上汽通用做出解釋稱：“我們確實(shí)對武漢整車工廠進(jìn)行了改造，為了增加電動車產(chǎn)能相應(yīng)的對科沃茲進(jìn)行了少量的減產(chǎn)，但絕對沒有90％那么多，希望各大媒體知曉。”

我們不否認(rèn)這種說法的真實(shí)性，但雪佛蘭科沃茲減少產(chǎn)量的原因絕不止給新能源汽車騰出空間這一項(xiàng)原因，其銷量驟減，企業(yè)無法獲取利益是其真正減產(chǎn)的根本因素。

數(shù)據(jù)不會說謊。

2018年之前科沃茲在小型車中銷量勢頭很足，以高性價比在同級別車輛中可以算得上“銷量王”。2017年全年銷量總數(shù)為188319輛，2018年銷售總量達(dá)到252108輛，環(huán)比上漲33．87％。此后三年的銷量分別為：2019年全年銷量101765輛，2020年全年銷量39261輛，2021年全年銷量13276輛，銷量均為下降趨勢。

從2017年－2021年雪佛蘭科沃茲的銷量走勢上，我們可以清晰的看到，雪佛蘭科沃茲的銷量持續(xù)在走下坡路并且下降幅度非常大。尤其是在2019年2月份以及5月份銷量驟減。盡管科沃茲廠商已經(jīng)拿出了足夠的誠意，凡是購車均可在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上優(yōu)惠2．5萬元的超大力度，但這并沒有扭轉(zhuǎn)科沃茲銷量持續(xù)下降的局面。

結(jié)合每月銷量走勢，我們發(fā)現(xiàn)雪佛蘭科沃茲遭遇兩次銷量“滑鐵盧”。

第一次出現(xiàn)在2019年2月份，此次銷量下滑，我們可以理解為年底沖完業(yè)績的冷淡期。但在同年5月份，銷量依然驟減，巧合的是此次銷量驟減的時間和雪佛蘭科沃茲新車上市的時間保持一致。雖然新車上市之前，通用官方在網(wǎng)上進(jìn)行了不少有關(guān)三缸機(jī)的宣傳，極力打消消費(fèi)者購買顧慮。但銷量數(shù)據(jù)顯示，這種宣傳并不奏效，消費(fèi)者得知新款科沃茲安裝三缸機(jī)對該車型望而卻步，導(dǎo)致5月份銷量慘淡。

從科沃茲上市以來，這臺緊湊型家用車備受消費(fèi)者喜愛，一度成為雪佛蘭銷量支柱，在換三缸機(jī)以前，科沃茲月均銷量2萬＋，全年銷量更是屢創(chuàng)新高。從四缸變?nèi)滓詠?，雪佛蘭科沃茲重現(xiàn)別克英朗斷崖式的銷售驟減。

 老實(shí)來講，作為一臺家用車，科沃茲無論在顏值還是性價比上都物超所值，但一臺三缸機(jī)足以讓大部分消費(fèi)者望而卻步。如今科沃茲在市場中的表現(xiàn)已大不如從前，再加上通用有意讓科沃茲給新能源汽車讓出生產(chǎn)空間，科沃茲隨時面臨退市風(fēng)險。