“摩登汽車不僅是新能源汽車的制造者，更是新時代摩登生活的倡導(dǎo)者”，就是以用戶共建的形式，與消費者一起重新定義“潮”，與其他領(lǐng)域不斷跨界，打造潮流生活。這是摩登汽車CTO李原對該品牌的美好設(shè)想。

公司官網(wǎng)顯示，摩登汽車成立于2018年，次年年底，摩登汽車生產(chǎn)基地工程動工，摩登（鹽城）汽車同步注冊成立；2020年11月，其首款量產(chǎn)車型在鹽城經(jīng)開區(qū)工廠舉行首車見面會，并于今年2月3日現(xiàn)身工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第341批），邁出銷售的關(guān)鍵一步。

11月26日，根據(jù)摩登汽車官方公眾號消息，摩登汽車全國開始交付，上海、深圳、重慶、杭州、南京、蘇州等地已陸續(xù)上牌。

摩登汽車的目標(biāo)用戶群體是90后為主的年輕人，他們有自己的觀點，不隨波逐流，是這個時代真正的“弄潮兒”。所以摩登汽車也希望能與這樣的用戶來完成品牌共建，達(dá)成精神共振，傳達(dá)出獨特的生活品味與態(tài)度，做一款年輕人喜歡的潮車品牌。

低調(diào)入局

相較以往造車新勢力的“高調(diào)”入局，耗時25個月便實現(xiàn)量產(chǎn)車型預(yù)售的摩登汽車有些“低調(diào)”——既沒有光鮮的創(chuàng)始團(tuán)隊，也沒有耀眼的融資歷程，更鮮見于媒體的報道。

據(jù)了解，摩登汽車的管理團(tuán)隊主要來自傳統(tǒng)車企，以上汽集團(tuán)居多。公司CEO劉昕曾先后就職于上汽集團(tuán)旗下的汽車綜合電商平臺車享家，以及安飛士此前與上汽集團(tuán)的合資公司；公司CTO李原此前在上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等車企從事研發(fā)工作；顧豐超曾供職于上汽大眾。

企查查顯示，摩登汽車主體公司江蘇摩登汽車有限公司成立于2018年12月26日，注冊資本10億元，法定代表人為石紅，該公司由江蘇九洲投資集團(tuán)有限公司投資，摩登汽車有限公司、常州天寧建設(shè)發(fā)展公司組建，專業(yè)從事新能源乘用車生產(chǎn)制造、銷售與服務(wù)。

2021年3月25日，摩登汽車股東變更，江蘇九洲投資集團(tuán)有限公司、常州天寧建設(shè)發(fā)展公司退出摩登汽車，新增股東常州南廣場建設(shè)有限公司，持股60％。

股權(quán)穿透顯示，常州南廣場建設(shè)有限公司為江蘇九洲投資集團(tuán)有限公司100％控股子公司。摩登汽車有限公司持有另40％股權(quán)，該公司成立于2019年1月，由劉昕持股72．2857％。

摩登汽車的股東大都屬于地方性的公司，這使得其發(fā)展頗有局限。造車是一個需要龐大資金支持的行業(yè)，而資本市場融資收緊已是不爭的事實。自成立以來，摩登汽車并沒有獲得強大資本的青睞，在融資上還是一片空白。

北汽制造廠代工

對造車新勢力們而言，生產(chǎn)資質(zhì)避無可避。從摩登時代的新車申報目錄圖片看，摩登汽車的車尾標(biāo)識為北京汽車制造廠，可見其并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，而是選擇了代工。為其代工的北汽制造廠是一家私企，而非北汽集團(tuán)。

公開資料顯示，北京汽車制造廠創(chuàng)建于1958年，是國家繼長春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。1987年與北京摩托車制造廠合并組建北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司；2001年與北京汽車裝配廠重組，按現(xiàn)代企業(yè)制度創(chuàng)建北京汽車制造廠有限公司。

北汽有限公司的第一大股東為持股90．7％的北京汽車制造廠（青島）有限公司，股權(quán)穿透后，陸付軍通過青島富路投資控股集團(tuán)有限公司間接持有北汽有限79．27％的股權(quán)。

據(jù)悉，陸付軍有“低速電動車大王”和“棚車王”之稱，其實際控制的德州富路車業(yè)有限公司是國內(nèi)最大的三輪棚車生產(chǎn)商，也是山東省內(nèi)最大的低速電動車企業(yè)之一。

此外，“敏安汽車”此前也想為摩登汽車代工。摩登汽車官方信息顯示，2020年12月11日，公司參與了在淮安舉行的第十五屆臺商論壇，港股上市公司敏實集團(tuán)董事長秦榮華在現(xiàn)場親自體驗了量產(chǎn)車型。

據(jù)了解，敏安汽車于2015年2月登記成立，法定代表人便是秦榮華。2016年11月，敏安汽車成為行業(yè)內(nèi)第五家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。不過，敏安汽車在2019年下半年陷入困境，自研的量產(chǎn)車型至今未能實現(xiàn)交付。

發(fā)展難題

繼博郡、拜騰等多家頗具規(guī)模的造車新勢力倒下以后，業(yè)內(nèi)對新勢力的前景并不看好，很多人認(rèn)為淘汰還在加速，活下來的新勢力并不會太多。摩登汽車又何以在競爭激烈的新能源汽車市場立足呢？

有關(guān)創(chuàng)立摩登汽車的緣由與未來發(fā)展，李原認(rèn)為：“潮只是一個方面，自主研發(fā)的實力以及安全性才是我們造車的底氣，有自研的技術(shù)，可以通過技術(shù)降本，讓摩登在同等價位車型中，有著更高的性價比”。

他認(rèn)為，站上新能源汽車角逐的舞臺也許并不難，但要在市場得到認(rèn)可，則需要智慧和實力。所謂“智慧”，就是要抓住機(jī)遇。摩登汽車成立時，正值新勢力造車的低谷期，但摩登汽車選擇做純電汽車，主要是新能源是一個歷史的浪潮與契機(jī)，看好長遠(yuǎn)就果斷入局。

摩登汽車希望能以技術(shù)為基石，以“潮性”氣質(zhì)產(chǎn)品為利刃，來建立市場對摩登的獨特認(rèn)知。但從市場反響來看，摩登時代的問世并沒有引起多大波瀾。

對于新造車企業(yè)來說，一直面臨著“量產(chǎn)難、交付難”的痛點，摩登汽車已經(jīng)成功跨越了第一步。然而目前一大批新造車企業(yè)已經(jīng)迎來了下半場的競爭，不僅拼產(chǎn)品的銷量，還有自我造血能力。鮮為人知的摩登汽車在市場上能否繼續(xù)立足，還要打上一個大大的問號。