汽車市場還需不需要一個新品牌？

這個靈魂拷問，在這個造車新勢力百花齊放的時代顯得稀松平常。已經(jīng)記不清有多少人問過，又有多少人回答過。

從2013、2014年逐步浮出水面的首批玩家，到最近幾年新加入的勇敢者，上百家造車新勢力已經(jīng)呈現(xiàn)出云泥之別。

排行榜上的頭部品牌是耀眼的。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，11月份交付量過萬的造車新勢力有4家，分別是小鵬、理想、蔚來和哪吒。在它們的身后，零跑、威馬等在追趕。

其他品牌就沒那么幸運(yùn)了。像天際、電咖、國金、刺猬、綠馳、博郡、拜騰、賽麟、前途、長江、奇點(diǎn)等，有的在茍延殘喘，有的已銷聲匿跡，不帶走一絲云彩。

恒大或許能留下“濃墨重彩”的一筆，但可能是失敗的一筆。

曾經(jīng)，靠著“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造車邏輯，浩浩蕩蕩地進(jìn)入造車行業(yè)。如今，恒大很有可能靠著“賣賣賣”輸血還債，悲情離場。

最近一段時間，為提高集團(tuán)整體效益及補(bǔ)充營運(yùn)資金，恒大集團(tuán)一直與潛在買家洽談出售集團(tuán)的部分養(yǎng)生谷、新能源汽車生活項(xiàng)目及其他資產(chǎn)。

在此之前，英國電機(jī)制造商Saietta集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司將從恒大集團(tuán)旗下汽車子公司手中，收購電動傳動系統(tǒng)公司荷蘭e－Traction，交易金額200萬歐元（折合人民幣約1460萬元）。

恒大血虧。荷蘭e－Traction電機(jī)業(yè)務(wù)是恒大汽車當(dāng)初以5億元購入的，現(xiàn)在僅以1460萬元售出，即便附帶免除貸款等條款，也不過杯水車薪。

近半年來，恒大集團(tuán)通過處置下屬公司股權(quán)、許家印清理個人資產(chǎn)輸血等方式，籌資約400億元，但相對近2萬億的債務(wù)，仍無濟(jì)于事。

苦撐半年后，恒大終于還是違約了。12月3日晚，恒大（03333．HK）公告稱無法履行一項(xiàng)2．6億美元的擔(dān)保義務(wù)。

資本市場迅速反應(yīng)。12月6日，中國恒大（03333．HK）大跌，截至收盤報1．8港元，暴跌20％，股價創(chuàng)出11年新低，市值為237．68億港元。

這邊舊玩家倒下，那邊新玩家入局。新造車從不缺勇敢者。

就在上周，小牛電動創(chuàng)始人李一男再次創(chuàng)業(yè)打造的牛創(chuàng)新能源科技（NIUTRON）也放出消息——將于12月15日發(fā)布。多方報道稱，前大眾中國高管蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理智能電動品牌，已由東風(fēng)公司投資并擬代工。

他們又將展開怎樣的新敘事？