“一道神秘的閃電瞬間摧毀所有芯片，汽車無法啟動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)癱瘓，通信中斷，地球倒退回原始社會(huì)，出現(xiàn)大面積災(zāi)難……”這本是科幻小說《球狀閃電》中描述的場(chǎng)景，卻與現(xiàn)實(shí)中正在加劇的汽車芯片短缺危機(jī)十分相近。

“樓，6層，跳還是不跳？”8月17日，由于馬來西亞芯片工廠因疫情封控導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，博世中?guó)執(zhí)行副總裁徐大全用戲謔的口吻發(fā)出了這條微信朋友圈消息，道盡了汽車人缺芯的無奈。盡管隨后馬來西亞小部分芯片工廠被允許開工，但短期內(nèi)卻難以從根本上扭轉(zhuǎn)局面。

受芯片短缺影響，8月23日起，通用汽車、福特、Stellantis、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代汽車……新一輪階段性停工減產(chǎn)的車企名單不斷拉長(zhǎng)，從歐美日韓到中國(guó)企業(yè)，幾乎已經(jīng)注定2021年全球汽車業(yè)難以走出芯片供應(yīng)困境。

疫情反彈加劇危機(jī)　東南亞成脆弱一環(huán)

正當(dāng)人們以為汽車芯片短缺在三季度能有所緩解之際，變種新冠病毒“德爾塔”的肆虐，再次無情地?fù)羲榱巳藗兊南Ｍ?，并引發(fā)全球汽車芯片供應(yīng)的新一輪危機(jī)。

“8月后斷供！”8月17日，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈訴苦之時(shí)，正值全球“半導(dǎo)體封測(cè)重鎮(zhèn)”馬來西亞疫情反彈持續(xù)封鎖之際。自今年6月1日起，馬來西亞因疫情形勢(shì)嚴(yán)峻全國(guó)封鎖，本來計(jì)劃6月末解除封鎖，但疫情一直持續(xù)，感染人數(shù)上升，封控?zé)o法解除。由此帶來的，是馬來西亞多家芯片工廠生產(chǎn)被迫反復(fù)中斷或開工不足。

汽車芯片斷供壓力讓博世高管深感無奈。之后，雖然經(jīng)過多方努力，為博世供貨的全球半導(dǎo)體巨頭——意法半導(dǎo)體公司馬來西亞工廠的一個(gè)部門被獲準(zhǔn)開工，但按照當(dāng)?shù)卣?，開工率不能超過20％。而此前，該工廠3000多名員工中已有上百人感染新冠，20多人因疫情辭世。根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，如果一家工廠有3名以上員工感染新冠，該工廠就必須完全關(guān)閉兩周，以防聚集性感染。而這，只不過是馬來西亞芯片工廠的一個(gè)縮影。瑞薩電子、英飛凌等芯片巨頭在當(dāng)?shù)氐墓S都因疫情遭遇階段性停工、減產(chǎn)。

全球汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)“空檔期”，芯片供應(yīng)的不確定性，讓包括博世在內(nèi)的多家車企、汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商皆備感焦慮。事實(shí)上，意法半導(dǎo)體馬來西亞工廠停工減產(chǎn)，已經(jīng)直接造成博世的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、智能集成制動(dòng)系統(tǒng)（IPB）、整車控制器（VCU）、終端控制器（TCU）等芯片供應(yīng)不足的問題愈演愈烈。而源自馬來西亞芯片供應(yīng)短缺帶來的沖擊，正在波及全球汽車行業(yè)。

目前，東南亞占據(jù)全球芯片封測(cè)市場(chǎng)份額的27％，其中50％的產(chǎn)能集中于馬來西亞，多家跨國(guó)芯片巨頭在馬來西亞設(shè)立了50余家芯片封測(cè)工廠，包括AMD、恩智浦、ASE、英飛凌、意法半導(dǎo)體、英特爾、博通、德州儀器等。有的芯片巨頭在這里設(shè)立了不止1家工廠，例如英飛凌在馬來西亞就有3家工廠，占據(jù)英飛凌全球芯片封測(cè)產(chǎn)能的30％，員工人數(shù)達(dá)8000人。今年6月，馬來西亞發(fā)布“封城令”，英飛凌在當(dāng)?shù)氐墓S被迫關(guān)閉，雖然目前該工廠已經(jīng)逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但由此造成的經(jīng)濟(jì)損失代價(jià)高昂。

芯片封測(cè)雖是芯片生產(chǎn)不可或缺的重要一環(huán)，但技術(shù)門檻相對(duì)較低，因此從20世紀(jì)80年代起逐漸在東南亞集聚并形成特色產(chǎn)業(yè)鏈。芯片巨頭之所以選擇東南亞，是因?yàn)楫?dāng)?shù)負(fù)碛械统杀镜膭趧?dòng)力、便利的海運(yùn)及廉價(jià)的土地資源等條件。即使在2020年疫情全球蔓延的大背景下，僅馬來西亞的芯片產(chǎn)值就高達(dá)267億美元。

為博世提供芯片的意法半導(dǎo)體，其全球30％的芯片封測(cè)產(chǎn)能在馬來西亞。按照供貨流程，即使意法半導(dǎo)體馬來西亞工廠重啟后立即為博世供貨，博世再制成產(chǎn)品發(fā)貨給車企，完成這一流程最快也要到9月中旬之后。

“屋漏偏逢連陰雨”，8月23日，越南第一大城市胡志明市宣布自即日起封城3周，英特爾等芯片巨頭在當(dāng)?shù)氐墓S受到影響。在疫情影響下，東南亞芯片企業(yè)基本處于“癱瘓”狀態(tài)，這將進(jìn)一步加劇全球汽車產(chǎn)業(yè)的“芯片荒”。

全年或減產(chǎn)700萬輛　“優(yōu)等生”也扛不住了

“城門失火，殃及池魚。”已經(jīng)持續(xù)1年多的汽車芯片供應(yīng)短缺難題，已經(jīng)讓全球車企“很受傷”，而此次由馬來西亞的汽車芯片供應(yīng)短缺引發(fā)的新一輪危機(jī)，更是令全球汽車業(yè)雪上加霜。

8月19日，通用汽車公開表示，由于此次芯片短缺影響，該公司計(jì)劃自8月23日起，生產(chǎn)雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的工廠暫時(shí)停產(chǎn)。這是自去年芯片短缺發(fā)生以來，通用汽車首次暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車。由于同樣的原因，該公司還將延長(zhǎng)多家生產(chǎn)跨界車和轎車工廠的停工時(shí)間。在此之前，通用汽車在北美的3座皮卡工廠已經(jīng)因芯片短缺處于階段性停產(chǎn)狀態(tài)。

福特汽車宣布，因馬來西亞芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，福特美國(guó)堪薩斯工廠自8月23日起停產(chǎn)1周，停產(chǎn)的車型中，包括其利潤(rùn)最高的F-150皮卡車型。同時(shí)，因車門控制模塊芯片無法如期交付，福特德國(guó)科隆工廠自8月23日起停產(chǎn)福特嘉年華等車型。此前，福特汽車宣布，計(jì)劃在美國(guó)公司中削減1000個(gè)崗位，并提供激勵(lì)措施，讓某些部門的員工自愿離職。福特方面表示，此舉是為了進(jìn)一步將業(yè)務(wù)重點(diǎn)與汽車業(yè)務(wù)所需的關(guān)鍵技能相匹配。但當(dāng)?shù)剌浾撜J(rèn)為，福特汽車裁員是受到芯片短缺的影響，不得不縮小公司的業(yè)務(wù)規(guī)模所致。

8月30日起，沃爾沃將暫停其瑞典哥德堡工廠的生產(chǎn)，等待芯片供應(yīng)到位。這是該工廠繼8月11日因同樣原因停產(chǎn)1周后，再次停工待“芯”。根據(jù)Stellantis最新發(fā)布的公告，8月23日起，因馬來西亞芯片供應(yīng)短缺的原因，Stellantis位于法國(guó)西部雷恩的工廠和位于法國(guó)東部索肖的工廠同時(shí)停產(chǎn)。

“我們預(yù)計(jì)三季度的汽車芯片供應(yīng)將非常緊張，且不穩(wěn)定。”8月19日，大眾汽車方面公開表示，由于新一輪汽車芯片供應(yīng)短缺，大眾汽車可能進(jìn)一步減產(chǎn)。8月20日起，大眾集團(tuán)旗下品牌西雅特位于西班牙巴塞羅那的工廠已暫停生產(chǎn)。8月23日起，大眾全球最大的工廠——德國(guó)沃爾夫斯堡工廠開始減產(chǎn)，該工廠擁有超6萬名員工。此前，大眾方面表示拒不接受芯片漲價(jià)，稱要與芯片主要供應(yīng)商展開談判，必要時(shí)甚至考慮提出賠償所受損失的要求。

8月19日，豐田汽車宣布，受馬來西亞芯片短缺等零部件供應(yīng)問題影響，將對(duì)8月下旬到9月的汽車生產(chǎn)計(jì)劃作出大幅調(diào)整：8月豐田北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將減少6萬輛至9萬輛；9月豐田全球產(chǎn)量將削減40％，至54萬輛。同時(shí)，日本國(guó)內(nèi)所有15家工廠的28條汽車生產(chǎn)線中，有14家工廠的27條生產(chǎn)線從8月24日起臨時(shí)停工。豐田在東南亞最大的汽車制造基地位于泰國(guó)，由于目前泰國(guó)疫情仍在蔓延，導(dǎo)致豐田的產(chǎn)量受到很大的沖擊。

日產(chǎn)汽車表示，因馬來西亞汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，已于8月16日關(guān)閉了美國(guó)田納西州工廠。目前，該工廠生產(chǎn)6款車型，包括日產(chǎn)旗下暢銷車型奇駿，員工人數(shù)超過6700人。

此外，現(xiàn)代汽車等企業(yè)也受到了此次汽車芯片短缺的影響。現(xiàn)代汽車美國(guó)亞拉巴馬州整車組裝工廠因芯片短缺，宣布從8月17日起削減汽車產(chǎn)量。

豐田以及現(xiàn)代汽車此前儲(chǔ)備了大量芯片，今年上半年受到的影響較小，一直是應(yīng)對(duì)芯片短缺的“優(yōu)等生”。但由于變異病毒德爾塔疫情的蔓延，芯片供應(yīng)危機(jī)加劇，它們也沒有“余糧”了。

AFS專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)的報(bào)告稱，截至8月15日，今年以來芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)596萬輛，而這一數(shù)量仍在不斷攀升。對(duì)于全年而言，全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)將可能超過700萬輛，約占今年全球輕型車預(yù)計(jì)產(chǎn)量的7.8％～8.8％。

國(guó)內(nèi)提車周期普遍延長(zhǎng)　進(jìn)口中高端芯片屢斷供

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全球一體化的大背景下，馬來西亞汽車芯片供應(yīng)危機(jī)迅速向全球傳導(dǎo)，不僅是歐美日韓車企，國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)也無法獨(dú)善其身，持續(xù)的芯片短缺難題，已經(jīng)從源頭波及汽車終端消費(fèi)市場(chǎng)。

“現(xiàn)在已經(jīng)等了2個(gè)多月了，之前訂購(gòu)的一汽-大眾探岳還沒到貨……”近日，北京消費(fèi)者蘇先生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者反映，他曾多次詢問4S店，對(duì)方表示這段時(shí)間由于芯片供應(yīng)不及時(shí)的原因，尤其是近來芯片供應(yīng)更為趨緊，估計(jì)還要等待一段時(shí)間。

“小型車和進(jìn)口車今年以來受影響不大，但一汽-大眾奧迪A4L、A6L、Q5L這3款主力車型現(xiàn)車很少，訂車可能要等2個(gè)月左右，無法準(zhǔn)確保證時(shí)間，廠家反饋稱是芯片短缺問題所致，這也影響了店里的銷量目標(biāo)。”北京豐臺(tái)區(qū)一家4S店的銷售經(jīng)理梁曄對(duì)記者說。記者查詢乘聯(lián)會(huì)公布的7月銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奧迪A4L銷量?jī)H為3562輛，同比下降71％；奧迪Q5L同比降低20.7％。

近日，網(wǎng)上一份“奧迪品牌CKD車型停產(chǎn)計(jì)劃通知”顯示，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，奧迪A4L、奧迪A6L及奧迪Q5L車型將暫時(shí)停產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年一季度恢復(fù)生產(chǎn)。對(duì)此，一汽-大眾奧迪人士辟謠稱，上述網(wǎng)傳“通知”為假，但近來產(chǎn)量受到芯片短缺影響明顯，幾乎已經(jīng)是多數(shù)車企都遭遇到的現(xiàn)實(shí)問題。

“此次馬來西亞疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺，預(yù)計(jì)將會(huì)影響整車供應(yīng)，現(xiàn)在還無法準(zhǔn)確預(yù)估。”長(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商陸先生告訴記者，由于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等芯片短缺原因，長(zhǎng)城汽車部分車型訂單等待周期已經(jīng)有不同程度延長(zhǎng)，有的車型提車周期或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)數(shù)月。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)80％的新車采用車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），而其中有70％由博世供應(yīng)，其中芯片皆由意法半導(dǎo)體提供。徐大全表示，意法半導(dǎo)體以L＋9369-TR芯片物料為核心的汽車零部件在中國(guó)汽車制造商的整體需求覆蓋率達(dá)到7.5％，它的短缺可能導(dǎo)致8月中國(guó)市場(chǎng)近90萬輛整車生產(chǎn)受到不同程度的影響。

“受馬來西亞疫情引發(fā)的芯片供應(yīng)危機(jī)影響，導(dǎo)致近來汽車芯片供應(yīng)尤其緊張，企業(yè)采購(gòu)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)，現(xiàn)金支付高價(jià)都拿不到……”國(guó)內(nèi)某車企采購(gòu)經(jīng)理邱曦向《中國(guó)汽車報(bào)》記者所言，反映了嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。

“目前，使用進(jìn)口中高端芯片的部分車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的生產(chǎn)一直處于很不穩(wěn)定的狀態(tài)，因?yàn)檐嚻笮枨笸?，?kù)存產(chǎn)品迅速減少，能撐到哪天我心里也沒底……”浙江辰興汽車電子有限公司工程師王珙向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，當(dāng)前只有普通中低端國(guó)產(chǎn)芯片幾乎不受影響，但國(guó)產(chǎn)芯片一般都是使用在車載大屏幕、音響系統(tǒng)等普通車載產(chǎn)品上，有關(guān)算力、自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、線控系統(tǒng)所用的進(jìn)口中高端芯片近來時(shí)常斷供。

記者查詢供貨數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，小鵬P7采用了博世線控制動(dòng)系統(tǒng)（iBooster）和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），比亞迪漢車型上使用了博世智能集成制動(dòng)系統(tǒng)（IPB），因此，很有可能在此次芯片短缺危機(jī)中受到影響。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤在徐大全朋友圈跟帖表示“欲哭無淚”；小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬則對(duì)此寫道：“抽芯斷供供更苦，舉杯‘銷’愁愁更愁”。

國(guó)內(nèi)多家汽車及零部件一級(jí)供應(yīng)商反映的情況表明，自8月中旬以來，汽車及零部件一級(jí)供應(yīng)商再次面臨車載芯片采購(gòu)“難上加難”的窘境。盡管國(guó)內(nèi)車企都沒有公布因缺芯減產(chǎn)的數(shù)據(jù)，但來自市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)AFS的最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月22日的一周內(nèi)，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)達(dá)到約48.2萬輛，中國(guó)市場(chǎng)受到了不小的影響。

汽車芯片供應(yīng)短缺難題尚未解決，漲價(jià)潮又將來臨。近日，據(jù)汽車芯片經(jīng)銷商透露，晶圓代工龍頭臺(tái)積電的產(chǎn)品將于10月起開始全線漲價(jià)10％～20％，2022年或?qū)⒗^續(xù)上調(diào)價(jià)格。而另一家芯片代工巨頭聯(lián)電科技已經(jīng)向客戶發(fā)出漲價(jià)通知，11月起平均漲價(jià)10％，部分芯片漲幅或超15％，而這已是聯(lián)電科技今年以來的第4次漲價(jià)。聯(lián)電科技表示，其100％產(chǎn)能利用率的情況將延續(xù)到年底，四季度不排除再度漲價(jià)的可能性，今年?duì)I收將逐季創(chuàng)下歷史新高。汽車芯片經(jīng)銷商反映，多家晶圓代工廠已經(jīng)準(zhǔn)備在今年四季度到明年一季度之前，提高8英寸和12英寸晶圓報(bào)價(jià)，漲幅至少為10％～20％左右。

近日，中芯國(guó)際在今年二季度業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，目前芯片廠商產(chǎn)能擴(kuò)建、市場(chǎng)交貨等都比較緩慢，供不應(yīng)求狀態(tài)至少將持續(xù)至2022年上半年，預(yù)計(jì)今年三季度到四季度，芯片價(jià)格仍有可能繼續(xù)上行。