眼看“金九銀十”就要到了，北京段先生手握還有四個月就要到期的小客車指標(biāo)，開始了茫茫購車路。為了找到一輛心儀的二手車，自嘲“有閑沒錢”的他把北到亞市、南到花鄉(xiāng)的幾家二手車市場都轉(zhuǎn)悠了一遍。一番詢價后他發(fā)現(xiàn)，部分意向車型的價格比五一期間還漲了一些，個別超短車齡的準(zhǔn)新車價格竟然超過新車。“失策了！”段先生無奈地說，“都說下半年車價比上半年低，今年怎么這么反常？”

今年以來，二手車市場強(qiáng)勢復(fù)蘇。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國二手車交易量達(dá)到843萬輛，較去年同期增長了52.9％，是近年來二手車市場的最好成績。對此有業(yè)內(nèi)人士分析指出，新車市場受“芯片短缺”影響，供給不足，導(dǎo)致提車周期變長，很多消費(fèi)者將目光投向“立等可取”的二手車市場，讓“準(zhǔn)新車”成了搶手貨，因此芯片短缺造就了二手車市場的高增長。不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“缺芯”的確導(dǎo)致部分新車客戶轉(zhuǎn)而選擇了二手車，進(jìn)而推高了部分二手車的價格。

個別準(zhǔn)新車價格高過新車

上半年，二手車市場的高增長主要在于去年的交易基數(shù)較低。公開數(shù)據(jù)顯示，由于遭受新冠疫情，2020年1～6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61％，且各月二手車銷量均低于2019年同期，其中2月僅銷售7.11萬輛，同比下降91.2％。因此，判斷今年市場景氣程度如何，應(yīng)該參考2019年同期的交易量才更為客觀。

2019年上半年全國累計完成交易二手車686.2萬輛，按照近年來二手車交易每年10％的增幅計算，2020年上半年全國二手車交易量應(yīng)為754萬輛，那么今年同期二手車交易量應(yīng)為829萬輛，與公布的實際交易量較為接近。

因此，芯片短缺并沒有推高國內(nèi)二手車交易量，但從價格方面看，芯片問題的確是二手車價格上漲的一大因素。在二手車之家查詢準(zhǔn)新車（2年內(nèi)，4萬公里以下），不難發(fā)現(xiàn)很多進(jìn)口車型的二手車價格明顯高于新車指導(dǎo)價。比如，奔馳威霆2021款2.0T商務(wù)版7座車的新車含稅價為31.46萬元，上牌時間是2020年7月，表顯里程為2.9萬公里的二手車，商家給出的價格是35.37萬元。

不僅是進(jìn)口車，自主品牌同樣有二手車價格蓋過新車指導(dǎo)價的情況。同樣是在二手車之家上，經(jīng)銷商給長城坦克300 2021款越野版2.0T征服者的準(zhǔn)新車標(biāo)出了26.5萬元的售價，而實際上這款車型的廠家指導(dǎo)價是21.38萬元，二手車價格比新車指導(dǎo)價高出了5萬多元。

寧波天天汽車貿(mào)易有限公司董事長馬堅挺介紹，坦克300上市后便頗受關(guān)注，但畢竟屬于小眾車型，的確有個別車主使用短暫時間后因特殊情況將車賣掉，僅有2、3個月車齡的準(zhǔn)新車甚至比新車價格還高。

成都嘉誠汽車銷售服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，坦克300呈供不應(yīng)求的現(xiàn)象，公司現(xiàn)在還在接單，但是新車從訂購到交付的周期比較長，不可避免地影響了一部分客戶下訂。新車緊俏也帶動坦克300二手車成了搶手貨，用了半年的坦克300在二手車市場上價格要高出新車價格1萬元。

汽車保值率明顯上漲

北京精真估信息技術(shù)有限公司發(fā)布的7月中國汽車保值率報告顯示，3年車齡汽車保值率同比去年全線上漲。從車輛級別看，小型車保值率從65.1％漲至73.4％，緊湊型車保值率從60.2％漲至63.2％，中型車保值率從62.9％漲至69.6％，中大型車保值率從64.1％上漲至72.8％，小型SUV保值率從59.4％漲至63.9％，緊湊型SUV保值率從60.0％漲至63.4％，中型SUV保值率從62.5％漲至68.5％，中大型SUV保值率從70.3％漲至75.2％，MPV保值率從66.1％漲至74.7％。

從具體品牌看，7月無論是豪華品牌還是主流合資、自主品牌，3年車齡的車輛保值率同比去年都有所提升。豐田保值率從75.3％漲至82.8％，本田保值率從74％漲至77.4％，奔馳保值率從67.8％上漲至76％，日產(chǎn)保值率從64％上漲至66％，大眾保值率從62.4％漲至65.9％，寶馬保值率從61.6％漲至70.8％，奧迪保值率從60.8％上漲至68.5％。自主品牌中，五菱保值率從66.4％上漲至71.2％，長安保值率從62.8％上漲至63.8％，領(lǐng)克保值率從61.0％上漲至69.1％，WEY保值率從60.8％上漲至63.7％。

北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊介紹，受疫情影響，全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡，同時部分工廠因疫情停工導(dǎo)致電子元件尤其是芯片產(chǎn)能降低。半導(dǎo)體封裝測試重鎮(zhèn)馬來西亞因疫情封國，導(dǎo)致芯片巨頭封測廠停工。汽車關(guān)鍵零部件廠的斷供使得一些車企的新車產(chǎn)量腰斬，不僅如此，年初某芯片制造廠還因失火停電導(dǎo)致上半年產(chǎn)能降低，讓本來就供不應(yīng)求的市場雪上加霜。

芯片短缺導(dǎo)致部分品牌車型供應(yīng)不足現(xiàn)象的產(chǎn)生，另外芯片流通領(lǐng)域的囤居導(dǎo)致芯片價格飛漲，多重因素疊加之下，汽車制造廠、經(jīng)銷商難以全部承擔(dān)，因此市場上看到了部分新車銷售價格優(yōu)惠降低，甚至新車漲價的現(xiàn)象。二手車價格與新車掛鉤，新車產(chǎn)量不足、優(yōu)惠減少，部分消費(fèi)者會逐步轉(zhuǎn)向部分準(zhǔn)新二手車。

漲價不止芯片短缺所致

黑龍江哈爾濱工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副秘書長劉軍告訴記者，據(jù)不完全統(tǒng)計，近期哈爾濱二手車市場內(nèi)的一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、東風(fēng)本田等主流熱銷品牌的價格都有所上漲。

上汽認(rèn)證二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車價格隨著新車會有同步變化，目前自主品牌價格控制得很好，其市場內(nèi)的自主品牌二手車沒有出現(xiàn)普遍漲價現(xiàn)象。

據(jù)車e估執(zhí)行總裁范明崑介紹，平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前二手車市場中豪華品牌和低價車都呈現(xiàn)了價格上漲的趨勢。他與部分二手車商交流后發(fā)現(xiàn)，二手車價格上漲的首要因素是汽車芯片短缺。受到芯片短缺的影響，新車產(chǎn)品供應(yīng)減緩，價格被逐漸推高。比如，在廣東地區(qū)，廣汽本田奧德賽新車去年同期還有2.8萬元的優(yōu)惠，目前經(jīng)銷商卻要加價5000元。因為新車供應(yīng)量降低，價格上漲，帶動了3年內(nèi)準(zhǔn)新車的漲價。

不過，此輪二手車漲價并不能完全歸咎于芯片短缺。范明崑指出，自疫情暴發(fā)以來，二手車商獲客難度增加，庫存資金成本有所增加，所以在銷售二手車時會適當(dāng)上調(diào)價格。二手車商普遍表示，之前60％～70％的客戶是自然到店，現(xiàn)在車商必須依靠信息平臺和短視頻、直播平臺增加曝光度來實現(xiàn)引流，甚至有40％～50％的客戶都是通過平臺引流到店。為此，車商要向合作平臺支付費(fèi)用，另一方面培養(yǎng)直播團(tuán)隊或聘請外來團(tuán)隊也要增加投入，顯然獲客成本水漲船高，所以車商要保證利潤，只好上調(diào)車價。

范明崑介紹，目前二手車市場中進(jìn)口奔馳GLS、豐田塞納、Jeep牧馬人等車型的價格漲幅較大。比如，豐田普拉多新車售價約50萬元，而3年車齡的二手車卻仍能賣出50萬元的價格。另外值得注意的是，市場上一些“情懷車”的價格也在逐步走高。比如，一輛2008款的皇冠，收車價格不會超過10萬元，但個別車在市場上竟然能賣到20萬元左右的價格。車e估曾經(jīng)以17.5萬元的價格售出一輛曾為公司用車的皇冠，但近期發(fā)現(xiàn)，有車商針對幾乎同樣年限和車況的車給出22.5萬元的報價。“新車與二手車價格關(guān)系緊密，但在一定條件下，二手車漲幅可能會超過新車。因為新車的可選范圍大，相同的預(yù)算會有很多品牌車型可選，但二手車經(jīng)常是可遇而不可求，部分客戶愿意為情懷埋單。”他說。

范明崑透露，目前二手車價格的上漲并未給車商收車帶來明顯影響。一般來說，從業(yè)10年以上的二手車商能夠通過經(jīng)營存量客戶達(dá)到收售平衡，對保有客戶占比在50％以上的資深車商來說，無論是收購還是銷售都比較容易。但是對于新入行的經(jīng)銷商，他們需要從拍賣平臺上獲取車源，所以收車成本會高一些。

對于未來二手車的價格走勢，他表示，要視全球疫情防控情況而定，如果芯片供應(yīng)問題不能盡快緩解，會有更多客戶轉(zhuǎn)向二手車市場，價格可能還會上漲。同時，隨著政府對出行、金融等行業(yè)的規(guī)范力度加大，更多優(yōu)質(zhì)車源將流向市場，經(jīng)銷商的庫存周轉(zhuǎn)會加快，經(jīng)營難度會降低。

瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王曉宇表示，始于去年底的汽車芯片短缺危機(jī)，從今年二季度開始，逐漸傳導(dǎo)到新車市場。特別是部分智能化程度較高的中高端品牌，新車供應(yīng)緊張，優(yōu)惠力度大減，熱銷車型沒有現(xiàn)車，或提車需要等待較長時間。二手車有現(xiàn)車、性價比高的優(yōu)勢此時更加凸顯，成了很多消費(fèi)者的替代選擇。