近年來，各大傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并加速落實(shí)電動(dòng)化戰(zhàn)略。但無論其營(yíng)收規(guī)模多么龐大，面對(duì)電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等一系列動(dòng)輒需要數(shù)百億美元研發(fā)投入的新技術(shù)領(lǐng)域，資金池難免有些捉襟見肘。與此同時(shí)，由于制造業(yè)利潤(rùn)層面無法在短期內(nèi)猛增的客觀制約，整合優(yōu)勢(shì)資源，追求更高盈利便成為傳統(tǒng)汽車巨頭的一種選擇。通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗?博拉（Mary Barra）深諳此道，自從2014年上臺(tái)掌管通用以后，她大刀闊斧執(zhí)行收縮戰(zhàn)略，并于次年宣布了通用的全球重組計(jì)劃，旨在專注于盈利市場(chǎng)，決意將資金優(yōu)先用于驅(qū)動(dòng)“未來出行的增長(zhǎng)”。
斷舍離進(jìn)行時(shí)
2009年起，由于破產(chǎn)重整，通用汽車先后售出了悍馬、龐蒂克、薩博和水星等品牌。與此同時(shí)，這家傳統(tǒng)巨頭也失去了全球最大汽車制造商的寶座。時(shí)至今日，在瑪麗?博拉的帶領(lǐng)下，通用汽車正在砍掉更多收益不善的品牌以及市場(chǎng)。從雪佛蘭品牌2015年撤出歐洲伊始，通用汽車同年也在俄羅斯市場(chǎng)著手退出，并陸續(xù)在日本、南非、印度等市場(chǎng)抽身，上演一通“斷舍離”。
2017年，通用汽車又將主打歐洲市場(chǎng)的歐寶和沃克斯豪爾以23億美元的價(jià)格出售，由標(biāo)致PSA接手相應(yīng)的品牌業(yè)務(wù)?，旣?middot;博拉于當(dāng)年表態(tài)，通用汽車將以放棄部分地區(qū)市場(chǎng)的形式來確保資源整合戰(zhàn)略順利推行。“我們正在進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，所以將按照一個(gè)市場(chǎng)接一個(gè)市場(chǎng)的節(jié)奏，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)以確保競(jìng)爭(zhēng)力。”此后，瑪麗·博拉又決定撤出越南、印度尼西亞市場(chǎng)，并隨著長(zhǎng)城汽車在2020年對(duì)泰國(guó)羅勇府工廠完成收購，又將雪佛蘭品牌從泰國(guó)市場(chǎng)加速回撤。
目前，通用汽車只保留了亞洲和美洲市場(chǎng)，而這兩個(gè)市場(chǎng)一般占據(jù)通用公司五分之四的汽車銷量。這意味著在一番令人眼花繚亂的“瘦身”行動(dòng)中，通用汽車放棄了20％的銷量份額。在市場(chǎng)收縮之外，通用同樣也砍掉了不盈利的車型產(chǎn)品線。對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，側(cè)重生產(chǎn)皮卡、SUV和凱迪拉克，減少轎車業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。當(dāng)然，這部分業(yè)務(wù)并非憑空消失，而是盡可能轉(zhuǎn)移到同等重要但側(cè)重不同的中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，Auto Trends Consulting咨詢公司創(chuàng)始人、高級(jí)分析師Joe Phillippi認(rèn)為，“通用汽車正在放棄長(zhǎng)期堅(jiān)持的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，一旦認(rèn)定某一市場(chǎng)在可見的預(yù)期內(nèi)無利可圖乃至產(chǎn)生虧損，便會(huì)毫不猶豫地撤出。”
這些操作均在為通用汽車的轉(zhuǎn)型道路進(jìn)行預(yù)熱，通過“輕裝上陣”而節(jié)省下來的資金則被轉(zhuǎn)移到對(duì)下一代電動(dòng)車架構(gòu)的投資。通用希望到下一個(gè)10年，公司全球超過75％的銷量來自基于5種架構(gòu)打造的車型。在2017年底，通用汽車官宣了野心勃勃的電動(dòng)車計(jì)劃：計(jì)劃到2023年底，推出共計(jì)20款電動(dòng)車型，以及BEV1和BEV2兩個(gè)車型平臺(tái)。在2020年3月召開的通用汽車EV Day上，瑪麗?博拉宣布公司將在2025年前投入超過200億美元，目標(biāo)在2025年之前實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛電動(dòng)車。
在推行電動(dòng)車計(jì)劃同時(shí)，通用汽車又對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)著手布局。2019年12月，通用汽車和LG化學(xué)聯(lián)合宣布投資23億美元建立電池合資工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能超過30Gwh，具備可為60萬輛電動(dòng)車提供電池的能力。隨后是2020年5月，位于美國(guó)俄亥俄州洛茲敦的電池工廠開始動(dòng)工建設(shè)，更多的電池生產(chǎn)規(guī)劃正在逐步加速。
一切源于奧特能
2022年1月6日，通用汽車在2022年CES展會(huì)上，一口氣展示了包括純電動(dòng)GMC悍馬、凱迪拉克LYRIQ、純電動(dòng)雪佛蘭索羅德、Brightdro EV600純電物流車等多款全新產(chǎn)品，而這些車型均來源Ultium奧特能平臺(tái)。
瑪麗?博拉將此次CES展示的主題歸納為“奧特能效應(yīng)”，她在致辭中表示：“我們致力于實(shí)現(xiàn)‘零事故、零排放、零擁堵’的愿景，堅(jiān)定地走在行業(yè)變革的前列。通用汽車正在重新定義未來個(gè)人出行和交通運(yùn)輸，通過技術(shù)力量，引發(fā)全球變革。”
奧特能平臺(tái)對(duì)于通用汽車的作用不亞于MEB平臺(tái)之于大眾。基于這一平臺(tái)，通用汽車初步具備了加速向市場(chǎng)投放大量有競(jìng)爭(zhēng)力電動(dòng)車車型的能力，并對(duì)電動(dòng)整車研發(fā)提供了更加便捷的拓展可能。
首先是對(duì)電池和電驅(qū)方案的靈活組合能力，有利于優(yōu)化電池能量?jī)?chǔ)存與整車布局。該平臺(tái)可以支持不同化學(xué)配方的電池，并且電芯在縱向、水平橫向上均可排布，通過與可提供前驅(qū)、后驅(qū)、普通四驅(qū)、性能四驅(qū)等多種布局選擇的電驅(qū)模塊排列組合，最終將提供20種以上的總成方案，支持轎車、SUV、MPV等不同產(chǎn)品的需求。
其次，在備受關(guān)注的電芯安全性方面，奧特能平臺(tái)采用高強(qiáng)度的井字形框架構(gòu)建了一層電池物理防護(hù)，電池包內(nèi)橫梁、上蓋總成側(cè)邊防護(hù)梁以及托盤總成均使用了更高強(qiáng)度的鋼材，例如1500MPA超高強(qiáng)度鋼。
值得一提的是，通用汽車為奧特能平臺(tái)配備了開創(chuàng)性的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。該wBMS可使電池包減少90％的線束，令包內(nèi)空間更加合理，并在減重同時(shí)又增加了體積能量密度，有助提升續(xù)航里程，帶來更低的故障率。
平臺(tái)化的最大好處就是能幫助車企節(jié)省成本，模塊化的平臺(tái)只需要簡(jiǎn)單的改變就能衍生出諸多車型。總體來看，奧特能平臺(tái)的電池系統(tǒng)整合了靈活、安全的電動(dòng)車研發(fā)優(yōu)勢(shì)，最終使得通用汽車的新款電動(dòng)車研發(fā)周期有望大幅度降低。據(jù)通用汽車公開信息，凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)SUV的研發(fā)時(shí)間比原計(jì)劃提前了9個(gè)月，GMC悍馬純電動(dòng)皮卡的研發(fā)周期更是縮短近半，由50個(gè)月縮短至26個(gè)月。再加上通用的體量，在電動(dòng)車大規(guī)模鋪貨后，通用的成本將進(jìn)一步降低，增加競(jìng)爭(zhēng)力。而在不久的將來，基于奧特能平臺(tái)打造的通用汽車電動(dòng)車型將逐一亮相，通用汽車的電動(dòng)化攻勢(shì)才剛剛開展。通用汽車預(yù)計(jì)，電動(dòng)車項(xiàng)目的第一代產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)盈利，并將為長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。
在如今逐漸白熱化的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，奧特能平臺(tái)給予了通用汽車更加充足的挑戰(zhàn)底氣，通用有望迎來徹底的反轉(zhuǎn)。在北美市場(chǎng)，除了GMC悍馬純電動(dòng)SUV外，通用汽車還專為無人駕駛叫車和送貨而打造的全自動(dòng)Cruise Origin1。在中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克LYRIQ將幫助上汽通用擁有一款產(chǎn)品力較強(qiáng)的純電動(dòng)車型，以此展開和特斯拉、本土造車新勢(shì)力以及BBA的純電動(dòng)車車型進(jìn)行對(duì)抗。
