不過考慮到這幾年的互聯(lián)網(wǎng)造車熱，或許沒有誰比擁有完善生態(tài)體系的蘋果，更符合跨界的邏輯了。而且，在包括特斯拉和一眾新勢力身上，我們深刻了解到新造車需要具備現(xiàn)金流，這一點對于蘋果來說，似乎也并沒有太大壓力。

事實上，去年一度有消息透露，蘋果將于今年下半年官宣造車，然后預(yù)計在三年內(nèi)發(fā)布上市首款車型，并且一度有消息稱蘋果將采用現(xiàn)代汽車的純電平臺，并且由后者為其代工生產(chǎn)，電池放，則預(yù)計采用LG化學(xué)生產(chǎn)的電芯?？紤]到蘋果在手機領(lǐng)域與韓國企業(yè)合作密切，整件事情聽起來似乎確有一定的邏輯和道理。

然而，日前一位知名評論師卻突然透露蘋果解散了其造車團隊。并且表示，未來如果蘋果還有造車計劃，至少要推遲到2028年以后。

這個消息蘋果方面并沒有發(fā)表評論，不過通過各方了解看來，這個消息的可信度仍值得商榷。一方面是有人士表示，自己剛從LG北美公司跳槽到蘋果汽車部門不久，而目前公司內(nèi)部并沒有任何風(fēng)聲表面蘋果將停止造車。另一方面，蘋果持續(xù)在包括無人駕駛、車機生態(tài)等方面投入，已經(jīng)花費了巨大的時間和金錢成本。

所以筆者傾向于認為蘋果最多延遲首款車型的發(fā)布時間，而不會完全取消項目，正如當年蘋果并沒有在功能機時代躋身手機行業(yè)，而是等到徹底打磨好iphone這樣顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，才選擇公之于眾。 而且當下智能電動車依然是熱門的投資領(lǐng)域，對于蘋果擴展生態(tài)業(yè)務(wù)來說，百利無害。

雖然蘋果的“頂梁柱”喬布斯已經(jīng)離去多時，但其依然是這個世界上最具創(chuàng)造力和顛覆性的公司，無論如何，其孕育已久的智能電動車都值得期待。