樹大招風。

2021年，新能源汽車的“頂流”特斯拉交出了全球總銷售93萬輛的佳績，相對2020年的近50萬輛幾乎翻了一番，也讓其在新能源汽車市場中一枝獨秀。

然而，近幾個月來，特斯拉卻遇到了不少“糟心事兒”。一方面，層出不窮的“小問題”讓特斯拉在近幾個月里不斷在美國和中國市場發(fā)起“召回”；另一方面，“幽靈剎車”投訴頻發(fā)，讓其再遭美國監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查。

值得玩味的是，在美國反復被提及的“幽靈剎車”，國內(nèi)用戶卻是鮮見提及。究竟是咋回事呢？

“幽靈剎車”頻現(xiàn)，特斯拉面臨新一輪調(diào)查

在收到上百起投訴后，特斯拉的“老對頭”：美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）終于“忍無可忍”。

上周，NHTSA對外公開發(fā)文表示，在收到354起關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”的投訴后，NHTSA目前已經(jīng)針對特斯拉展開初步調(diào)查，涉及車輛將會覆蓋高達416000輛汽車，包括了Model 3和Model Y車型。

“幽靈剎車（phantom braking）”又稱幻影剎車，通常是指用戶在開啟特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)后，在不特定時刻，剎車功能會不受駕駛員控制的突然啟動，導致車輛快速進入不必要的減速狀態(tài)，從而極大提升了發(fā)生追尾事故的潛在安全風險。

據(jù)美媒《華盛頓郵報》報道，關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”，在過去的9個月中，累計投訴已達354起。尤其在近三個月中，投訴量正快速提升，已達到107起。

＂投訴稱，在用戶使用特斯拉的ADAS功能（包括自適應巡航控制）時，車輛在高速公路行駛時會意外剎車。并且是在沒有任何警告的情況下隨機發(fā)生。＂NHTSA在宣布對特斯拉的進行調(diào)查的文件中這樣表示。

截至目前，盡管在不斷高漲的“幽靈剎車”投訴中暫未涉及到人員傷亡，但有報道稱，NHTSA已掌握了自2016年以來至少33起特斯拉因“自動駕駛輔助系統(tǒng)”而導致的撞車事故，這些事故累計造成了11人死亡。

面對“老對頭”的再次調(diào)查和對產(chǎn)品風險的疑慮，特斯拉股價再次應聲而跌。截至當?shù)貢r間2月17日收盤，特斯拉股價報收876．35美元，大跌5．09％，總市值回到9057億美元，市值蒸發(fā)526億美元（約合人民幣3334億元）。

中國“剎不住”，美國“幽靈剎”，特斯拉的剎車何以“橫跳”？

那么“幽靈剎車”，的確存在嗎？究竟是駕駛員的誤操作，還是特斯拉本身的確存在問題？

就這些問題，鎂客網(wǎng)采訪了國內(nèi)一家知名汽車制動廠家的高級管理人員姜總，他認為，“幽靈剎車”之所以出現(xiàn)，其主要原因仍是特斯拉長久以來一直被外界爭議的“純視覺方案”所帶來的感知－決策－執(zhí)行中的邏輯隱患。

“所謂的幽靈剎車，實際上是特斯拉輔助駕駛功能中的一種主動避撞行為。但由于特斯拉目前的輔助駕駛功能主要依靠攝像頭和極小部分的毫米波雷達來進行感知，讓特斯拉的’誤判’相對出現(xiàn)較多，從而帶來了不好的用戶體驗。”

姜總告訴記者，這種幽靈剎車歸根結(jié)底是一種誤判，不是硬件問題所造成的，而是感知與決策整體邏輯設(shè)計上的問題。

無獨有偶，記者注意到，美國卡內(nèi)基梅隆大學專注于自動駕駛汽車安全方向研究的教授菲爾·庫普曼（Phil Koopman），此前也對媒體《華盛頓郵報》就“幽靈剎車”做了自己的分析，和姜總的分析極為類似。

他表示，特斯拉“幽靈剎車”的出現(xiàn)，原因在于開發(fā)人員沒有為“假警報”做出足夠正確的設(shè)置決定。而和特斯拉不同，其它汽車公司采取了多傳感器方案，并利用除攝像頭外不同的傳感器來進行交叉檢查。

菲爾·庫普曼舉例說，一個漂浮在公路上的袋子，可能會誤導攝像頭“認為”是一輛卡車，從而做出“剎車”的判斷，但如果有激光雷達等更多傳感器，就可能避免出現(xiàn)幽靈制動的情況。

不過，令人感到費解的是，和美國消費者頻發(fā)的“幽靈剎車”不同的是，國內(nèi)市場更多上熱搜的則是特斯拉的“剎車失靈”。

同樣是剎車“問題”，為何在中美兩個市場卻有不同的結(jié)果？

姜總告訴記者，目前如“蔚小理”等國內(nèi)廠商，由于沒有像特斯拉一樣采取比較激進的純視覺方案，而是普遍采用多傳感器堆疊的策略，相對減少了系統(tǒng)判斷時的失誤，所以目前較少出現(xiàn)“幽靈剎車”的現(xiàn)象。另外，國內(nèi)目前大家普遍關(guān)注的是對特斯拉“剎不住”的懷疑，因此“幽靈剎車”即使出現(xiàn)，也很難引起關(guān)注。

記者注意到，實際上在國內(nèi)，特斯拉此前也曾零星出現(xiàn)過“幽靈剎車”的案例。去年年底，微博汽車方向的博主就曾爆料自己在路況、天氣等情況均為良好的情況下，遭遇了“幽靈剎車”。

不光是特斯拉，新能源汽車已迎來事故多發(fā)期

最近一段時間的特斯拉，陷入了“召回泥潭”。

鎂客網(wǎng)注意到，算上二月初特斯拉在美國市場啟動的兩次召回，在短短的近4個月期間，特斯拉已經(jīng)在美國市場啟動了10次召回。

而中國市場同樣不容樂觀。不算今年最新的這次涉及26047輛汽車的大規(guī)模召回，僅2021年全年，特斯拉就發(fā)起了六次召回，其召回車型覆蓋了包括進口Model 3、Model S以及國產(chǎn)Model 3、Model Y等車型。

據(jù)統(tǒng)計，去年全年，特斯拉在中國市場共計召回了543811輛車，占2021全球銷量的58％——也就是說，特斯拉銷量的一半以上，都遭遇了召回處理。

記者注意到，不僅是特斯拉，隨著全球新能源汽車浪潮的狼奔豕突，質(zhì)量問題正在頻發(fā)。

去年8月，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能后，在沈海高速公路涵江路段發(fā)生交通事故不幸離世。

去年10月，威馬汽車發(fā)生多起自燃事故。而在今年年初，有傳聞稱，為了避免自燃，威馬還采取了“鎖電”措施，引起173名車主憤而聯(lián)合向威馬汽車發(fā)送律師函維權(quán)。

去年12月，歐拉好貓因“芯片門”事件兩次被央視報道，在今年一月以4億元的外界預估賠付，勉強完結(jié)了此事。

2022是新能源補貼的最后一年，也是車企們“劃分地盤”的前夜，真正的決賽即將打響。如何讓質(zhì)量而非營銷手段服眾，值得深思。