聽到來宜春調(diào)研的消息時，筆者心里是有幾分不愿意的。一方面自覺家鄉(xiāng)的好壞，不足為外人道，另一方面也是身在此山中，恐有添加濾鏡之嫌。但轉(zhuǎn)念一下，無論多細(xì)致的調(diào)研，似乎也比不過土生土長來得更有話語權(quán)。

從高處的廟堂遠(yuǎn)去江湖，車窗外的平原也逐漸隆起出丘陵山崗，對于這座層孕育在層巒聳翠中的城市而言，工業(yè)從來就不是他們的強(qiáng)項。

在汽車跟這片土地勾連以前，宜春給外人的感覺是“沒有感覺”，別說宜春，整個江西的存在感都低得可怕，環(huán)江西經(jīng)濟(jì)帶的美譽(yù)并非浪得虛名。

少數(shù)人會知道，這里有明月山、有溫湯的天然富硒溫泉，但不為人知的是，世界兩大天然富硒溫泉，一處在法國依云，還有一處就在中國宜春。區(qū)別就在于一個是用來賣，另一個卻是用來泡。

于是在一系列的輕工業(yè)外，旅游成了這里一張并不耀眼的標(biāo)簽，直到一股新能源的東風(fēng)吹進(jìn)了這座叫春的城市。

一個言之有“鋰”的地方

宜春人很早就知道，這片綠水青山的低下是整座的金山銀山。宜春儲藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰的可開采量占全國的31％、世界的12％。受限于開采冶煉等技術(shù)條件，在過去的很長一段時間里，這座金山銀山也沒有為宜春帶來真正的財富。

另一方面，這里的礦產(chǎn)資源牢牢地掌控在國家手中。據(jù)了解，宜春市礦業(yè)有限公司，手握有20余家鋰礦礦山，但作為國有獨資公司，為地方能做的貢獻(xiàn)有限。宜春唯一能利用的就是通過資源，筑巢引鳳。

事實上，宣稱鋰都的城市并非宜春一個。多年來，四川遂寧、綿竹、宜賓、阿壩等多地都曾用過“中國鋰都”這個提法，但是宜春背靠的豐富資源足以讓他們卷到“亞洲”。與其他城市相比，宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)起步較早。從2008年開始，在歷屆市委、市政府的接續(xù)奮斗下，宜春已形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

只是在那個賈躍亭還混跡在影視行業(yè)的年代里，這樣的產(chǎn)業(yè)還跟汽車沒有太多的聯(lián)系。礦產(chǎn)的開發(fā)依然是屬于上游的產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車動力電池的爆炸性需求，讓這里真正開始有了用武之地。一時間，宜春招商局也成為了最忙碌的部門。

在向全國招商的同時，宜春當(dāng)?shù)谹股上市公司江特電機(jī)首先搶占了第一塊蛋糕，建立了宜春首個碳酸鋰生產(chǎn)基地和電動車生產(chǎn)基地，總投資達(dá)20多億。

不久后，當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)企業(yè)南氏也加入了碳酸鋰制造行列。有了這些企業(yè)打頭陣，外地的企業(yè)也開始陸續(xù)跟進(jìn)，先后有科豐新能源、海匯龍洲鋰業(yè)進(jìn)入，這幾個企業(yè)都是在2015年到2016年開始建廠。

碳酸鋰價格也在一路高歌猛進(jìn)，從最初的4萬元一噸漲到了2018年的18萬元一噸。

今年以來，宜春更是集全市之力把新能源（鋰電）產(chǎn)業(yè)作為首位產(chǎn)業(yè)來抓，招大引強(qiáng)、扶優(yōu)扶強(qiáng)，一批國內(nèi)外企業(yè)紛紛聚焦宜春，整個產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪發(fā)展機(jī)遇。

5月，國內(nèi)新能源動力電池領(lǐng)域行業(yè)巨頭國軒高科來到宜春，從考察到洽談、從簽約到開工，只用了123天，投資115億元的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目落戶宜春經(jīng)開區(qū)。

7月，寧德時代與宜春市政府簽署戰(zhàn)略備忘錄，2個月后二者正式走到了一起。據(jù)政府部門透露，這不僅是宜春，更是整個江西省單體投資最大的高科技新能源產(chǎn)業(yè)招商項目。500億的投資將分期完成，宜春市政府也大筆一揮批出去了2000畝的土地。

一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條徐徐向前延伸，產(chǎn)業(yè)涵蓋鋰資源采選冶煉深加工、鋰電池關(guān)鍵材料與零配件、鋰離子電池、綠色高效儲能電池、新能源汽車等各環(huán)節(jié)。

就此，這座綠水青山環(huán)抱的城市，由發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)和旅游服務(wù)業(yè)，開始推動工業(yè)綠色升級。宜春從一座叫春的城市，搖身一變，成為了一個言之有“鋰”的地方。

寫在臉上的急迫

在上游產(chǎn)業(yè)鏈陸續(xù)布局的同時，宜春引進(jìn)了鋰電池應(yīng)用下游的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，圍繞“鋰”的產(chǎn)業(yè)打造商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。而在這場政府與企業(yè)的雙向奔赴中，合眾汽車和宜春走在了一起。

“其實是一種雙向選擇吧，我們覺得合眾汽車不錯，合眾也看到了宜春當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢。”經(jīng)開區(qū)的政府工作人員向我們介紹，“以后也不會有新的汽車企業(yè)在進(jìn)駐宜春，沒有必要四處開花，扶持好一家就可以了。”

面對如此眾多的企業(yè)，要想招商引資，讓企業(yè)落戶宜春，除了有足夠的誠意和硬實力，更加需要在營商環(huán)境方面下功夫。對于合眾的引進(jìn)，宜春顯得尤為謹(jǐn)慎，沒有一拍即合，在合作初期，經(jīng)開區(qū)招商局就進(jìn)行了多次的深入調(diào)研。

無數(shù)地方政府的悲劇擺在眼前，在造車新勢力的圍獵之下，企業(yè)倒閉、工廠爛尾的戲碼不再新鮮?？梢哉f稍有不慎，一個負(fù)面的項目對于一座城市的傷害將是無比巨大的。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，身負(fù)地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展重任的政府也必須為本地尋求新的支撐，從這個方面看，時間成本或許比土地資金更為寶貴。

在幾經(jīng)思量后，宜春與合眾一紙鴻箋載明鴛譜。除了大比例的持股外，經(jīng)開區(qū)給合眾批下了700畝的工業(yè)用地。在政府采購上，除了一般的用車單位，連街道里都下放了名額。之前用于企業(yè)的返稅獎勵全部是現(xiàn)金發(fā)放，之后也將折價為合眾旗下的哪吒汽車。

宜春要做的就是和合眾汽車同呼吸共命運(yùn)，一榮俱榮，讓企業(yè)真正在此扎根落戶。資本“寒冬”中，能得到具有地方政府背景的產(chǎn)業(yè)資金的支持無疑是一種實力的證明。

有知情人士透露，合眾已經(jīng)有打算把總部從桐鄉(xiāng)搬到宜春的打算。甘心放棄汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈集群的長三角，合眾無疑是在這片土地感受到了別處沒有的春天般的溫暖。而合眾汽車也為這座城市注入了新的活力。

“合眾可以說是這里比較大的企業(yè)了，但是畢竟是江浙滬過來的，要規(guī)范很多。你還不知道吧，經(jīng)開區(qū)的企業(yè)現(xiàn)在只有合眾是雙休，其他都是單休。而且就是我們不是基層流水線的加班也有加班補(bǔ)貼。”

小潘剛剛從一家國企的下屬單位離職加入了合眾汽車。新的工作環(huán)境和工作氛圍讓她感受頗多，在合眾汽車身上還保留了幾分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的影子，在當(dāng)?shù)匚愃菩∨艘粯拥哪贻p人。

“合眾的工資水平對比這里整體也算高的了，我們這邊也陸陸續(xù)續(xù)在招人但是畢竟不像人才飽和的一線城市，我們這里招人大多數(shù)情況還是內(nèi)推的比較多。幾個月下來，感覺還是很滿意，我準(zhǔn)備推薦我同學(xué)一起過來。”

在合眾落戶之后，這片由贛方言環(huán)繞著的城市開始出現(xiàn)了的吳儂細(xì)語，相對閉塞的中部城市與外界也有了更多的聯(lián)系。

目前，根據(jù)哪吒汽車最新銷量快報顯示，今年9月，哪吒汽車共交付新車7，699輛，同比增長281％，一舉超越理想汽車，并實現(xiàn)了連續(xù)8個月的銷量增長，前9個月的總交付量為4．14萬輛?？上У氖?，目前工廠方面還未向宜春貢獻(xiàn)稅收，因為資質(zhì)的關(guān)系，部分的車輛都是在宜春完成最后的總裝。

在10月18日，安全科技公司360發(fā)布對外投資公告。公告稱，擬以自有資金共計人民幣20億元投資入股哪吒汽車，投資完成后，公司將獲得哪吒汽車合計16．5940％ 的股權(quán)，成為其第二大股東。

在宜春政府眼中，越來越多的跡象表明當(dāng)初的選擇足夠明智，他們也做好了準(zhǔn)備與合眾一同共赴山海。

崛起之路

在過去的幾年里，雨后春筍般冒出來的造車新勢力們開始圍獵地方政府，從長三角一直蔓延到中部城市。短短幾年時間，已然是一片狼藉，企業(yè)倒閉政府埋單，除了少數(shù)幾個城市眼光不錯外，大多數(shù)與造車企業(yè)合作的三四線地方政府都沒能幸免于難。

賈躍亭鏟出新能源小鎮(zhèn)的湖州、被氫能源蒙蔽已久的如皋、被格外看好的拜騰倒于南京、被奇點圈出3000畝土地的銅陵……

在江西省內(nèi)更是有上饒市、九江市、贛州市、南昌市等地引入包括北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車、愛馳億維、綠馳汽車、昶洧、國機(jī)智駿等10余家新能源汽車企業(yè)，國家發(fā)改委直接點名批評：“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱”。

與這些城市相比，宜春無疑是幸運(yùn)的。鋰礦作為新能源汽車動力電池的根本資源，一定程度上可以認(rèn)為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的源頭，在此引入新能源汽車可以說是一種必然。
而對于其他城市來說，多數(shù)項目都太過勉強(qiáng)。

的確，一個積極汽車產(chǎn)業(yè)對于地域經(jīng)濟(jì)的拉動是巨大的。在全線潰敗的東北，長春因為一汽的存在硬是提著一口氣，穩(wěn)住了GDP。東風(fēng)公司更是在湖北幾個地區(qū)達(dá)到了一榮俱榮的地步，幾十年時間從十堰到襄樊再到武漢，東風(fēng)公司成就的不僅僅他們自己，可以說沒有東風(fēng)就沒有現(xiàn)在的十堰。

汽車企業(yè)對于地方政府的吸引力無疑是巨大的，也正是這巨大的吸引力，讓不少城市失去了判斷力。以銅陵為例，出過新中國的第一爐銅水、第一塊銅錠，曾為安徽省貢獻(xiàn)過百億的年產(chǎn)值，而今卻不得不隨傳統(tǒng)銅礦產(chǎn)業(yè)“黃金時代”的逝去而推出歷史舞臺。

在巨大轉(zhuǎn)型壓力之下，號稱投資百億的奇點汽車讓銅陵感受到了金子的顏色。但客觀地說，這里沒有任何汽車產(chǎn)業(yè)配套，企業(yè)在此生存成本極高，無論給出了多么豐厚的條件，也鮮有汽車企業(yè)會把銅陵當(dāng)作最優(yōu)選擇。

再比如蔚來落戶的合肥，除了政府大力度的財政支持外，這里原本就有著深厚的汽車工業(yè)積淀，甚至從工程師到流水線工人都是現(xiàn)成的。

另一方面，宜春的幸運(yùn)來源于他們的選擇，一個靠譜的企業(yè)即使不能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)推動，至少也不會留下一地雞毛。而這份幸運(yùn)選擇的背后來源于宜春人世世代代刻入基因中的謹(jǐn)慎與內(nèi)斂。

長期受耕讀文化、禪宗文化的熏陶和影響，這里自古就盛產(chǎn)讀書人，但是在“商本位”思想橫行的當(dāng)下，謹(jǐn)慎的宜春人也便失去了優(yōu)勢。被浙商、徽商、潮汕幫圍繞，宜春甚至整個江西都不會了。

即享受不到國家政策的傾斜，也無力自行掙脫泥淖，“落后”成了這里揮之不去的陰影。在2004年年初的政府工作報告中，首次明確提出，實施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略。三個五年計劃過去了，這樣的崛起仍在進(jìn)行。

或許在背靠鋰礦的這份幸運(yùn)背后，宜春也開始找到了屬于自己獨有的一條新的崛起之路。