早在三四年前，《汽車公社》內(nèi)部一直在斷斷續(xù)續(xù)的探討一個(gè)話題，誰(shuí)是東方底特律？從傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)盛的長(zhǎng)春、武漢、重慶，到新勢(shì)力橫行時(shí)的合肥、廣州等等，無(wú)一例外均成為了我們進(jìn)行系統(tǒng)考察的對(duì)象。

從車企分布，到企業(yè)表現(xiàn)，再到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的豐沛程度，經(jīng)過(guò)這樣多角度、更立體式的考察之后，卻未能得出一個(gè)明確的答案，誰(shuí)都想成為底特律，但似乎誰(shuí)都沒(méi)有資格承擔(dān)起這份重任。

一是因?yàn)槠囀袌?chǎng)變化太快，以重慶為例，此前長(zhǎng)安福特的興盛以及小康、力帆、斯威等眾多中小型車企的存在讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)取得了蓬勃的發(fā)展，但市場(chǎng)變遷太快，長(zhǎng)安福特的快速下滑，以及鈴木退出、力帆易主等接二連三的市場(chǎng)變動(dòng)，讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)少了往日的榮光，告別底特律也成為重慶不愿看到的選擇。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合度越來(lái)越高，以往“底特律”式單純依靠汽車制造的發(fā)展模式無(wú)法滿足智能汽車時(shí)代發(fā)展的需要，底特律＋硅谷的發(fā)展格局，才能領(lǐng)跑智能汽車時(shí)代。換句話而言，隨著汽車智能化的興起，單純考察制造端的意義已經(jīng)越來(lái)越低，更多的需要增加對(duì)于智能化的考量，畢竟在未來(lái)能夠“上網(wǎng)”的汽車產(chǎn)業(yè)才是稱霸智能汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

如此一來(lái)，杭州這樣的互聯(lián)網(wǎng)城市也被納入了比拼的范圍之列，但經(jīng)過(guò)仔細(xì)的對(duì)比，絕大多數(shù)小伙伴更傾向于深圳才是未來(lái)智能汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊，畢竟相對(duì)于杭州、上海而言，當(dāng)下深圳的產(chǎn)業(yè)更為豐富，而這就是未來(lái)智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。

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產(chǎn)業(yè)的盡頭是造車

套用去年李雪琴的名言，如果宇宙的盡頭是鐵嶺，那產(chǎn)業(yè)的盡頭就是造車，而這一特征在過(guò)去幾年已經(jīng)展現(xiàn)的淋漓盡致。

早在2014年賈躍亭宣布正式進(jìn)入造車領(lǐng)域開(kāi)始，汽車行業(yè)就掀起了新一輪的造車運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)這八年時(shí)間的發(fā)展，新造車企業(yè)也逐步找到了應(yīng)有的發(fā)展路徑。

依然清楚的記得，在這批造車新勢(shì)力興起時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾誕生了汽車行業(yè)最大丑聞——騙補(bǔ)，在國(guó)家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，不少企業(yè)渾水摸魚，以左手倒右手的各種把戲，騙取新能源補(bǔ)貼，這其中不乏諸多業(yè)內(nèi)熟悉的車企。

但隨著“新四化”的提出，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)以網(wǎng)聯(lián)化為條件，創(chuàng)造智能化、共享化的發(fā)展格局，已經(jīng)逐步成為了行業(yè)共識(shí)，在這樣的背景下，近兩年加入造車領(lǐng)域的企業(yè)含金量也越來(lái)越高。

從地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能，到手機(jī)行業(yè)的華為、小米，再到BAT以智能化供應(yīng)商的角色參與到智能汽車的發(fā)展，均在很大程度上增加了智能汽車的看點(diǎn)。而這其中恒大、華為、騰訊均來(lái)自深圳。

不論是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的房地產(chǎn)，還是逐步飽和的手機(jī)市場(chǎng)，都不約而同的將智能汽車作為企業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。這一是因?yàn)榈禺a(chǎn)、手機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到了“瓶頸期”，很難再取得新的突破，二是因?yàn)橹悄芷嚀碛芯薮蟮陌l(fā)展?jié)摿?，此外，在?guó)家提出“重回制造業(yè)”的宏觀背景下，發(fā)展智能汽車也是緊跟國(guó)家步伐的體現(xiàn)。

如此一來(lái)，在自身行業(yè)發(fā)展不明朗情況下，大批“門外漢”將目光投向了智能汽車領(lǐng)域，除了此前提及的恒大、華為、騰訊之外，大疆也是一個(gè)不容忽視的狠角色。

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跑步進(jìn)入智車時(shí)代

除了諸多大型企業(yè)跨界造車之外，在深圳諸多小公司以獨(dú)特的視角切入智能汽車市場(chǎng)的做法也不容忽視。

最近網(wǎng)上有一個(gè)發(fā)人深思的段子，說(shuō)在上海約合作人周末吃飯，得到的回應(yīng)是“周末，不好吧，周末是陪家人的。”而在深圳同樣的處境，“深圳人”會(huì)抱著孩子出來(lái)一起談事情。雖說(shuō)是個(gè)簡(jiǎn)單的段子，但卻將上海的小資范與“深圳人”堅(jiān)持“搞錢”的特點(diǎn)展現(xiàn)的淋漓盡致。

在深圳就是這樣務(wù)實(shí)，只要有合作機(jī)會(huì)，不管此前認(rèn)不認(rèn)識(shí)，一頓飯下來(lái)便可達(dá)成合作關(guān)系，在這樣的發(fā)展背景下，深圳也誕生了一大批如文遠(yuǎn)智行、海梁科技、馭勢(shì)科技等一大批的致力于無(wú)人駕駛的企業(yè)。

另?yè)?jù)零壹智庫(kù)發(fā)布的2021年自動(dòng)駕駛專利排行榜TOP100顯示，進(jìn)入前10的企業(yè)分別有百度（2009件）、華為（1332件）、大疆（705件）、吉利（664件）、騰訊（522件）、博泰悅臻（512件）、滴滴（453件）、小鵬汽車（434件）、奇瑞汽車（420件）和比亞迪（397件）。這其中就有四家企業(yè)誕生于深圳，毫不夸張的說(shuō)，深圳已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

如果是華為、大疆、騰訊等大型企業(yè)引領(lǐng)，文遠(yuǎn)智行、馭勢(shì)科技等中小企業(yè)跟隨的格局，構(gòu)成了深圳在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，那比亞迪在制造端的優(yōu)勢(shì)便是深圳構(gòu)筑智能汽車發(fā)展的基石。

同諸多傳統(tǒng)汽車城相比，僅有比亞迪能拿出手的深圳汽車制造業(yè)并不顯眼，但要知道的是，在智能汽車時(shí)代，單純的制造水平無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，更多的需要考慮智能化層面的發(fā)展，這其中無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的深圳擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然這并不是說(shuō)制造不重要，在筆者看來(lái)，比亞迪的制造水平能夠支撐起深圳智能汽車的發(fā)展，這一方面體現(xiàn)在比亞迪長(zhǎng)久以來(lái)為華為、OPPO等電子產(chǎn)品的代工上，另一方面也展現(xiàn)在改造口罩廠的快速執(zhí)行能力上，此外，比亞迪與滴滴合作的專車D1也已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)，智能出行時(shí)代的雛形已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

從這樣的狀態(tài)不難看出，既擁有一定制造能力，又擁有智能發(fā)展?jié)摿Φ纳钲?，是底特律與硅谷的結(jié)合體，隨著產(chǎn)業(yè)融合的逐步深入，深圳有著帶領(lǐng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)跨步向前的實(shí)力。