第二代傳祺GS8 混動新車指導(dǎo)價：18．68－24．68萬

老司機(jī)辣評：被網(wǎng)友調(diào)侃“平替全新漢蘭達(dá)”的全新一代GS8最近剛上市，之所以得到這個頭銜，是因為它的混動車型用上了豐田家的混動系統(tǒng)，眾所周知，現(xiàn)在“兩田”跟比亞迪的混動系統(tǒng)就最火熱了，全新GS8用上了家喻戶曉的豐田混動系統(tǒng)，GS8混動版也成為了中國品牌中首款采用豐田混動技術(shù)的車型，關(guān)注度自然水漲船高了?；靹影嫔系腅－CVT變速箱、電控系統(tǒng)以及電池等零部件，都是與全新漢蘭達(dá)上的那套2．5L混動一模一樣的，不過在發(fā)動機(jī)方面使用了自己研發(fā)的2．0TM發(fā)動機(jī)，不算全是拿來主義，這一點(diǎn)就能巧妙避開網(wǎng)友們的口誅筆伐同時又能有一個不錯的口碑在，機(jī)智。

對比老款車型，全新GS8除了對外觀進(jìn)行了重新設(shè)計，還加大了車身尺寸，它的長寬跟軸距分別加長了145mm、40mm以及120mm至4980mm、1950mm、2920mm，這個尺寸在同級別里面就很有優(yōu)勢。另外在智能配置方面，全新GS8還配備ADiGO 4．0智能物聯(lián)、ADiGO 4．0智能輔助駕駛、AR－HUD等多項科技配置。我覺得這就是個開始，這個合作將會是一個范本，而且混動的專利也到期了，我覺得未來會有更多的中國品牌把這個套混動技術(shù)融入到自家車型中去，我們拭目以待吧。

北京汽車BJ90新車指導(dǎo)價：99．80－128．80萬

老司機(jī)辣評：提起B(yǎng)J90，基本都是吐槽聲多一點(diǎn)，無非就是“國產(chǎn)車敢賣100萬、換殼奔馳”等等，但不管評價是好是壞，最起碼證明大家對這款車還是有些許關(guān)注的。鑒于北京汽車和奔馳的密切合作關(guān)系，在2015年北京汽車就拿到上一代奔馳GLS的技術(shù)以及零部件支持，所以當(dāng)你打開發(fā)動機(jī)蓋看到“三叉”LOGO的時候不用驚訝，因此大家才會說它是“奔馳GL的換殼國產(chǎn)車”。BJ90當(dāng)時上市的售價為98．80萬－128．80萬元，同時期奔馳GL的售價為115．80萬－159．80萬，真的是敢作敢為。不過在外觀上BJ90還是保持了北京汽車家族式風(fēng)格，典型的5孔式進(jìn)氣格柵很有辨識度。而內(nèi)飾就是濃濃奔馳GL的味道，純實(shí)木花紋內(nèi)飾板、空調(diào)旋鈕、標(biāo)志性的電子懷擋等，很有年代豪華感。不過，新款車型也是與時俱進(jìn)，換裝了一塊更大尺寸的中控顯示屏，老司機(jī)也沒體驗過，應(yīng)該不會太好。

別看它的指導(dǎo)價這么死貴，但有網(wǎng)友透露，BJ90的終端價格基本是“跳樓價”，直接打5折。但是就算按照最便宜的車型99．8萬元算，打五折也得接近50萬元的裸車價，我買真的奔馳不香嗎？

啟辰大V新車指導(dǎo)價：9．98－12．88萬

老司機(jī)辣評：其實(shí)嚴(yán)格來說啟辰現(xiàn)在又不算自主品牌，因為它又重新回到了東風(fēng)日產(chǎn)的“懷抱”里，不過可能很多朋友還是覺得它是自主品牌，那就順便把它也拉進(jìn)來說說吧。動力方面，啟辰大V搭載來自于沈陽航天三菱的1．5T發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩260N·m，匹配7速干式雙離合變速箱，事實(shí)上目前為止也只有啟辰在采購這臺發(fā)動機(jī)了。其實(shí)它們這么做也有它們的想法，大概意思就是用別人的技術(shù)那么多年后就拋棄別人、說別人技術(shù)落后，這樣不太厚道，有成熟穩(wěn)定的東西為啥不用呢？

而7速干式雙離合變速箱是上汽自主研發(fā)的，根據(jù)搭載這個變速箱的車型的車主反映，在堵車的情況下非常容易出現(xiàn)抖動、頓挫或失去動力等，這是通病。啟辰大V把上汽研發(fā)的變速箱與沈陽航天三菱研發(fā)的1．5T發(fā)動機(jī)湊一對，給哪個大廠工程師去匹配調(diào)校都挺為難的。一直以來，東風(fēng)啟辰靠著低價戰(zhàn)略和日產(chǎn)標(biāo)簽在激烈的車市中艱難求存，其實(shí)大家都明白，啟辰只是掛了個日產(chǎn)的名而已。

東南DX9指導(dǎo)價：未上市

老司機(jī)辣評：雖然三菱跟東南“分手”了，但東南汽車又從別處搞來了20億元的增資，要計劃重新入局并且布局新能源市場了，發(fā)布會上也帶來了新品牌的首款車型DX9。新車定位中型SUV，軸距為2800mm，車長為4870mm，在中型SUV中算是比較大的尺寸。然而這臺新車也沒收獲啥好評，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者看一臺新車值不值得等，一看樣子，二看三大件，再看配置、智能科技之類的?；蛟S是長時間的使用三菱發(fā)動機(jī)，感覺東南汽車已經(jīng)有了依賴性，像習(xí)慣了抱大腿，當(dāng)這條腿抱不了了，就換一條腿抱。

發(fā)動機(jī)從三菱換成了綿陽新晨，東南DX9的1．8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是從華晨寶馬身上淘汰來的，而無論是DX9還是N7，都是拼裝起來的，沒有自己的核心技術(shù)就是它不被看好的原因。在這個拼核心技術(shù)的年代，沒有了核心技術(shù)的加持又能走多遠(yuǎn)呢？看看別人長城、長安、比亞迪、奇瑞等的混動架構(gòu)系統(tǒng)都已經(jīng)推出市場了，自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)、變速箱、平臺架構(gòu)也服務(wù)市場多年，有一定的用戶和口碑了。再看看東南汽車，作為一個老牌企業(yè)，給人留下的是啥？從目前的信息來看，20億的增資也就是茍延殘喘罷了。