在比亞迪汽車王朝網(wǎng)鑫敏恒朝陽北路展廳,一位新能源汽車銷售經(jīng)理告訴幫寧工作室,從2月1日開始,比亞迪對部分新車進(jìn)行價格調(diào)整,分別上漲1000元到7000元不等。“秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢系列、唐系列都漲價3000元。秦PLUS DM-i沒有現(xiàn)車,現(xiàn)在下單的話,2個月后可提車。”

2022年,新能源汽車補貼進(jìn)一步退坡,新能源汽車漲價潮悄然來襲。幫寧工作室初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),從今年1月1日開始,特斯拉、小鵬、極氪、零跑、廣汽埃安、一汽-大眾、五菱等多家車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告,各家新車上漲1000元到21088元不等,主要集中在3000到6000元區(qū)間。

去年最后一天,財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出,2022年1月1日起,新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。這意味著至2022年底,我國新能源汽車補貼政策將退出。

補貼退坡對新能源車企造成一定影響,但并非他們上調(diào)價格的唯一原因。 “全球芯片短缺,推高生產(chǎn)成本,而補貼政策退坡也影響終端價格,多重不可抗力因素,導(dǎo)致產(chǎn)品價格上漲。”上汽榮威一位內(nèi)部人士表示,今年3月1日起,他們對旗下多款新能源車的官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào),以應(yīng)對市場變化。

對于漲價原因,比亞迪也解釋稱,受到補貼退坡和上游原材料漲價影響所致。

“隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲,新能源車企面臨成本壓力。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,補貼退坡車型是否會漲價,要看市場供需關(guān)系——如果新能源車市場仍延續(xù)較強的走勢,一些車企會漲價,但如果需求相對疲軟,可能會折價交易。 此外,還有一個困素,車企都不便公開談?wù)?那就是業(yè)績壓力。

綜合來看,補貼退坡、原材料上漲、芯片短缺、局部疫情,加上業(yè)績壓力,都是影響新能源車企漲價的重要因素。

 ▍虧損仍普遍 

“黑、白貓停止接單,不是停產(chǎn),我們確實遇到了困難!” 2022年2月23日晚,歐拉汽車官方就歐拉黑貓、白貓暫停接單一事進(jìn)行回應(yīng)。歐拉品牌CEO董玉東發(fā)表公開聲明。

“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,但是這款時尚親民的小車,仍然給公司帶來了巨額虧損。”董玉東在聲明中表示,以黑貓為例,2022年原材料價格大幅上漲后,黑貓單輛虧損超萬元。

數(shù)據(jù)顯示,2021年全年歐拉汽車?yán)塾嬩N量13．5萬輛,同比增長140%。其中黑貓累計銷量6．3萬輛,占比為46．67%。歐拉黑、白貓上市后,累計銷售17．3萬輛,在5萬元以上A00市場多次獲得單品銷冠。

黑、白貓雖然是暢銷車型,但巨額虧損讓歐拉現(xiàn)在按下了暫停鍵。“歐拉品牌遇到的問題,也是行業(yè)面對的風(fēng)險。我們正在積極尋找改善方法,制定改善策略。”董玉東寫道。 2021年,中國新能源汽車持續(xù)火爆,產(chǎn)銷量分別完成354．5萬輛和352．1萬輛,同比均增長1．6倍。幫寧工作室統(tǒng)計,除特斯拉以外,多數(shù)新能源車企仍面臨虧損,或者微利經(jīng)營。 

特斯拉財報顯示,2021年,除去新工廠建設(shè)及其他資本支出花費的65億美元,特斯拉仍創(chuàng)造了55億美元(約合人民幣351億元)的GAAP凈利潤。特斯拉官方表示,得益于Model Y熱銷和上海超級工廠產(chǎn)能持續(xù)攀升,特斯拉全年利潤再創(chuàng)新高。 

與特斯拉利潤暴增相反,國內(nèi)部分新能源車企虧損,也有部分中國汽車品牌微利經(jīng)營。 

2021年,蔚來、理想、小鵬等3家造車新勢力或仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,小鵬全年交付新車約9．8萬輛,蔚來約9．1萬輛,理想約9萬輛。此中,銷量最高的小鵬在2021財年前三季度累計虧損約35．76億元,蔚來約83．93億元,而銷量最低的理想虧損約6．17億元。

近日,北汽藍(lán)谷和小康股份發(fā)布2021年業(yè)績預(yù)告,“虧損”是兩家企業(yè)共同的難題。前者預(yù)計虧損48億到53億元,后者預(yù)虧50．35億元左右。 對此,北汽藍(lán)谷解釋稱,受新冠肺炎疫情及原材料供應(yīng)等影響,公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期,現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用,對公司業(yè)績影響金額約為20億～25億元。 小康股份在公告中指出,雖然2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長,但銷售尚處于爬坡階段,固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大,研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設(shè)費用持續(xù)增加,導(dǎo)致該業(yè)務(wù)板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約為-14億元。 “現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài),這一塊市場競爭激烈,只有少數(shù)車企掌握了定價權(quán)。”崔東樹表示,新能源車企離盈利還有較長的路要走。

 ▍瘋狂的原材料 

自2020年下半年以來,疫情、天災(zāi)等層層因素疊加,半導(dǎo)體供應(yīng)危機(jī)持續(xù)。這對新能源汽車來說,無疑是一記重拳。 而動力電池原材料領(lǐng)域產(chǎn)能不足、材料價格上漲,同樣也是新能源汽車價格浮動的重要原因之一。

“2021年以來,新能源汽車持續(xù)熱銷,部分原材料供需不平衡、供應(yīng)緊張、價格上漲,給動力電池企業(yè)帶來壓力。”動力電池行業(yè)相關(guān)人士表示,從上游鎳、鈷、鋰等資源,到氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等關(guān)鍵原料,價格紛紛上揚,部分輔材較去年年初上漲數(shù)倍。

根據(jù)工信部發(fā)布的《2021年鎳鈷鋰行業(yè)運行情況》顯示,2021年,中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,鎳鈷鋰行業(yè)整體呈供需兩旺格局,產(chǎn)品價格大幅上漲。 相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,從2020年1月初到2022年1月,電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。 以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例,2021年初,電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸,近期則漲到29萬元,一年漲幅達(dá)480%。

從2020年4月至2021年10月,鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元,漲幅接近60%。 持續(xù)上漲的原材料,給動力電池企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。對此,比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價20%的公告,國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進(jìn)。

“面對全面蔓延的價格上漲,對于新能源車企而言,最重要的是全面推進(jìn)各維度降本。”該動力電池相關(guān)人士建議,車企可與電池企業(yè)通過推進(jìn)新技術(shù)研發(fā),提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo),形成差異化競爭力,提升產(chǎn)品在市場上的綜合競爭力。 無論國家戰(zhàn)略、行業(yè)和技術(shù)趨勢,還是用戶需求,都決定了新能源是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。

當(dāng)下新能源市場持續(xù)火熱,但仍面臨眾多挑戰(zhàn)。 長安汽車董事長朱華榮曾在中國電動汽車百人會云論壇上表示,新能源汽車發(fā)展還面臨很多問題,其中有3大挑戰(zhàn)需要行業(yè)和政府共同努力解決。

其一,要突破電池技術(shù)的短板,產(chǎn)品上要更適應(yīng)用戶需求。其二,要加快拓展盈利能力,探索商業(yè)模式。其三,市場發(fā)展不均衡,終端產(chǎn)品市場壓力明顯。 “雖然補貼政策有變化,但今年我國新能源汽車市場增量仍將穩(wěn)步增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計,今年,我國新能源汽車銷量約500萬輛,市場滲透率將超過20%。