曾在一本法國小說中讀到，“如果可以，我想站在一個制高點，看著河岸兩旁來往不斷的船只，那些變成小人模樣的跑步者們，連同河水的走向，一直往大橋那頭延伸．．．．．．我似乎達成了某些愿望，可以俯瞰這座城市，在此扎根、發(fā)展、甚至偉大．．．．．”

但在決定正式進駐上海之前，馬斯克并沒有站上上海的某一處高樓，找到一個制高點感受上海的魅力，他寧可在街道上吃著煎餅果子，談?wù)撝R港工廠該如何順利拿下，這樣特斯拉才算真正在東方的土地上扎根、發(fā)展。

如今打開特斯拉上海工廠的詞條，只有短短的兩段話，“位于上海臨港新片區(qū)，占地86萬平方米，是中國首個外商獨資整車制造項目，同時也是特斯拉首個海外工廠”。

然而“首個獨資”、“首個海外”，這兩個詞語近乎成為上海獨寵這家車企的標(biāo)志之一，這無疑是一個大膽且勇敢的決定也讓上海賭贏了。

2021年，特斯拉以93．57萬輛的年銷量成績橫掃全球市場；同時據(jù)官方透露，2021年上海新能源汽車產(chǎn)值突破1，600億元，同比增長200％；其中，特斯拉上海工廠貢獻了超過1，500億元。

拿下特斯拉，便是拿下“造錢工具”，這早已不是什么行業(yè)秘密。嗅覺靈敏的國內(nèi)供應(yīng)商也聞風(fēng)而動，例如長盈精密、均勝電子、四維圖新等都火速搬去臨港與特斯拉做“鄰居”，以便更好鞏固自己在供應(yīng)鏈中的地位。

但特斯拉又豈會只“困在”一座城中。

是誰還想爭奪特斯拉？

讓時間回到1月27日，在特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示，今年將為下一座特斯拉超級工廠選址，結(jié)果有望于今年年底宣布。

截至目前，特斯拉在全球擁有上海和加州弗里蒙特兩座超級工廠；位于美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林兩座工廠也即將投產(chǎn)。

需要大規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉，并不滿足于目前全球工廠的數(shù)量，基于上海超級工廠的銷量轉(zhuǎn)換，馬斯克決定另謀一處工廠，迫不及待的心理似乎快要溢出屏幕。

迫不及待的又何止是馬斯克，中國市場的水也再一次沸騰。

就在馬斯克宣布即將選址后不久，在“遼寧發(fā)布”的公眾號上有關(guān)一則沈陽大東區(qū)推進文化產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)的消息，洋洋灑灑的文字中赫然出現(xiàn)“為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎(chǔ)”的字樣，隨后“特斯拉落戶沈陽”的新聞瞬間刷屏。

憑借東三省工業(yè)基地、汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的頭銜加持，大家?guī)缀醵枷嘈帕松蜿柧褪邱R斯克前不久所說“另外一座工廠”的所在地。但此后“遼寧發(fā)布”隨即辟謠，特斯拉方面表示“選址的事還沒有確定”。

但這次的蝴蝶效應(yīng)卻帶出了不少國內(nèi)城市的搶奪野心，“得特斯拉者，得新能源天下”，此話雖然夸張，但從特斯拉品牌目前在市場的銷量、熱度、用戶數(shù)來看，特斯拉的下一城競爭將更加激烈。

據(jù)悉，目前廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、沈陽、宜賓等9城，已或直接或間接加入特斯拉第二城的競奪戰(zhàn)。

在BC看來，爭做“下一城”就像一場馬拉松，對終點甚少了解更無法預(yù)測過程，只有在奔跑過程中的每一步都謹慎且堅實，細心且勇敢的繼續(xù)前進。不過話說回來，爭做特斯拉下一城的背后，實質(zhì)搶奪的是“誰是新能源汽車第一大城”的頭銜。

想要成為一座優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)之城，完成國家所倡導(dǎo)的“雙碳”計劃，這不僅僅是城市競爭之間的比拼，也是新能源汽車所帶動的產(chǎn)值、稅收、出口、上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及就業(yè)率等增長是否完善的比拼。