說(shuō)起捷達(dá)，相信有一定“閱歷”的國(guó)人，應(yīng)該都很熟悉。大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)的合資品牌之一，許多國(guó)人了解它的第一款車，就是大眾的捷達(dá)或者桑塔納。它可能是你曾經(jīng)坐過(guò)的出租車，更可能是見(jiàn)證著你從“小白”到“新手司機(jī)”的那臺(tái)教練車．．．．因此，在中國(guó)市場(chǎng)，捷達(dá)對(duì)于消費(fèi)者而言，有著特殊的歷史情懷。

正是基于這樣的“情懷價(jià)值”，在2019年2月，大眾宣布將捷達(dá)品牌獨(dú)立，正式成為一汽－大眾的子品牌。如今，捷達(dá)品牌已經(jīng)走過(guò)了將近3年的時(shí)間。相信很多人和疆哥一樣，會(huì)好奇，曾經(jīng)的國(guó)民神車“捷達(dá)”，如今究竟混得怎么樣呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

先看看今年的銷量數(shù)據(jù)。2021年前10個(gè)月，捷達(dá)品牌累計(jì)銷量12．7萬(wàn)輛。作為參考，捷達(dá)2020年銷量15．5萬(wàn)輛；當(dāng)捷達(dá)還是轎車未停止銷售的時(shí)候，2018年還能砍下32．8萬(wàn)輛的成績(jī)。2021年，捷達(dá)品牌制定的，銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，看樣子今年也難以完成。

捷達(dá)（停產(chǎn)）

具體到產(chǎn)品層面。自去年3月VS7上市后，捷達(dá)品牌就沒(méi)有再投入過(guò)新產(chǎn)品了。捷達(dá)目前有三款在售車型，分別是緊湊型SUV捷達(dá)VS5、轎車捷達(dá)VA3，以及中型SUV捷達(dá)VS7，月均銷量1．27萬(wàn)輛。

今年雖然也有“新車”推出，但主要是VS5的年款車型（2022款VS5），以及VS7的特別版車型（VS7 兩周年紀(jì)念版和VS7黑鋒版Pro）。

其中，VS5是目前品牌賣(mài)得最好的，出道那會(huì)曾經(jīng)有過(guò)月銷上萬(wàn)的高光時(shí)刻，可惜后勁不足，目前月均銷量?jī)H有六千多臺(tái)。

第二款車型捷達(dá)VA3，堪稱是最便宜的大眾車，可銷量遠(yuǎn)不如以前同樣主打低端的捷達(dá)轎車，月均銷量只有四千多輛。

捷達(dá)VS7，定位中型SUV，動(dòng)力和捷達(dá)VS5同款，加大了車身，升級(jí)了配置，可惜未能脫穎而出，月均銷量只有3千輛左右。

從品牌層面來(lái)看，將捷達(dá)車型獨(dú)立出來(lái)，似乎并沒(méi)有得到國(guó)人的認(rèn)可。要知道，這樣的操作并不是大眾所獨(dú)有，像豐田皇冠、長(zhǎng)城的坦克、以及吉利的極氪，都是從一款熱門(mén)車型衍生而來(lái)，其后續(xù)的車型都能收獲不小的熱度和銷量。

為什么同樣的做法，其他品牌成功了，作為最懂國(guó)人心理的大眾，卻玩脫了呢？

疆哥覺(jué)得，最重要的原因是，大眾選取了一款情懷車型，卻往“低端”市場(chǎng)去走。其實(shí)，“低端版大眾”的路子，在斯柯達(dá)上已經(jīng)證明了，是難以走通的。如今，捷達(dá)以一個(gè)“更低端”的子品牌出現(xiàn)，不僅沒(méi)有給母品牌增光，反而會(huì)導(dǎo)致整個(gè)大眾品牌調(diào)性的下滑。

另外，在“中低端”市場(chǎng)中，“情懷”的作用對(duì)消費(fèi)者的影響是最低的。要知道，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目標(biāo)消費(fèi)群體最關(guān)心的是“性價(jià)比”?？v然，捷達(dá)繼承了大眾的“三大件”技術(shù)，但廉價(jià)感十足的內(nèi)飾和配置，根本不是自主品牌的對(duì)手。

成立之初，捷達(dá)的動(dòng)作還是相當(dāng)迅速，8個(gè)月的時(shí)間里，捷達(dá)就發(fā)布了VA3、VA5和VS7三款車型，覆蓋了6萬(wàn)～14萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，與主流自主品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但是，創(chuàng)業(yè)難守業(yè)更難，捷達(dá)后續(xù)的產(chǎn)品策略顯然是跟不上的。

對(duì)比起市場(chǎng)上同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車型，基本都保持一年一改款的策略，并且快速根據(jù)市場(chǎng)用戶的反饋優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)，在這一步上捷達(dá)明顯掉隊(duì)了。

據(jù)官方稱，捷達(dá)正在積極推進(jìn)兩款新能源車的研發(fā)與投放。此外，在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，捷達(dá)正在研發(fā)一款全新的SUV車型和一款全新捷達(dá)轎車。不過(guò)進(jìn)度如何，尚未有具體的消息。

從以上三個(gè)不同的角度來(lái)看，捷達(dá)從一款車變成一個(gè)品牌，目前來(lái)看并不是那么的順利。至于個(gè)中的原因，有一點(diǎn)是被大家公認(rèn)的，那就是捷達(dá)沒(méi)有掛上大眾標(biāo)，這或許是其最大的敗筆。

雖然捷達(dá)品牌有著濃厚的大眾味，但作為一個(gè)全新的獨(dú)立品牌，卻無(wú)形中將這種味道淡化了。換句話說(shuō)，有了大眾標(biāo)的捷達(dá)，才是大家想買(mǎi)的捷達(dá)。脫離了大眾的光環(huán)，“捷達(dá)”的情懷和價(jià)值根本無(wú)法體現(xiàn)。

寫(xiě)在最后

目前大眾的重心在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上，考慮到目前在售的三款車型沒(méi)能很好地打開(kāi)局面，如果沒(méi)有更強(qiáng)力的新產(chǎn)品及時(shí)注入，那捷達(dá)的市場(chǎng)熱度，估計(jì)只會(huì)越來(lái)越淡。

當(dāng)然，捷達(dá)也不是完全失去機(jī)會(huì)。想要突破，捷達(dá)還得從營(yíng)銷和產(chǎn)品層面下功夫。最重要的是，要選擇一個(gè)合適的細(xì)分領(lǐng)域，以及找準(zhǔn)自身的定位和優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)同級(jí)競(jìng)品的降維打擊。

因?yàn)槭チ似放频?ldquo;溢價(jià)”能力，跟同級(jí)產(chǎn)品拼的，更多的就是產(chǎn)品力了。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)捷達(dá)的看法吧。