隨著新能源的發(fā)展，一個和電車空調(diào)有關(guān)的名詞－熱泵空調(diào)，引起了許多消費者的關(guān)注。用上熱泵空調(diào)，到底有哪些好處？目前市面上，到底哪些車型上配備了熱泵空調(diào)？不少車友對它并不是很了解，所以今天疆哥打算和大家好好聊一聊。

1什么是熱泵空調(diào)？

“熱泵空調(diào)”，顧名思義就是帶熱泵的空調(diào)。而所謂熱泵，其實就和抽水用的水泵，功能差不多，兩者的主要作用都是搬運東西。只不過前者是搬運熱量，后者是搬運水而已。

熱泵的工作過程就是一個運輸熱量的過程，即把熱量從一個地方搬運到另外一個地方。其實無論是制熱還是制冷，熱泵技術(shù)都能夠做到的。而也是因為功能的豐富，它的生產(chǎn)、制造成本一般都高于普通的單冷空調(diào)（部分車企表示成本至少要多1000元）。

2它和普通空調(diào)有什么不同？

就最終效果來看，熱泵空調(diào)和普通空調(diào)并無區(qū)別，都是給車內(nèi)制熱／制熱。但是就工作原理和能耗來說，它和普通空調(diào)之間還是有很大區(qū)別的。

要知道，普通的燃油車都是通過發(fā)動機帶動空調(diào)壓縮機進行制冷，利用冷卻循環(huán)水余溫進行制熱。當然，來到新能源時代，電動車取消了發(fā)動機，壓縮機改用電驅(qū)動，而取暖的話，通常是靠電熱絲發(fā)熱來制熱的PTC空調(diào)。

這種用電熱絲制熱的PTC空調(diào)，就類似于家用的取暖器“小太陽”或者是電出風，結(jié)構(gòu)簡單且制熱效果好，但也非常耗電。反觀熱泵空調(diào)，卻只要對熱量進行搬運，耗電更低一些。

兩者的耗電能力差異，換算成續(xù)航，就是用PTC空調(diào)的電動車，一般要比用熱泵空調(diào)的百公里要少跑個15－30km。只跑個幾十或一百公里的話，差距倒還不怎么明顯，但去到四五百公里，兩者的差值還是比較大的

3市面上哪些車型在用熱泵空調(diào)？

既然省電效果更好，那是否意味著有很多電動車都會采用熱泵空調(diào)呢？畢竟對于電車來說，續(xù)航里程是消費者最關(guān)心的指標之一。

但其實不然，除了像宏光MINI這些幾萬小電車沒熱泵空調(diào)之外，那些十幾乃至二十幾萬的電車，也有一部分沒有。當然，相比起沒有，大家肯定是更關(guān)注有的，所以下面疆哥就做了個表格，讓大家看看哪些電車是有熱泵空調(diào)的。

早前，某汽車媒體平臺就拿了23臺電動車去做了冬季測試。在零下15°的環(huán)境下，雖然全部電動車的續(xù)航基本都折半以上，但成績靠前的車型，基本都配備了熱泵空調(diào)。

4沒有熱泵空調(diào)，電車就真的過不了冬？

了解完上述表格，相信不少也發(fā)現(xiàn)了有部分熱門新能源電池并沒有配備熱泵空調(diào)，比如比亞迪漢、小鵬P7等?？吹竭@，不少網(wǎng)友就納悶了，不是說熱泵空調(diào)更節(jié)能，沒它過不了冬么，為什么還有這樣么多車不用？僅僅只是因為成本高？

成本高確實是一個關(guān)鍵原因，但低溫制熱效率的不佳，也是部分車型不使用熱泵空調(diào)的原因。普通的PTC空調(diào)，只有開啟了，就能馬上通電制熱，見效很快。

而熱泵空調(diào)，卻是要把熱量，一步步搬運到車內(nèi)才行，倘若外面溫度低，熱量又分得太散，熱泵空調(diào)就要耗費大量時間才能運到足夠的熱量進車內(nèi)，就像步行把磚頭搬到1樓搬到10樓的區(qū)別。倘若溫度很低（－15度），或者是路程不太遠，說不定回到家熱泵空調(diào)送到溫暖進車內(nèi)。

而除了空調(diào)會影響耗電之外，冬天低溫時，電池內(nèi)電解液的導電性能變差，電解液的電阻變大的問題，同樣也會造成車輛耗電量大的問題。

所以綜合來看，熱泵空調(diào)算得上是目前改善電動車冬季續(xù)航的一個不錯方案。因此，疆哥還是希望新能源車企能推廣這樣的解決方案，同時靠技術(shù)的進步，能一步一步地解決電動車的冬季續(xù)航問題。畢竟對于冬天用車的消費者來說，跑得遠和跑得暖，都是十分重要的事情。