就在毒雞湯特別流行的前幾年，讓人學(xué)會(huì)“放棄”是一個(gè)挺熱門的話題。魚與熊掌不可兼得，人生向來(lái)退一步海闊天空等等話術(shù)比比皆是。再看看這幾年網(wǎng)上流行的年輕人新詞兒，低欲、躺平等等，我和現(xiàn)在很多20歲出頭的年輕人聊過(guò)，不能說(shuō)直接有關(guān)，卻也記憶深刻。

不過(guò)，活在這世界里哪有躺平，教人放棄的背后，最深刻的是“魚與熊掌不能兼得”，也是“萬(wàn)物總福禍相依有利有弊”。

開篇的種種，直接和今天的主題相關(guān)，2022，中國(guó)汽車市場(chǎng)股比開放伊始。寶馬完成了對(duì)華晨寶馬的控股，軸距硬拉到X7規(guī)格的國(guó)產(chǎn)寶馬X5登場(chǎng)，燃油版MINI在多年熙攘中終于要國(guó)產(chǎn)。留給奔馳，北汽的，是什么呢？

北汽、奔馳，都想各進(jìn)一步，那就需要碰撞

話題的起因，和最近“北京奔馳增持股份一事或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)落定”相關(guān)。毫無(wú)疑問(wèn)的一點(diǎn)是，自2018年國(guó)家宣布合資車企股比將開放之后，奔馳一直想要和政策紅利貼合，讓自己在全球最大市場(chǎng)里，拿走更多的回報(bào)。而且，仔細(xì)看，其實(shí)是整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)都想乘上這一東風(fēng)，南北奧迪源于此，南北＋安徽大眾源于此，寶馬與華晨的成功調(diào)整源于此，奔馳亦是如此。

不過(guò)，自2018年之后，關(guān)于奔馳和北汽的相關(guān)變化過(guò)程一直頗為波折，二者之間除了中國(guó)市場(chǎng)的合資之外，股權(quán)交叉進(jìn)一步發(fā)生捆綁和變化，更有著2018年吉利收購(gòu)戴姆勒9．69％股份，成為戴姆勒奔馳（原用名）最大股東的時(shí)間。

恰逢彼時(shí)我國(guó)政策不斷推動(dòng)激發(fā)傳統(tǒng)國(guó)企活力，鼓勵(lì)混改，坐上戴姆勒第一大股東的吉利完成了新的交叉持股，于是“吉利收購(gòu)北汽”、“吉利混改北汽”這種話題的可能性激增，被討論了很多輪?，F(xiàn)在來(lái)看，結(jié)果顯而易見，沒(méi)有吉利－北汽－奔馳間的實(shí)質(zhì)性成果，但有了2020年年初吉利和奔馳成立smart品牌合資公司。從2018年年末成為最大股東，再到2020年年初官宣合資新品，1年多的時(shí)間，在汽車行業(yè)里算是極高的效率。

而這種效率背后顯而易見的是，奔馳想在中國(guó)做更多的業(yè)務(wù)，獲得更多的利潤(rùn)。北京奔馳層面進(jìn)展相對(duì)慢，那就換吉利這條路來(lái)嘗試。第一輛新車已經(jīng)在2022開始路試，相信2023年就能看到二者第一次交卷的初步答案是好是壞。

話題回到北汽與奔馳，以及北京奔馳。“這事兒確實(shí)有動(dòng)靜，但現(xiàn)在，除了高層，應(yīng)該沒(méi)人知道大概的結(jié)果。”這是北汽集團(tuán)內(nèi)的消息人士，給到路咖汽車的反饋。

奔馳有意提升自己在北京奔馳中的股比，像寶馬在華晨寶馬之中那樣，而北汽集團(tuán)也自然有著自己的想法。“2021年，北汽集團(tuán)剛剛增持梅賽德斯－奔馳股份至9．98％、超過(guò)吉利成為第一大股東”，這是北汽與奔馳之間的最新一條股比消息。另外，在這一交易發(fā)生后，北汽集團(tuán)還有意進(jìn)一步增持梅賽德斯－奔馳股份，尋求對(duì)沖外方增持北京奔馳所造成的收益減少。

奔馳謀求股比提升的原因很簡(jiǎn)單，繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)，尤其是寶馬率先完成之后，它所面臨的壓力和挑戰(zhàn)進(jìn)一步變大，需要完成同類舉動(dòng)。

而北汽集團(tuán)的原因也很簡(jiǎn)單，奔馳在北汽集團(tuán)業(yè)務(wù)中占據(jù)“絕無(wú)僅有”的重要地位。如果北京奔馳的股比發(fā)生新調(diào)整，奔馳控股后，北汽集團(tuán)的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將無(wú)法并表計(jì)算，世界500強(qiáng)這一成績(jī)，自然無(wú)法進(jìn)行好的延續(xù)。

在2021年8月31日發(fā)布的北汽股份2021上半年財(cái)報(bào)中，營(yíng)收903．8億元／凈利潤(rùn)27．6億元，之中北京奔馳的營(yíng)收為880．6億元。北京奔馳占北汽集團(tuán)總營(yíng)收超95％，剩下的利好營(yíng)收其實(shí)只有福田、北京越野兩個(gè)品牌，但因?yàn)槠浞痔幧逃密?、越野車兩個(gè)小眾市場(chǎng)，體量相對(duì)較小。

在2022年3月11日，北汽股份發(fā)布的股東梅賽德斯－奔馳在北京奔馳及北汽股份獲得的收益中，2021年梅賽德斯－奔馳（股比49％）通過(guò)北京奔馳獲得15．53億歐元盈利，占梅賽德斯－奔馳集團(tuán)2021年凈利潤(rùn)234億歐元的13．5％。

其他相關(guān)數(shù)據(jù)則是，北汽股份2021年整體虧損在9億歐元（超60億元人民幣）以上，包含北京奔馳、北京現(xiàn)代、北京品牌、福建奔馳四大業(yè)務(wù)板塊。

在目前的北京奔馳股權(quán)架構(gòu)中，北汽集團(tuán)旗下港股上市公司北京汽車占股51％，梅賽德斯－奔馳大中華區(qū)投資公司和梅賽德斯－奔馳集團(tuán)合計(jì)持股49％。如奔馳持股從49％向上進(jìn)一步提升，那對(duì)于北汽集團(tuán)而言，要面對(duì)的最直接結(jié)果就是，在世界500強(qiáng)中的位置下滑，甚至離開榜單。

所以，奔馳GLE的國(guó)產(chǎn)是否無(wú)望？

現(xiàn)狀是，奔馳繼續(xù)必須邁出在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性下一步，不止是簡(jiǎn)單的收益增長(zhǎng)。

因?yàn)?，寶馬和華晨寶馬完成的股比調(diào)整，新一輪的車型部署，其所掀起的輿論熱度、市場(chǎng)預(yù)期、未來(lái)潛力，已經(jīng)很大程度上帶來(lái)了新一輪“蝴蝶效應(yīng)”。

寶馬X5，全球第一梯隊(duì)技術(shù)級(jí)的5米級(jí)豪華中大型SUV首次的國(guó)產(chǎn)，作為本就在進(jìn)口模式下就一直保持銷量冠軍的車型。對(duì)比69．99－83．99萬(wàn)元的進(jìn)口版指導(dǎo)價(jià)，國(guó)產(chǎn)版本會(huì)直接帶給50－70萬(wàn)元間的同類車型明顯搶奪壓力。

奔馳GLE、奧迪Q7的入門版在終端優(yōu)惠后依然保持價(jià)格差異和優(yōu)勢(shì)。近10萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能布局（現(xiàn)階段），不單獨(dú)意味著寶馬X5會(huì)統(tǒng)治中大型SUV銷量榜單，更意味著，奔馳面對(duì)市場(chǎng)格局的變化，可以想的新辦法并不多。

奔馳GLE的配置調(diào)整價(jià)格再入門版、頂級(jí)型號(hào)奔馳GLS的相對(duì)下探，都算是能進(jìn)行維持的手段。而當(dāng)更多的同類車企開始考慮國(guó)產(chǎn)時(shí)，擺在奔馳眼前的局面其實(shí)也比較清晰，維持手段的實(shí)際效果相對(duì)有限，還是要治本的辦法。

這之中，顯然需要新一輪和北汽之間的溝通，亦或者是換路發(fā)力。

換路發(fā)力，最容易聯(lián)想到的是與吉利之間的相關(guān)新合資可能性，更有直接邁進(jìn)新能源的可能性。當(dāng)下，吉利與奔馳之間的合作，只待新車正式推出，就能驗(yàn)證其權(quán)重和未來(lái)預(yù)期。

截止目前，雙方的合作重磅消息包括，和吉利組建移動(dòng)出行公司、出讓Smart 50％股權(quán)、基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型正在進(jìn)行路試，新車預(yù)計(jì)會(huì)定位在小型－緊湊級(jí)入門SUV，售價(jià)推測(cè)在15萬(wàn)元左右。當(dāng)下，雙方的合作僅限于吉利主導(dǎo)工程研發(fā)，奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，銷售及運(yùn)營(yíng)由雙方共同推進(jìn)。

吉利與奔馳之間的合作，尚不涉及梅賽德斯－奔馳的平臺(tái)、三電等核心技術(shù)，也沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、智能化等層面的表述。不過(guò)，可以大膽猜測(cè)，如果吉利smart的第一款車型上市即大火，令雙方對(duì)未來(lái)有著好的預(yù)期，同時(shí)奔馳與北汽之間仍無(wú)進(jìn)展，也并不排除在吉利奔馳合資項(xiàng)目中進(jìn)行布局的可能。

當(dāng)然，更大的可能性則是，跨過(guò)奔馳GLE的燃油版國(guó)產(chǎn)，直接迭代到新能源領(lǐng)域找新玩法。在奔馳的相關(guān)技術(shù)路徑中，有明確的“電氣化轉(zhuǎn)型”主線。早在幾年前，奔馳就開始了全面電氣化，先是48V的換裝，再是plug－in PHEV技術(shù)的換裝，以及眼前的EQ系列逐步列裝。

隨著旗艦奔馳EQS的登場(chǎng)，汽車發(fā)明者的電氣化推動(dòng)已經(jīng)初步走上正軌，后續(xù)隨著EQE的中國(guó)市場(chǎng)推出（海外已發(fā)售），其布局將初步成型為EQA＋EQB＋EQC（SUV），EQE＋EQS（高端轎車市場(chǎng)），空缺部分中還包括偏入門級(jí)轎車、奔馳GLE／奔馳GLS所對(duì)應(yīng)的高端SUV市場(chǎng)。根據(jù)目前試駕過(guò)奔馳EQS的相關(guān)表現(xiàn)，奔馳展示了自己在電動(dòng)時(shí)代下工程能力的強(qiáng)大以及成熟產(chǎn)品的完成度，另鑒于奔馳GLE當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勢(shì)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)完成新一輪升級(jí)，實(shí)際上還能令其保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。隨著2025－2030的內(nèi)燃機(jī)車型陸續(xù)停產(chǎn)，奔馳自身也會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)奔馳GLE的實(shí)際收益和效果有多少。

寫在最后

路線的不同，會(huì)帶來(lái)結(jié)果的不同，這一點(diǎn)毋庸置疑。

寶馬的技術(shù)路線是現(xiàn)階段CLAR平臺(tái)兼容燃油＋EV，下一階段是2025年左右推出的New Class兼容平臺(tái)，因此，其收益層面能夠?qū)θ加蛙嚕履茉窜囆瓦M(jìn)行相應(yīng)兼顧。最終這種兼顧是否有效，由全球市場(chǎng)來(lái)評(píng)判。

奔馳的技術(shù)路線是全新電氣化車型平臺(tái)，EQS和EQE均屬全新工程下的技術(shù)應(yīng)用，在這2款新車得到市場(chǎng)認(rèn)可之后，燃油版奔馳GLE的純電動(dòng)對(duì)應(yīng)也顯而易見充滿利好。在進(jìn)行過(guò)對(duì)奔馳EQS的相關(guān)體驗(yàn)后，可以初步認(rèn)定，其電氣化轉(zhuǎn)型前景不錯(cuò)。

也正因?yàn)槿绱?，再回到?biāo)題和開頭所說(shuō)的話題，奔馳GLE有沒(méi)有必要中國(guó)國(guó)產(chǎn)，奔馳GLE由誰(shuí)來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)，可能都不太重要。

北汽、奔馳之間可以按照自己的利益核心來(lái)進(jìn)行下一步的商談，而奔馳GLE自然也因?yàn)橛兄苯与姎饣哪芰?，讓自己不必過(guò)多的糾結(jié)于跟上寶馬X5的節(jié)奏，尋求國(guó)產(chǎn)。