迪斯從大眾品牌總裁升任大眾集團(tuán)總裁至今，這位我們最熟悉的陌生人一直活躍在新聞之中，特別是迪斯對(duì)于目前大眾集團(tuán)電氣化的轉(zhuǎn)型重要性愈發(fā)突顯。
“唯有迪斯才能帶領(lǐng)大眾順利完成電氣化轉(zhuǎn)型”的話術(shù)也頻現(xiàn)網(wǎng)端，當(dāng)然這位行動(dòng)派CEO至今也能量滿滿，更決心為大眾在電氣化轉(zhuǎn)型之路上肝腦涂地，但執(zhí)行力超群的他該如何帶領(lǐng)擁有近60萬(wàn)人大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型，這似乎并不是迪斯一人能解決的事情。
如何趕上領(lǐng)先的特斯拉？
很顯然，這個(gè)時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)不再屬于固步自封的車(chē)企們，一個(gè)個(gè)打臉現(xiàn)實(shí)的行業(yè)現(xiàn)象無(wú)一在提醒著那些自以為活在城池堡壘中的車(chē)企大佬們，“這個(gè)時(shí)代的變革已經(jīng)開(kāi)始“。可習(xí)慣于舒適區(qū)的他們，如何拋棄自己的”溫柔鄉(xiāng)“拖起沉重的負(fù)擔(dān)奔向未來(lái)？
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，車(chē)企大佬們都沒(méi)有思考明白，但迪斯已經(jīng)努力著讓大眾這艘巨輪幸免于難。
據(jù)說(shuō)在10月初，迪斯便召集120名大眾集團(tuán)內(nèi)部高管在狼堡開(kāi)會(huì)，迪斯毫不遮掩的指出，大眾目前遇到的“敵人”是特斯拉和中國(guó)市場(chǎng)的新勢(shì)力車(chē)企們，并稱Trinity計(jì)劃將會(huì)改變狼堡。
最為關(guān)鍵的是，迪斯強(qiáng)調(diào)，“大眾賣(mài)得太貴，生產(chǎn)速度慢且生產(chǎn)力低，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”
無(wú)疑這場(chǎng)緊急召開(kāi)的會(huì)議內(nèi)容過(guò)于嚴(yán)肅，迪斯毫不客氣的直指大眾當(dāng)下面臨的危機(jī)。外界一直認(rèn)為大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型之路上最大危機(jī)來(lái)自于銷量，可現(xiàn)在看來(lái)，銷量的表面失利并不是核心問(wèn)題。
“生產(chǎn)效率、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力”幾個(gè)打字，狠狠拍打在大眾內(nèi)部高管臉上，行動(dòng)派的迪斯終究還是意識(shí)到了當(dāng)下大眾的“黑洞”在何處。
更令人酸楚的是，在面對(duì)迪斯一番嚴(yán)肅深刻的總結(jié)之詞面前，一向自傲的馬斯克開(kāi)始了落井下石，“特斯拉在生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)，相比于大眾，是多維度的領(lǐng)先。”
有資料指出，當(dāng)下特斯拉的生產(chǎn)速度的確高效，一體壓鑄工藝和CTC 技術(shù)的成熟，讓特斯拉的生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升，一款Model 3的生產(chǎn)速度是ID．3三倍。
而高效生產(chǎn)的直接表現(xiàn)就是特斯拉一直攀升的銷量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)9月批發(fā)銷量56，006輛，環(huán)比增長(zhǎng)27％，同比增長(zhǎng)394％，再次創(chuàng)下最新銷量紀(jì)錄；其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售銷量為52，153輛，月銷量同比增360％、環(huán)長(zhǎng)增305％；特斯拉Model Y國(guó)內(nèi)銷量為33，033輛。
10月8日在特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克極為信心的表示，“有信心保持至少50％的交付量增長(zhǎng)率，目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2，000萬(wàn)輛。”行業(yè)分析師也表示到，“如果按照特斯拉目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，下個(gè)季度就將會(huì)打破去年的50萬(wàn)銷量，并在今年創(chuàng)造出新的成績(jī)。”
特斯拉拉開(kāi)的不止是簡(jiǎn)單的銷量數(shù)字，而是存在于傳統(tǒng)車(chē)企和新型車(chē)企之間那道透明且堅(jiān)固的分割墻，所以“多維度的領(lǐng)先”已經(jīng)成為迪斯大腦間揮之不去的一個(gè)聲音。
那么大眾到底落后了多少？
大眾怕什么？
在大眾中國(guó)官方數(shù)據(jù)中顯示，大眾ID系列車(chē)型9月份交付量達(dá)10，126輛，季度環(huán)比增長(zhǎng)272％。
終于在6月、7月、8月ID．家族銷量分別為3，145輛、5，810輛，7，023輛的逐布爬升的階段下，大眾ID系列迎來(lái)了破萬(wàn)之月，這算是大眾電氣化ID系列在銷量上完成的第一個(gè)高度。
不過(guò)接下來(lái)很多消費(fèi)者反映在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化的階段，大眾ID系列仍需要在品牌、軟件系統(tǒng)能力上“補(bǔ)課”，更有消費(fèi)者直抒胸臆的覺(jué)得大眾ID系列在電機(jī)功率、電池容量、密度等各方面都沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì)，更加沒(méi)有突出優(yōu)點(diǎn)。
相對(duì)于目前熱銷的蔚小理、特斯拉而言，大眾ID系列仍在努力讓年輕消費(fèi)者努力接受。畢竟當(dāng)下傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型之路的艱難，短暫的破萬(wàn)銷量并非是勝利之果，這恐怕也是大眾必須有所突破的地方。
迪斯也即將看到，特斯拉位于德國(guó)柏林的第二座海外超級(jí)工廠很快將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，雖然今年8月馬斯克在其社交平臺(tái)給出柏林工廠的最新時(shí)間表后，受到當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的投訴，量產(chǎn)計(jì)劃也被擱置了不少時(shí)間，但對(duì)于大眾集團(tuán)而言，特斯拉柏林工廠正在步步逼近大本營(yíng)，龐大的歐洲市場(chǎng)將會(huì)被這匹無(wú)底洞的“美國(guó)餓狼”慢慢吞噬。
試問(wèn)，迪斯怎么能坐得住呢？
“我們正在共同努力地推動(dòng)著大眾汽車(chē)歷史上最大的變革。在未來(lái)的幾年中，我們將繼續(xù)投資于電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化和電池技術(shù)，同時(shí)，將大幅降低整個(gè)集團(tuán)在所有品牌和地區(qū)的固定成本和材料成本，以確保大眾汽車(chē)的未來(lái)生存能力。”
從2018年至今，迪斯所秉承的“大眾集團(tuán)必須加快速度”的方向一直沒(méi)有改變，這位任期延長(zhǎng)至2025年10月的大眾CEO也將在2025年10月將迎來(lái)他67歲生日，這將會(huì)超過(guò)大眾集團(tuán)所規(guī)定的65歲合同任期的年齡限制。
63年的他原本早該享受其美好的退休時(shí)光，但這場(chǎng)巨輪較量下的深淵涌動(dòng)注定需要一個(gè)“一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫敵”的先驅(qū)者，顯然，行動(dòng)派的迪斯選擇了和大眾的未來(lái)一起共赴，或許這也是大眾集團(tuán)離不開(kāi)迪斯的根本原因。
不過(guò)想要和年輕的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論從前還是未來(lái)，迪斯都躲不過(guò)那句，“廉頗老矣，尚能飯否？”
