電能作為作為優(yōu)質(zhì)、高效、可再生的綠色能源，能夠滿足社會絕大多數(shù)的能源需求，電能替代已經(jīng)成為能源發(fā)展的主要方向。

新能源電動汽車作為清潔、節(jié)能的新型交通工具，可實現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源的電能替代，已成為了世界各國現(xiàn)代交通發(fā)展的共同選擇。

隨著新能源汽車成為“風口”，與之配套的充電樁行業(yè)也經(jīng)歷了一波野蠻生長，成為不少投資者眼里的“明星”行業(yè)。

近日，充電物聯(lián)網(wǎng)和能源管理服務商“云快充”官宣完成B3輪融資，由OPPO投資。

值得一提的是，這已經(jīng)是云快充在九個月內(nèi)收獲的第三輪融資，投資方包括普洛斯、寧德時代、蔚來資本。

在這個新能源汽車加速崛起、明星新勢力輩出的時代拐點上，充電樁行業(yè)正在迎來一場新的浪潮。正值風口之上，云快充是如何從一眾奮勇直追的玩家脫穎而出的？OPPO注資的背后又有著怎樣的考量？

突出重圍的黑馬

汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求造就了新能源汽車的大火，作為與新能源汽車唇齒相依的充電樁同樣是利好頻出，行業(yè)發(fā)展被按下了加速鍵。

新能源出行作為近年來炙手可熱的新興行業(yè)，可謂是黑馬輩出。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟此前公布的數(shù)據(jù)中，排在特來電、星星充電和國家電網(wǎng)之后的第四名的企業(yè)，便是云快充。

云快充是一家為充電樁運營商、充電樁生產(chǎn)商以及電動汽車充電用戶提供“云端共享平臺”的第三方公司，并同時是基于平臺進行新能源汽車充電大數(shù)據(jù)智能算法為核心的科技性公司。

其創(chuàng)始人，CEO田波在創(chuàng)立云快充前，服務于政府部門。憑借其敏銳的“嗅覺”，毅然而然的選擇了踏上充電領(lǐng)域這個賽道。

很多人可能想不到，云快充曾是一家建樁上千根、在江蘇擁有著相當可觀的充電用戶量的電樁運營商，但正是這樣切身的運營經(jīng)驗，云快充才意識到了市場的分散性帶來的弊端。

充電樁運營商經(jīng)營狀態(tài)為“小而分散，大而不強”，雙邊互不透明，生存艱難。因此他決定轉(zhuǎn)型，放棄已經(jīng)實現(xiàn)盈利的充電樁投資運營，專心做平臺研發(fā)。

不建樁不產(chǎn)樁，專注技術(shù)研發(fā)與用戶運營，一方面為全國電樁運營商提供從選址、建站方案、接入平臺到運營提升、運維支持、金融、場站配套增值服務等全流程賦能支持，一方面為新能源汽車車主提供找樁、充電、結(jié)算等全流程服務支持，同時積極探索“SaaS＋N”中的“＋N”增值業(yè)務。

2017年，云快充開始免費向中小運營商開放運營服務平臺。同時，陸續(xù)與110家充電設備生產(chǎn)商合作，在它們售出設備時，無需再開發(fā)運營服務平臺，可以選擇直接用云快充的平臺。到2019年8月，云快充接入充電終端數(shù)量突破3．2萬臺（充電促進聯(lián)盟的統(tǒng)計略有滯后），覆蓋城市160多座，為超過600家電樁運營商提供服務，月充電量超過2000萬度。

就融資歷程來看，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，云快充共收獲了4輪融資，投資方包括OPPO、物流巨頭普洛斯、電池巨頭寧德時代及TOP級造車新勢力蔚來等投資機構(gòu)。

隨著“脫碳”政策的深入人心，商業(yè)車領(lǐng)域迅速新能源化，充電成為造車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系中不可或缺的一環(huán)。此前頻頻傳出造車的OPPO正是盯上了這個風口，向新能源充電黑馬伸出了橄欖枝。

OPPO轉(zhuǎn)身，卻盯上了充電樁？

新能源汽車已經(jīng)成為了潮流，小米、華為、蘋果等手機廠商陸陸續(xù)續(xù)奔向造車大軍。

近日，OPPO舉辦開發(fā)者大會。會議上，OPPO 正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解決方案，打造專屬的智能車機生態(tài)，進行車機全場景的無縫互聯(lián)。

“新能源汽車”是眾人眼里的“船票”，雖然OPPO未曾正式官宣過造車，但造車“緋聞”已經(jīng)傳的沸沸揚揚。隨著近日其投資新能源汽車充電樁運營商云快充的消息傳出，有關(guān)“OPPO汽車”的聲音愈發(fā)高漲。

用戶對于汽車的關(guān)注重點與此前不同，汽車行業(yè)也在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，這就意味著有了更多的市場空間和發(fā)展機遇。

當前汽車的工業(yè)變革其實有兩個風口，一個是油轉(zhuǎn)電，一個是功能性轉(zhuǎn)智能化。

智能化這個風口，無疑是需要解決核心的感知問題，而這恰恰是科技巨頭們深耕多年的優(yōu)勢領(lǐng)域，小米、華為、蘋果等具備參與進產(chǎn)業(yè)鏈當中的資格。對于它們而言，已經(jīng)經(jīng)歷過能力原始積累的階段。

除了建設的“硬實力”之外，更值得關(guān)注和推進的是同樣處于風口上的油轉(zhuǎn)電。

OPPO并不是近期唯一一家宣告進軍充電樁領(lǐng)域的手機廠商，而更加明顯的是，已經(jīng)有越來越多不同行業(yè)的巨頭開始和“充電樁”掛上了聯(lián)系。

2020年7月，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關(guān)服務合作協(xié)議。

此前，寶馬、大眾、戴姆勒等7家德系巨頭也聯(lián)合成立了充電基礎設施平臺，并與中國本土充電運營商簽約，計劃新增3．5萬根充電樁等。

拿大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入的充電樁運營行業(yè)來說，目前用戶對于充電樁的需求首先是有沒有充電樁可以用，其次是充電樁好用不好用。這樣一來，運營行業(yè)的壁壘就在于規(guī)模和精細化運營上的差異。

就目前的市場環(huán)境而言，新能源汽車的發(fā)展基本可以確定是一個非指數(shù)增長的行業(yè)，那么進入這個行業(yè)的企業(yè)都需要一個靠譜的模式來保證其在行業(yè)的發(fā)展過程中形成自身的競爭力。

而充電樁作為未來新能源汽車全面鋪開最基礎的一環(huán)，OPPO的入局離不開這兩個維度的考量：OPPO若躬身入局造車，搶占市場最為基礎的一環(huán)，這本身就有利于其在未來構(gòu)建在造車領(lǐng)域的生態(tài)，對于競爭異常激烈的新能源汽車市場，這種搶占市場的邏輯是非常有必要的。

此外，除了有利于OPPO內(nèi)在業(yè)務生態(tài)的搭建，也是OPPO對外延伸的一種戰(zhàn)術(shù)，隨著新能源汽車市場不斷向成熟化的階段邁進，這也算是充當了OPPO的一大流量入口。

只是，任何新業(yè)務不代表一定是加分項，資本市場早已不再是看餅、造夢的傻白甜了。畢竟，市場競爭的激烈以及行業(yè)難題遠比我們想象要激烈。