1、行業(yè)特性

（1）行業(yè)周期性

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，汽車零部件行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)存在著密切的聯(lián)動關(guān)系，而汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，因此汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)受國民經(jīng)濟周期波動、下游整車行業(yè)波動的影響而具有一定的周期性。宏觀經(jīng)濟處于上行階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動汽車進氣系統(tǒng)產(chǎn)銷量上升；反之，隨著宏觀經(jīng)濟下滑，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩、汽車消費增長減緩，進而影響汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)銷量。行業(yè)內(nèi)部分規(guī)模較小、沒有知名品牌汽車整車廠客戶的企業(yè)，受宏觀經(jīng)濟波動影響較大；規(guī)模較大、擁有知名品牌大客戶的企業(yè)則市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

（2）行業(yè)區(qū)域性

汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，而我國乃至全球的汽車工業(yè)發(fā)展均呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著整車廠為核心逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群：長三角產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、京津冀產(chǎn)業(yè)集群、中部（湖北、安徽、湖南）產(chǎn)業(yè)集群和西南（重慶、四川）產(chǎn)業(yè)集群，這六大產(chǎn)業(yè)集群的汽車零部件主營業(yè)務(wù)收入占全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的大部分，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

（3）行業(yè)季節(jié)性

汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與汽車行業(yè)基本一致。由于汽車的生產(chǎn)銷售除受春節(jié)等節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車零部件企業(yè)一般會根據(jù)下游汽車行業(yè)的需求在全年均衡安排生產(chǎn)和銷售，因此作為汽車零部件細分行業(yè)之一的進氣系統(tǒng)行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測報告》

資料來源：普華有策

2、行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點

（1）行業(yè)的技術(shù)水平

由于我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，一段時期以來，行業(yè)內(nèi)對于技術(shù)研發(fā)的投入不足，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不具備基礎(chǔ)開發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力，整體技術(shù)實力偏弱，與國際知名零部件龍頭企業(yè)存在一定差距。經(jīng)過多年的發(fā)展，部分先行企業(yè)由于進入行業(yè)較早，在同大型汽車整車廠商同步研發(fā)和長期合作的過程中逐步積累了大量工藝技術(shù)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，并有能力在研發(fā)上不斷投入，從而在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝技術(shù)等方面已能夠達到國外同行業(yè)企業(yè)的水平。部分企業(yè)已擁有較強的技術(shù)水平與同步開發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)能力，成功躋身自主品牌汽車整車制造廠商供應(yīng)鏈體系。

（2）行業(yè)的技術(shù)特點

1）工藝要求嚴格

汽車零部件主要產(chǎn)品的生產(chǎn)過程工藝涉及較多工序環(huán)節(jié)，因此先進成熟的工藝是保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品一致性的關(guān)鍵，也是提高生產(chǎn)效率、減少浪費和控制成本的有效手段，而科學成熟的制造工藝需要企業(yè)經(jīng)過多年工藝摸索和經(jīng)驗積累，并在生產(chǎn)實踐中不斷培養(yǎng)形成。

2）同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求高

隨著下游汽車市場需求愈發(fā)多元化、產(chǎn)品車型生命周期逐步縮短、產(chǎn)業(yè)政策不斷推陳出新，整車廠為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及終端消費市場需求的快速變化，新車型開發(fā)周期逐漸縮短，對新品研發(fā)的系統(tǒng)整體性、快速響應(yīng)性提出了更高的要求，因此對零部件企業(yè)的同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求較高。

3、行業(yè)特點及發(fā)展趨勢

（1）我國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模龐大

我國進入 21 世紀后，工業(yè)、制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。此外，中國憑借制造成本優(yōu)勢、龐大的市場需求以及良好的營商環(huán)境，吸引了世界各地多家知名汽車及其零部件制造企業(yè)到中國投資建廠，極大促進了中國汽車零部件制造業(yè)的迅速發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車零部件企業(yè)營業(yè)總收入從 2012 年的 22,267 億元增長到 2020 年的 37,440 億元。

（2）進氣系統(tǒng)是節(jié)能減排、提升汽車舒適性的關(guān)鍵汽車零部件之一

內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，進氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動機乃至整車性能的高低。隨著汽車技術(shù)的迭代，進氣系統(tǒng)除了具備微粒過濾、提升發(fā)動機壽命的基本功能之外，還在提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和進氣噪聲控制等方面發(fā)揮了日益重要的作用。

①進氣性能

容積相同的氣缸在同等進氣狀態(tài)下，若吸入更多的新鮮空氣，則容許噴入更多的燃料，在相同的燃燒條件下可以做更多有用功。因此，提高充氣效率是提高發(fā)動機動力性及經(jīng)濟性的一個重要手段。

進氣過程具有間歇性與周期性，會在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生壓力波，利用特定幾何參數(shù)的進氣歧管和諧振室構(gòu)成的諧振進氣系統(tǒng)，可增強進氣歧管內(nèi)的壓力波，提高進氣壓力，增加進氣量。諧振進氣可以在某些轉(zhuǎn)速下大大提高發(fā)動機的進氣效率，并已在國內(nèi)外多種車型上得到應(yīng)用。進氣管道內(nèi)的壓力波的形成和傳播與進氣管道的長度、直徑等幾何參數(shù)以及轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，因此充分了解進氣管道內(nèi)的氣體流動特征，掌握進氣系統(tǒng)各組成部分對進氣性能的影響，也成為企業(yè)研發(fā)的重要課題。

②進氣噪聲

空氣動力性噪聲是發(fā)動機噪聲的主要來源，其中包括進氣噪聲和排氣噪聲。實驗研究表明，進氣噪聲有時可比發(fā)動機自身的噪聲（燃燒噪聲、機械噪聲）高出 5-10dB（A）。隨著汽車排氣消聲器、汽車發(fā)動機彈性支承、機械機構(gòu)改進等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，并成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源。通過優(yōu)化設(shè)計空氣濾清器，應(yīng)用多種消聲元件，可有效降低進氣系統(tǒng)的噪音，提升汽車 NVH 性能和消費者駕乘舒適性。

（3）內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能日趨復(fù)雜，對企業(yè)的綜合技術(shù)實力要求大幅提高

在發(fā)展之初，內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)及其主要的功能部件空氣濾清器是與內(nèi)燃機用作汽車原動力而同時產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并且隨著內(nèi)燃機負荷的不斷增加、性能的逐步提升和工作環(huán)境的變化，與之匹配的空氣濾清器及進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能等均發(fā)生了較大的變化。

早期，汽車采用化油器將空氣和汽油進行混合并送入氣缸進行燃燒，發(fā)動機直接與空氣濾清器相連，結(jié)構(gòu)較為簡單。“十三五”期間，為確保實現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標，我國各大汽車整車廠相繼推出渦輪增壓發(fā)動機，相比同排量自然吸氣發(fā)動機，功率大幅度提升、油耗減少。進氣系統(tǒng)也逐漸演化出了以空濾器為主的低壓管路、增壓器、高壓管路、中冷器等零部件，功能也更為豐富，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

一方面，渦輪增壓器在高速運轉(zhuǎn)下會產(chǎn)生高頻振動，常伴有復(fù)雜的氣流運動，帶來較大的氣流噪聲問題，并且高壓側(cè)管路內(nèi)氣流速度大、壓力和溫度較高。因此，為提高 NVH 性能，渦輪增壓諧振腔、多孔編織管、1/4 和 1/2 波長管以及多種吸聲材料等得到了綜合應(yīng)用，系統(tǒng)聲學設(shè)計更為復(fù)雜。

另一方面，渦輪增壓進氣系統(tǒng)的材質(zhì)選擇和應(yīng)用難度更大，已由傳統(tǒng)的材料向新型改性材料方向發(fā)展。例如，中冷器進氣膠管使用溫度高達 150℃～275℃，其材料要求滿足優(yōu)異的高低溫性、良好的耐油性及耐氣候性等。諸如內(nèi)氟外硅膠管等新型的先進技術(shù)陸續(xù)涌現(xiàn)和應(yīng)用，對企業(yè)的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝控制等綜合實力的要求大為提高。

（4）國六標準的發(fā)布實施，推動炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的

升級，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機遇全球汽車排放標準包含歐洲、美國和日本三大體系，我國以歐洲標準為參考，目前實行的國六 a 排放標準對 CO（一氧化碳）排放要求相比國五提升 30%，而將于 2023 年 7 月開始全面推行的國六 b 排放標準將全面超過歐盟和美國的排放標準，大幅度提高了對汽油蒸發(fā)排放的控制要求。

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》相比《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》作出諸多升級調(diào)整。

（5）國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長新動力

自 2015 年以來，我國乘用車市場競爭激烈，整車企業(yè)加強成本控制，對零部件采購價格的敏感度加強。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應(yīng)充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國際零部件廠商具備成本優(yōu)勢及服務(wù)響應(yīng)優(yōu)勢，使得越來越多國內(nèi)汽車零部件廠商把握住了機遇，進入此前被國際廠商所壟斷的細分領(lǐng)域，實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)替代。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)占比 50%左右，但其市場份額達 70%左右。因此，在《中國制造 2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策的支持和引導(dǎo)下，我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領(lǐng)域積累技術(shù)實力，逐漸提高相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代率。

近年來，國內(nèi)部分優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)研發(fā)技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)工藝水平均得到了顯著提升，并憑借成本優(yōu)勢和本土化服務(wù)優(yōu)勢在細分領(lǐng)域形成了明顯的競爭優(yōu)勢，并對進口產(chǎn)品逐步形成替代。這些企業(yè)一方面可以通過國際整車廠商的資質(zhì)認定，進入全球汽車供應(yīng)商配套體系，拓展合資品牌市場份額；另一方面可以憑借國內(nèi)自主品牌整車廠的發(fā)展，不斷提高對國內(nèi)自主品牌車企的供貨能力，搶占國內(nèi)市場。因此，伴隨著汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)化的不斷深化，汽車零部件制造行業(yè)規(guī)模具有巨大的上升空間，特別是行業(yè)中優(yōu)質(zhì)企業(yè)和先發(fā)企業(yè)將在市場競爭中快速成長。

4、下游行業(yè)發(fā)展特點及發(fā)展趨勢

（1）全球汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴大，中國成長為第一大汽車產(chǎn)銷市場

汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集等特點，經(jīng)過100 多年的發(fā)展和演變，目前已進入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達國家的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。2009 年以來，汽車工業(yè)受益于世界經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇和各國汽車消費鼓勵政策的推出，汽車工業(yè)逐漸企穩(wěn)回暖，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

目前，全球汽車工業(yè)向以中國、巴西和印度為代表的新興市場轉(zhuǎn)移，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入。新興市場人均汽車保有量低、潛在需求量大、需求增長迅速，逐漸成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍，在全球汽車市場格局中的地位也得到提升。

我國汽車工業(yè)把握住了汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系和價值鏈重構(gòu)，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國汽車產(chǎn)銷分別完成 2,522.5 萬輛和 2,531.1 萬輛，是世界第一大汽車市場。

（2）排放標準不斷升級，減少有害氣體排放成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律

汽車尾氣是汽車使用時產(chǎn)生的廢氣，包含數(shù)百種化合物，會對人體和自然環(huán)境產(chǎn)生極大的傷害及污染。因此，防治汽車尾氣是各國發(fā)展的重要舉措，各國相繼制定強制性排放標準，以控制汽車污染物的排放量。

汽車排放標準是指對從汽車廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HC +NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。我國在 2000年開始實施國一排放標準，此后逐步改進升級，排放要求依次提升。2019 年 7月，我國開始施行國六 a 排放標準，并計劃于 2023 年開始全面施行國六 b 排放標準，相比國五排放標準，對各項有害氣體排放的管控要求大幅提升。

隨著汽車排放標準的持續(xù)提升，顯示出我國不斷減少汽車有害氣體排放的堅定決心，也促進了相關(guān)汽車零部件制造企業(yè)對產(chǎn)品、工藝的不斷升級，加快淘汰不符合環(huán)保要求的產(chǎn)品和技術(shù)，有利于技術(shù)實力雄厚的汽車零部件制造企業(yè)獲取更多的市場份額。

（3）汽車輕量化技術(shù)推動非金屬材料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用

除控制汽車廢氣中污染物排放量之外，汽車輕量化也是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟性的有效措施之一，目前已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢。資料顯示，汽車自身質(zhì)量每減少 10%，油耗可降低 6%～8%。

提升非金屬材料占總車重的比例是汽車輕量化的主要途徑，相關(guān)研究顯示，塑料及其復(fù)合材料可使汽車零部件質(zhì)量降低約 40%。隨著硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，工程塑料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用正快速滲透，出現(xiàn)了約 100 多種塑料零部件。并且工程塑料的使用量已成為衡量汽車制造業(yè)水平高低的一個重要標志，占汽車總重的比例不斷提升。

（4）隨著消費者對舒適性要求的提高，NVH 性能已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的核心指標

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車呈現(xiàn)大眾化、普及化的趨勢，消費者對汽車的各項性能要求也逐漸提升。其中，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能是消費者對車輛性能感受最直觀的性能之一，已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的最重要的技術(shù)指標之一，在消費者購車決定因素中占比可達 20%~30%。隨著競爭日益激烈，各汽車制造企業(yè)紛紛加大對汽車降噪技術(shù)的研究。

汽車內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)噪聲是發(fā)動機主要噪聲之一，僅次于排氣噪聲。而隨著汽車排氣消聲器等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源，是提高整車 NVH 性能不可忽略的研究內(nèi)容。而進氣系統(tǒng)噪聲的消除并非易事，除了要消除自身的進氣噪聲，還要消除由發(fā)動機和渦輪傳遞來的燃燒噪音和機械噪音。目前，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)通過對材料、工程結(jié)構(gòu)等學科的研究，研發(fā)出用其他材料制作進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，或通過改變系統(tǒng)中某些部位的連接方式等方法，取得了較好的降噪效果。

5、面臨的機遇

（1）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為本行業(yè)提供了良好的堅實基礎(chǔ)

汽車整車廠是汽車零部件企業(yè)面對的主要客戶群，汽車產(chǎn)銷量的增長直接帶動了汽車零部件行業(yè)規(guī)模的擴大。目前全球汽車工業(yè)向以中國為代表的新興市場轉(zhuǎn)移，2009年以來我國穩(wěn)居世界第一大汽車市場，已逐漸成長為世界汽車制造中心。

盡管我國汽車普及度快速提升，但千人保有量在全球范圍內(nèi)仍處于較低水平，隨著我國居民收入和消費水平持續(xù)提升，汽車消費進一步向低線城市下沉，還具有較大的增量空間。同時，我國汽車消費群日趨年輕化，產(chǎn)品線更新快，新車驅(qū)動型市場特征明顯。綜合因素推動下，我國汽車產(chǎn)銷量仍將進一步增長，為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的市場基礎(chǔ)。

（2）自主品牌汽車崛起并走向正向開發(fā)模式，帶動國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)的騰飛

隨著汽車的日益普及，發(fā)展自主品牌也成為廣汽、吉利、長安、北汽等我國各大汽車集團發(fā)展的戰(zhàn)略重心，自主品牌汽車正在快速成長起來，為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了重大機遇。在國內(nèi)汽車消費觀念不斷成熟的背景下，國內(nèi)自主車企加大自主創(chuàng)新能力建設(shè)，紛紛走向正向開發(fā)模式。汽車正向開發(fā)體系包含先期策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、設(shè)計驗證、批量生產(chǎn)驗證等五個階段，與傳統(tǒng)“拆解仿制”的逆向開發(fā)模式相比，研發(fā)投入大、周期長，但更容易對安全、NVH、操控體驗等汽車關(guān)鍵性能進行改進和提升，是自主品牌研發(fā)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

對于具備整車廠配套能力的零部件企業(yè)而言，配合自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，憑借較強的同步開發(fā)能力，積極融入自主品牌的正向開發(fā)體系，推進國產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型升級之路，將強化與整車企業(yè)的粘性，在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中占據(jù)更為有利的地位。

（3）行業(yè)的發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策的有利支持

汽車零部件行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車、發(fā)動機配套系統(tǒng)零部件企業(yè)通過技術(shù)升級、自我創(chuàng)新等途徑，加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時，限購地區(qū)政策的放寬和鼓勵消費等舉措，為行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對行業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大推動意義。

（4）國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動

汽車行業(yè)市場競爭激烈，整車廠力圖通過控制成本維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢不斷加快。汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢以及所積累的先進行業(yè)技術(shù)，有望進入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

（5）國家大力推動“碳中和”進程，促進本行業(yè)技術(shù)革新和規(guī)模擴大

機動車尾氣是造成空氣污染的重要因素，控制汽車尾氣含碳物質(zhì)排放，對于大氣污染防治、實現(xiàn)“碳達峰”以及“碳中和”目標具有重要影響。我國輕型汽車從 2000 年起經(jīng)歷了從國一到國六排放標準的實施，歷次國標減排力度持續(xù)加大，國六 b 排放標準要求廢氣一氧化碳含量不超過 500mg/km，比國五提升 50%，炭罐的脫吸附容量、時效性等性能要求也隨之提高，極大推動了我國汽車節(jié)能減排進程。汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標準不斷趨嚴和“碳中和”的背景下，也迎來了重要發(fā)展機遇，業(yè)內(nèi)企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關(guān)產(chǎn)品更加低碳環(huán)保，促進了本行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級。

6、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

（1）國內(nèi)高端人才尚無法匹配企業(yè)的需求

汽車零部件制造行業(yè)有知識技術(shù)密集的特點，在產(chǎn)品同步開發(fā)、生產(chǎn)工藝、實驗測試等方面需要高端人才以保證整車廠的配套需求。但是目前國內(nèi)能滿足企業(yè)需求的高端人才較為短缺，尤其是 CAE 分析、NVH 分析驗證人才不足，相關(guān)人才仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部培育，對本行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

（2）新能源汽車的發(fā)展會對本行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊

近年來，為了應(yīng)對日益嚴峻的環(huán)境問題，全球各國大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車快速增長?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量密度低、續(xù)航能力不足等技術(shù)瓶頸，內(nèi)燃機作為主流動力機械的地位仍然不可動搖，但電動汽車以電池和電機作為動力源，不存在進氣系統(tǒng)和炭罐，電動汽車的長遠發(fā)展對本行業(yè)將產(chǎn)生一定的沖擊。

7、進入本行業(yè)的主要壁壘

（1）技術(shù)與人才壁壘

國內(nèi)自主品牌汽車的新車開發(fā)并非由整車廠商獨立投入，對于進氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，整車廠商會提出核心指標的邊界條件和整體要求，交由零部件制造企業(yè)進行設(shè)計和研發(fā)。汽車零部件的設(shè)計、生產(chǎn)涉及流體力學、聲學、機械設(shè)計和高分子材料等多學科的綜合運用，需要長期的經(jīng)驗積累。

為了能夠很好地滿足整車廠商的需求，一些技術(shù)實力較強的企業(yè)依靠自身在零部件制造方面的技術(shù)積累以及對整車生產(chǎn)過程的理解，會采取與客戶同步研發(fā)的模式，即深度參與客戶的整車開發(fā)過程，主動為客戶提供相關(guān)零部件的設(shè)計建議，相比只按照客戶圖紙要求而被動提供成品零部件的合作模式，同步開發(fā)的合作模式可顯著提升客戶滿意度，增強客戶黏性。因此，同步開發(fā)能力無論對于新進入行業(yè)者還是一些技術(shù)實力較弱的同業(yè)企業(yè)而言，都構(gòu)成了較高的技術(shù)壁壘。進氣系統(tǒng)等零部件的設(shè)計研發(fā)需要高層次的復(fù)合型人才，一方面高性能系統(tǒng)的設(shè)計制作有賴于機械制造與設(shè)計以及模具設(shè)計與制造專業(yè)人才，研發(fā)人員要具備 CAE 分析和模態(tài)分析能力；另一方面為解決汽車 NVH 問題，還要求研發(fā)人員掌握聲學和流體力學的專業(yè)知識。為輔助生產(chǎn)制造，企業(yè)需對部分生產(chǎn)設(shè)備進行自主設(shè)計與研發(fā)，需要專業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人員。為滿足客戶要求企業(yè)要能夠進行全面的質(zhì)量管理，這對于管理團隊的要求較高。新加入企業(yè)短時間難以組建專業(yè)的研發(fā)、管理團隊，因此進氣系統(tǒng)行業(yè)還具有較高的人才壁壘。

（2）生產(chǎn)工藝壁壘

汽車零部件生產(chǎn)工藝往往較為復(fù)雜，以進氣系統(tǒng)為例，材質(zhì)種類的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計都需要反復(fù)試驗，濾芯、殼體、管件等應(yīng)用了注塑、吹塑、硫化、熱熔等多種成型技術(shù)，以及遠紅外焊接、熱板焊接、超音波焊接、振動摩擦焊接、旋轉(zhuǎn)焊接等焊接工藝。以上工藝需要企業(yè)在多年生產(chǎn)過程中積累豐富的經(jīng)驗，因此進氣系統(tǒng)的生產(chǎn)具有較高的工藝壁壘。

尤其是渦輪增壓進氣系統(tǒng)，對吹塑和焊接的工藝要求極高。由于渦輪增壓吹塑管的管道材料非普通 PP，壁厚控制要求高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需采用 3D 吹塑機等高端吹塑機，以生產(chǎn)出要求嚴格、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚控制精準的管道。同時，渦輪增壓進氣系統(tǒng)使用的中高頻消音器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需經(jīng)多道工藝復(fù)雜精確的焊接（如振動摩擦焊等）才能達到穩(wěn)固、不泄漏的目的。

（3）客戶市場壁壘

汽車零部件的質(zhì)量不僅會影響主機質(zhì)量和使用壽命，還會影響消費者的舒適度體驗。整車制造商對配套的零部件企業(yè)的要求非常嚴格。特別是大牌廠商，對產(chǎn)品檢測極為嚴格，對供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的控制體系要求極高。企業(yè)成為整車制造商的供應(yīng)商需要經(jīng)歷漫長的認證周期，實力較弱的零部件企業(yè)很難得到客戶認可且新進企業(yè)無法在短期內(nèi)獲得投資回報。同時，經(jīng)過多年的合作，二者建立了穩(wěn)定、相互依賴的合作關(guān)系，外部供應(yīng)商進入難度較高。因此，本行業(yè)的客戶粘性高，具有較高的客戶市場壁壘。

（4）管理經(jīng)驗壁壘

由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風險。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。先進的管理模式是生產(chǎn)企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其難以在短時間內(nèi)突破的重要壁壘。

（5）資金壁壘

汽車零部件行業(yè)具有資金密集型特征。為提升企業(yè)的技術(shù)水平，企業(yè)需要日常投入大量的資金用于研發(fā)工作，而且新產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的開模、設(shè)計和測試費用，并且為達到較高的性能要求，可能需要購置大量較為先進的生產(chǎn)設(shè)備以及專用測試設(shè)備。同時，生產(chǎn)材料的購進以及日常運營等方面也需要大量流動資金，因此本行業(yè)企業(yè)對資金規(guī)模要求較高，存在資金壁壘。