然而，如果我們把目光從外部轉(zhuǎn)移到華為內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“背刺合作伙伴”的事情并非那么難以理解。

此余承東，非彼余承東！

“其實(shí)汽車行業(yè)的人可能有點(diǎn)反應(yīng)過(guò)度了：余承東的講話背后，本質(zhì)上是華為內(nèi)部對(duì)于造車問(wèn)題的猶豫的激烈反應(yīng)。”一位對(duì)華為頗為了解的媒體人如此評(píng)價(jià)該段視頻。當(dāng)然，他也承認(rèn)由于華為、尤其是余承東的表達(dá)習(xí)慣等問(wèn)題，“有些內(nèi)容確實(shí)會(huì)讓合作伙伴聽(tīng)起來(lái)有些不舒服”。

想要搞清楚余承東為什么這么說(shuō)，就必須要清楚余承東是以什么身份說(shuō)的這段話。根據(jù)余承東視頻內(nèi)容的表述，他的講話時(shí)間應(yīng)該是2021年初，也就是一年多以前：2020年蔚來(lái)累計(jì)交付43728臺(tái)、理想汽車?yán)塾?jì)交付32624臺(tái)、小鵬汽車?yán)塾?jì)交付27041臺(tái)，這與余承東視頻中所說(shuō)的數(shù)據(jù)基本相符。

余承東也許想不到，2021年蔚小理銷量總和已經(jīng)將近30萬(wàn)。

2021年11月，華為一紙公告出售榮耀，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有媒體報(bào)道：華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。

2021年1月27日，多家媒體報(bào)道了華為內(nèi)部的人事調(diào)整：時(shí)任消費(fèi)者BG CEO余承東，擬增任命Cloud ＆AI BG總裁（兼）、Cloud ＆ AI BG行政管理團(tuán)隊(duì)主任、增任命Cloud BU總裁（兼）、Cloud BU行政管理團(tuán)隊(duì)主任。此次調(diào)整后，余承東將同時(shí)負(fù)責(zé)華為終端、汽車、云計(jì)算三方面的業(yè)務(wù)。

余承東的講話，顯然就發(fā)生在此次調(diào)整期期間。

接下來(lái)，我們簡(jiǎn)單梳理一下此后華為在獨(dú)立造車問(wèn)題上的調(diào)整和表態(tài)：

4月12日，在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍表態(tài)：“華為不造車的決策是經(jīng)過(guò)多年慎重考慮的……產(chǎn)業(yè)界需要的是華為ICT的能力，而不是華為這個(gè)品牌”。如果我們排除“華為高管故意釋放錯(cuò)誤信息，擾亂市場(chǎng)”這樣的惡意猜測(cè)，那么此時(shí)的華為在汽車領(lǐng)域應(yīng)該依然有不少人是堅(jiān)定的“主合（做）派”。

僅僅一個(gè)月后，華為智能汽車解決方案BU迎來(lái)重大認(rèn)識(shí)調(diào)整：余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO，兼任消費(fèi)者BG CEO，同時(shí)任命王軍為智能汽車解決方案BU總裁……華為智能汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入“余承東時(shí)代”?？紤]到幾個(gè)月前余承東的內(nèi)部講話，此時(shí)華為高層在造車問(wèn)題上應(yīng)該已經(jīng)達(dá)成了一致。

同年7月，曾因“牽頭打造了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS，在北汽極狐阿爾法S上裝車路測(cè)”，而在汽車圈名聲大躁的華為汽車BU智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇菁被免職的消息傳出。

9月，華為裁撤智能汽車解決方案BU總裁崗位，原華為智能汽車解決方案BU總裁王軍轉(zhuǎn)任BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

12月，余承東發(fā)布在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東正式發(fā)布了 AITO 旗下首款車型 AITO 問(wèn)界 M5，定位中高端……

比較有趣的是，2022年1月，改任COO的王軍在第十七屆超級(jí)汽車論壇上再次重申華為不造車，并與同時(shí)參加活動(dòng)的合作伙伴高層領(lǐng)導(dǎo)調(diào)侃“否則我今天就不可能跟劉宇總坐在這個(gè)地方討論這些話題了”……此后不久，“主造派”余承東一年前的言論流出，與華為汽車解決方案BU合作的幾大主機(jī)廠啞口無(wú)言。

從這份時(shí)間表，我們不難看出華為在“造”與“合”問(wèn)題上的共識(shí)是逐步形成的，如果將余承東一年前的講話理解為內(nèi)部的“主造”宣言，那么彼時(shí)的余承東與自己提到的主機(jī)廠合作伙伴可能尚無(wú)太多聯(lián)系，自然不必在內(nèi)部講話中考慮太多的“顏面”問(wèn)題。他要做的是給汽車業(yè)務(wù)打氣，或者說(shuō)，是給華為造車打氣。用《史記》里的話說(shuō)，就叫：彼可取而代之！這就是“主造（車）派”余承東的宣言！

時(shí)移世易，從汽車行業(yè)的視角看，余承東今天的“圈內(nèi)資歷”顯然與一年前截然不同，既然此余承東已非彼余承東，那么當(dāng)年的言論恐怕也不能代表今天的華為汽車。不過(guò)有一點(diǎn)幾乎確認(rèn)無(wú)疑：長(zhǎng)期以來(lái)華為都在“造”與“不造”之間進(jìn)行著兩手準(zhǔn)備，否則余承東的“主造派”再堅(jiān)定也不可能如此快速的實(shí)現(xiàn)新車型上市、銷售——這種不動(dòng)聲色、兩手準(zhǔn)備的方式，非常符合任正非一貫厚積薄發(fā)的習(xí)慣。

無(wú)論余承東的視頻是誰(shuí)基于何種目的發(fā)布的，客觀上都對(duì)華為在獨(dú)立造車之路上的“換擋加速”起到了促進(jìn)作用：華為在“造車”之路上的破釜沉舟，非常符合余承東的性格。

“不合作主義者”余承東

如果說(shuō)厚積薄發(fā)是任正非的特點(diǎn)，那么“不合作”就是余承東的標(biāo)簽！

余承東最著名的“不合作”事件發(fā)生在十一年前。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的智能手機(jī)還是外資品牌的天下，iPhone 4在大陸發(fā)售引發(fā)的熱潮讓蘋(píng)果手機(jī)的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二。在蘋(píng)果身后除了老對(duì)手三星，還有很多今天的年輕人已經(jīng)漸漸遺忘了的品牌：比如摩托羅拉、HTC、黑莓、諾基亞等。此外，每次手機(jī)市場(chǎng)改朝換代，都會(huì)有一批國(guó)產(chǎn)品牌沖在最前沿，2011年也不例外：小米、聯(lián)想、海爾、海信、TCL等新舊勢(shì)力一股腦發(fā)力手機(jī)市場(chǎng)，讓當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者有幸親歷這場(chǎng)手機(jī)江湖中“據(jù)目前為止最近的一次百花齊放”。

在那個(gè)“亂花漸欲迷人眼”的時(shí)代里，沒(méi)有幾個(gè)人認(rèn)識(shí)余承東，也沒(méi)有幾個(gè)人知道華為手機(jī)為何物：據(jù)說(shuō)余承東曾經(jīng)在華為內(nèi)部的培訓(xùn)教室做過(guò)調(diào)查，幾百人的培訓(xùn)教室中，只有兩個(gè)華為終端的員工用華為手機(jī)做備用機(jī)。

雖然難登大雅之堂，但是華為手機(jī)也是有一定銷量的。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還流行著大量的運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)，這些手機(jī)智能程度低、質(zhì)量也不高，但是價(jià)格便宜，充個(gè)話費(fèi)就能送，華為手機(jī)主要就是做這個(gè)。由于這種底質(zhì)低價(jià)的貼牌手機(jī)目標(biāo)群體是社會(huì)基層工作者、老年人，因此華為內(nèi)部員工對(duì)自己公司的手機(jī)敬而遠(yuǎn)之也就不足為奇了。

而余承東，顯然不接受這樣的現(xiàn)狀：他迅速砍掉了公司所有的貼牌業(yè)務(wù)，不再給運(yùn)營(yíng)商制造低端貼牌產(chǎn)品。不再與運(yùn)營(yíng)商合作，3000萬(wàn)貼牌手機(jī)的規(guī)模瞬間清零，也意味著華為手機(jī)業(yè)務(wù)徹底丟掉了 手里的最后一塊“窩窩頭”。

貼牌業(yè)務(wù)“不好吃”，但是與之相比更沒(méi)有人想被餓死。其實(shí)絕大多數(shù)人都明白，高端智能機(jī)是市場(chǎng)唯一的未來(lái)方向。但是多數(shù)人認(rèn)為一邊生產(chǎn)貼牌機(jī)，一邊研發(fā)高端機(jī)才是最穩(wěn)妥的方式，斷然拒絕與運(yùn)營(yíng)商之間的良好合作，無(wú)疑是帶著所有人在通往未來(lái)的道路上一路“裸奔”！于是“倒余”成了內(nèi)部不少人的共識(shí)，然而即便面臨大規(guī)模的“逼宮”余承東也沒(méi)有妥協(xié)。最終，任正非的一句“不支持余承東的工作就是不支持我”止住了非議，讓余承東在自己的“不合作”之路上繼續(xù)肆意妄為，并最終成就了華為手機(jī)的一番大業(yè)。

華為造車前景幾何

有人說(shuō)，余承東時(shí)代的華為汽車已經(jīng)切換到“高速擋”，未來(lái)華為汽車業(yè)務(wù)將會(huì)取得快速發(fā)展；也有人認(rèn)為，余承東固然有輝煌的過(guò)往經(jīng)歷，但是汽車行業(yè)從來(lái)都是一個(gè)破除神話的地方：無(wú)論是曾經(jīng)豪擲千金的地產(chǎn)大佬還是名滿互聯(lián)網(wǎng)江湖的“生態(tài)化反”專家，汽車市場(chǎng)都成了他們的“翻車現(xiàn)場(chǎng)”。

過(guò)去幾年，人們看到蔚小理的成功，經(jīng)常會(huì)有一種：“汽車其實(shí)并不難造”的錯(cuò)覺(jué)。事實(shí)上，如果把近些年失敗的造車新勢(shì)力逐一列出來(lái)，人們會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，蔚小理的脫穎而出是何其不易。而即便是頂著“幸存者光環(huán)”的蔚小理，三個(gè)品牌在2022年總銷量接近30萬(wàn)輛，同時(shí)期日產(chǎn)軒逸——一款你幾乎已經(jīng)無(wú)法在媒體上聽(tīng)到其聲音的單一車型——總銷量就達(dá)到51萬(wàn)輛。事實(shí)一再證明，當(dāng)廠商與媒體熱衷于追逐最新的概念、品牌時(shí)，真實(shí)的消費(fèi)者卻遠(yuǎn)沒(méi)有他們想象的那么激進(jìn)而熱情。

在余承東和他的華為手機(jī)成功前，也推出過(guò)不少失敗的機(jī)型。但是在汽車行業(yè)，市場(chǎng)不會(huì)給他這么多人試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。正如一個(gè)從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)入主機(jī)廠江湖的朋友曾經(jīng)如此評(píng)價(jià)過(guò)兩個(gè)行業(yè)的不同：如果職場(chǎng)是一場(chǎng)足球賽，那么互聯(lián)網(wǎng)就像前鋒，也許你一場(chǎng)比賽有無(wú)數(shù)的失誤，但是只要在關(guān)鍵的時(shí)刻抓住一次機(jī)會(huì)，你就會(huì)成為全世界的英雄；汽車就像是后衛(wèi)，哪怕你貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)的精彩，但是只要一次慢了零點(diǎn)幾秒，你就只能成為勝利者的背景板。

此前很多跨界者都忽略了一個(gè)問(wèn)題：汽車，始終是一個(gè)容錯(cuò)率極低的行業(yè)。我們祝華為好運(yùn)，也祝中國(guó)汽車好運(yùn)！