消息稱，日本國(guó)內(nèi)所有15家工廠28條生產(chǎn)線中，從8月24日至9月，將有14家工廠27條生產(chǎn)線臨時(shí)停工，只有1家工廠1條生產(chǎn)線照常生產(chǎn)，減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到原生產(chǎn)計(jì)劃（約90萬輛）的四成。但豐田同時(shí)表示，本次大規(guī)模停工不會(huì)影響全年的生產(chǎn)計(jì)劃，將維持對(duì)于本財(cái)年930萬輛產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，聲稱一開始就把減產(chǎn)問題考慮在內(nèi)。

近段時(shí)間，由于東南亞疫情持續(xù)惡化，不少工廠處于“癱瘓”狀態(tài)，大大影響球汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)，導(dǎo)致全球“芯片荒”加劇。

8月17日，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)布朋友圈稱，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月后期基本處于斷供狀態(tài)。

除了豐田，目前已經(jīng)有不少汽車制造商因?yàn)樾酒汝P(guān)鍵零部件緊缺而被迫臨時(shí)停產(chǎn)。

早在8月11日，日產(chǎn)汽車宣布位于美國(guó)田納西州士麥那的工廠自8月9日起停工兩周，預(yù)估8月30日復(fù)工。吉利汽車本周也對(duì)缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)量不確定性發(fā)出警告。捷豹路虎上個(gè)月更是直接把產(chǎn)量預(yù)期減半。