眾所周知，在發(fā)動機這個核心領域，目前大多數國產品牌都具備了自主研發(fā)的實力，1．0－2．0L之間的自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機，基本都能造。不過在大排量多缸發(fā)動機方面，例如比較主流的3．0T，國產就幾乎沒啥存在感，大家更多想到的，也都是合資或者BBA等豪華品牌。
在這樣的背景下，能自己造3．0T的國產車企，勢必會被奉為“國貨之光”。而疆哥經查詢資料后發(fā)現，能自研并已經量產出3．0T發(fā)動機的國產品牌，一共有三個。到底哪個國產品牌如此給力呢？下面就讓疆哥帶大家來一探究竟。
1長城
發(fā)動機：3．0T V6渦輪增壓
型號：E30Z
搭載車型：坦克500
要說目前名氣最大的，當屬長城自研的3．0T V6渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機型號E30Z，其實就是蜂巢6Z30的另一種命名序號。
首次搭載該發(fā)動機的車型是坦克500，新車定位中大型SUV，此前給出的預售價是33．5－39．5萬。作為一款全新國產車型，雖然定價不低，但并沒有阻擋國人的熱情，預售開啟兩個小時訂單破兩萬，一星期訂單破4萬。
整體來看，3．0T動力也確實是坦克500的核心賣點，這款發(fā)動機采用米勒循環(huán)，并通過GDI＋PFI雙噴系統(tǒng)、350Bar高壓噴射、雙VGT增壓器、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷等技術，使得其熱效率達到了38．5％。此外，該發(fā)動機還配備了48V輕混系統(tǒng)。
而與這臺發(fā)動機匹配的，同樣是長城自研的9AT變速箱，這也是中國第一臺量產的縱置9AT。數據方面，該套動力的最大功率達到了260kW，最大扭矩500Nm。面對一眾主流的3．0T發(fā)動機，性能參數基本不虛，甚至還比寶馬X5和奧迪Q7的3．0T還要更強悍。
值得一提的是，長城這臺3．0T可以說是目前自主3．0T里面，技術資料公開最全面的，而且廠家也最樂意宣傳的，并沒有藏著掖著。
2紅旗
發(fā)動機：3．0T V6機械增壓
型號：CA6GV30TD
搭載車型：紅旗HS7、紅旗H9
在長城的3．0T問世前，一直有“國產豪華品牌”之稱的紅旗，就已經擁有3．0T V6發(fā)動機了。雖然這款發(fā)動機從誕生之初，就被官方強調是“自主研發(fā)”，但是至今還是有人質疑，它是來自奧迪上一代的EA837 3．0T發(fā)動機。真相究竟如何，咱們這里就先不細究了。
和長城3．0T V6采用渦輪增壓不同的是，紅旗3．0T的進氣方式采用的是少見的機械增壓，其優(yōu)勢是動力響應更快，缺點則是高速時動力損耗較大。而目前搭載該發(fā)動機的車型，有紅旗HS7和紅旗H9。
從技術層面來看，紅旗這款3．0T采用的是奧托循環(huán)燃燒系統(tǒng)，具體熱效率不明。而它采用的是200bar噴射壓力的缸內直噴系統(tǒng)，相比于目前最新的350bar，也就是長城3．0T所具備的技術，要差點意思。
值得一提的是，由于調教的不同，紅旗H9上的3．0T要紅旗HS7要弱一些。不過即使是248kW／445N·m的動力數據，也不及長城3．0T的260kW／500N·m。
3五菱
發(fā)動機：3．0T V6渦輪增壓
型號：6G30TQY
搭載車型：北京BJ80
五菱也能造3．0T發(fā)動機？看到這個信息估計大多數人是不敢相信的，畢竟五菱的形象一直是比較低端的，技術水平也不怎么入流，確實很難想象它能和3．0T發(fā)動機掛鉤。
而五菱目前的產品線上，也確實沒有搭載3．0T的車型，不過根據資料顯示，2020款北京BJ80搭載的3．0T V6發(fā)動機，是來自菱特動力，而菱特動力由柳州五菱柳機動力有限公司控股。簡單來說，這臺發(fā)動機就是五菱的產品。
公開信息顯示，這款發(fā)動機是在2018年1月成功點火，而后匹配給北京BJ80。數據上，該發(fā)動機最大功率206kW，最大扭矩420Nm，雖然要弱于長城和紅旗的3．0T，但是能造出來，并被其它家采購，也算牛氣了。
可能大家會注意到北京BJ90也有一臺3．0T V6發(fā)動機，不過這款發(fā)動機由戴姆勒奔馳提供的，與北京BJ80的3．0T是兩碼事。
寫在最后
通過介紹可知，3．0T發(fā)動機并非是合資的專屬，國產品牌也能造。不過它們還都有各自的問題，例如長城3．0T技術先進，賬面數據不錯，但實際性能和可靠性還需考察。紅旗的30T穩(wěn)定性目前沒大問題，可技術卻有待更新。至于五菱3．0T，知名度低，影響力有限。
有人可能會問，在小排量和電氣化盛行的今天，國產品牌為什么還要花大力氣，去搗鼓大排量發(fā)動機呢？原因很簡單，正如長城和紅旗一樣，它們都想實現品牌向上，提高溢價能力，這時候就需要3．0T這種高階動力去支撐。至于五菱，目前還只是外供，但指不定以后也給自家的高端車型安排上。
看完疆哥上述的介紹，相信對于以上三款“自研3．0T”，大家也有所了解了。至于誰是真正的“國貨之光”，相信大家心中已經有答案了。
最后，大家要區(qū)分清楚，合資逐漸放棄大排量，是建立在它們原本就有的基礎上。而國產品牌自研大排量發(fā)動機，是因為咱們在這塊幾乎空白，而且需要用到。
電動化是趨勢沒錯，可如今仍然是燃油車時代，如果拿這個當借口放棄進修，未免也太過于杞人憂天了。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對國產3．0T發(fā)動機的看法。
