同蓬勃發(fā)展的新能源汽車銷售市場相比，與其相伴相生的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐卻稍顯滯后。充電問題始終是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車望而卻步的一大原因。為此，各大車企在充電網(wǎng)絡(luò)布局上下足了功夫。

作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車企業(yè)，特斯拉日前在北京同步開設(shè)6個(gè)超級(jí)充電站，并在成都、杭州、鄭州等地新設(shè)V3超級(jí)充電，不斷點(diǎn)亮特斯拉在中國的充電地圖。9月2日，在北京管莊特斯拉中心舉辦的“T-talk”講堂上，特斯拉（中國）超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和運(yùn)營負(fù)責(zé)人張麗娜從特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程講起，向媒體分享了特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的理念與成果。

聚焦全過程，探索家充“最優(yōu)解”

解決車主的充電問題，是特斯拉決心布局充電網(wǎng)絡(luò)的初心。自2014年進(jìn)入中國市場，特斯拉就基于中國市場的特點(diǎn)為中國車主專門搭建了一套解決補(bǔ)能問題的系統(tǒng)性方案：以家庭充電樁和超級(jí)充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充，打造多樣化、便捷化的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

從日常出行的角度出發(fā)，特斯拉認(rèn)為，家庭充電是車主充電的最優(yōu)解決方案。然而，與歐美車主相比，中國車主更多居住在高密度樓房中，汽車多集中在小區(qū)車庫停放。使用場景的不同，為私人充電樁的安裝帶來了很大難度?；诖?，特斯拉成立了專門的家庭充電服務(wù)團(tuán)隊(duì)，讓車主從申請(qǐng)電表、敷線安裝到驗(yàn)收使用的過程，全程安心無憂。

特斯拉家充團(tuán)隊(duì)發(fā)展迅速，2016年便完成全國范圍內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，并于2020年開啟質(zhì)選服務(wù)商提升項(xiàng)目，進(jìn)一步提升團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力和服務(wù)水平。

團(tuán)隊(duì)不僅在技術(shù)層面上消除車主對(duì)家充樁的顧慮，還會(huì)幫助用戶與相關(guān)部門協(xié)調(diào)溝通，幫助用戶取得安裝家充樁的許可。由于安全隱患或認(rèn)識(shí)不足等原因，部分小區(qū)物業(yè)對(duì)于車主安裝私人充電樁約束頗多，導(dǎo)致申請(qǐng)流程十分復(fù)雜。特斯拉了解到車主們的困擾，為其提供法律援助，幫助車主爭取安裝權(quán)益。

隨著車輛保有量的不斷增加，新的問題也不斷涌現(xiàn)。特斯拉團(tuán)隊(duì)基于大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和用戶反饋，預(yù)判在產(chǎn)權(quán)層面、電力層面和車主使用體驗(yàn)層面可能發(fā)生的問題，并形成解決方案。這些經(jīng)驗(yàn)的積累，也讓特斯拉能夠在相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中擔(dān)當(dāng)“軍師”角色，為國家和相關(guān)部門做行業(yè)政策建言，推動(dòng)“新基建”建設(shè)。

解決真焦慮，打造超充補(bǔ)能“C位”

“要想富先修路”這一思路在新能源汽車發(fā)展中同樣適用。特斯拉認(rèn)為，只有先將充電基礎(chǔ)設(shè)施做好、做大，才能吸引更多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。然而，第三方充電樁存在兼容性等問題，無法滿足車主的充電需求。因此，特斯拉開始著手布局超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，解決車主的長途焦慮。

從2014年上海的第一個(gè)V2超充站到現(xiàn)在，特斯拉的充電樁網(wǎng)絡(luò)充分地覆蓋了商場、寫字樓、高速服務(wù)區(qū)、酒店、旅游區(qū)等場所，讓車主無論是居家代步、商務(wù)通勤、近郊出游，還是追逐“夢(mèng)想與遠(yuǎn)方”的長途自駕，都能感受到特斯拉“無憂充電”帶來的樂趣。截至目前，特斯拉在中國大陸地區(qū)開放使用的超級(jí)充電站已突破900座，超級(jí)充電樁超7000樁。搭配700余座目的地充電站，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國330個(gè)以上的城市。

除卻提升充電樁密度，特斯拉也在不斷擴(kuò)大超級(jí)充電樁的分布廣度。在318國道川藏段，特斯拉建成了首條充電功率最大、海拔最高、里程最長的超充線，全程超過2500公里，最高點(diǎn)直達(dá)珠峰腳下；沿著“絲綢之路”，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)以西安為起點(diǎn)，橫跨2600公里直至烏魯木齊，讓特斯拉車主伴著駝鈴以今懷古；途徑青海、甘肅兩省的“西北大環(huán)線”全線暢通，不僅打通大西北的“綠色路線”，也標(biāo)志著特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)完全覆蓋中國32個(gè)省會(huì)城市；延伸至中國“北極村”漠河的“極光之旅”線路，更是成為首條東北地區(qū)的充電路線。

多建超充站、擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)只是一個(gè)開始，更重要的是后續(xù)的維護(hù)運(yùn)營。在此方面，特斯拉采取“走一步看三步”的思維，在前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)便將后續(xù)問題考慮金去，在設(shè)備智能化上下足功夫，提升產(chǎn)品本身效率。高效的在線自動(dòng)診斷系統(tǒng)和有針對(duì)性的線下維護(hù)方案相結(jié)合，特斯拉為用戶提供了一種“不打擾式”服務(wù)。

此外，隨著超級(jí)充電站的數(shù)量不斷增加，車位占用問題越發(fā)突出。為了遵守與用戶“7天24小時(shí)充電”的約定，特斯拉專門針對(duì)該問題推出一系列舉措。隨著超充超時(shí)占位費(fèi)政策的推出，將充電位當(dāng)停車位的現(xiàn)象不斷減少，提升了充電站運(yùn)營效率。此外，特斯拉還在摸索自動(dòng)降鎖等自動(dòng)化管理方式，試圖更加有效地解決用戶問題。

探索新方式，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能可持續(xù)化

特斯拉清楚地認(rèn)識(shí)到，只有不斷提升技術(shù)、持續(xù)探索新的補(bǔ)能方式，才能實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的愿景。多年來，特斯拉不斷優(yōu)化充電效率、加速超級(jí)充電設(shè)備的迭代，在全球的燃油車都加速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變時(shí)，讓“補(bǔ)能”成為助力而不是制約。

2012年，特斯拉V1超級(jí)充電設(shè)備投入市場，最大功率已達(dá)到90kW；僅兩年后，最大功率提升為120KW的中國首座V2超級(jí)充電站就正式啟用，而當(dāng)年國內(nèi)市面上多數(shù)直流充電設(shè)備的最大功率還是30kW；2019年，最大功率翻倍提升至250KW的V3超級(jí)充電站發(fā)布并啟用，將充電效率再次提升至新的高度。V3充電樁采用液冷技術(shù)，運(yùn)用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電，部分Model 3車型充電15分鐘就可補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量。

除了盡可能提升充電效率，特斯拉還從能源生成方式上尋找突破口。通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能平衡的光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站，能夠?qū)⒐饽苻D(zhuǎn)化為電能，并通過Powerwall儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存能量，再使用儲(chǔ)存能量為汽車充電。目前，特斯拉已在西藏拉薩、上海寶山建立光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站。據(jù)了解，第三座光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站也將于今年落地。

“開放充電網(wǎng)絡(luò)是趨勢，此前我們更多是為了提升用戶體驗(yàn)。”T-talk現(xiàn)場，張麗娜表示，特斯拉預(yù)計(jì)今年年底會(huì)開放超充網(wǎng)絡(luò)給其他非特斯拉車型使用。這無疑為特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)布局帶來了新的盈利點(diǎn)，但車輛適配性、支付渠道等方面的問題還需解決。

隨著在中國市場的不斷擴(kuò)展，張麗娜表示，特斯拉下一步要為用戶打造“無感”充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“哪里都能充”、“充得非?？?rdquo;兩大目標(biāo)。此外，在市場下沉趨勢下，特斯拉接下來要思考的問題是，如何把充電資源更好地安置在市、縣乃至鎮(zhèn)。