然而，梅賽德斯－奔馳顯然對“面包車”有完全不同的理解，針對歐洲市場推出的Citan起售價達到了23，800歐元，約合18萬元人民幣，作為對比大眾開迪Caddy起售價14，785歐元，約合人民幣11萬元，簡直刷新了國內(nèi)消費者對面包車的認知。更離譜的是，官方還表示，這一代Citan是最后一代使用汽／柴油動力的，往后都將采用純電驅(qū)動，即eCitan。

從產(chǎn)品本身來看，這臺Citan其實是戴姆勒和雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟合作開發(fā)的產(chǎn)物，原則上只是雷諾Kangoo的換殼。低配是封窗的貨運版，價格也最“便宜”，高配則增加了后排座椅，可兼顧家用或直接用于中短途客運。

按照官方給出的信息，該系列還將推出采用純電驅(qū)動的eCitan車型，該車會和新一代雷諾Kangoo ZE共享電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP測試標準下的純電續(xù)航里程285km，用快速充電樁從10％－80％預(yù)計需要40分鐘。官方消息，純電版本將會在2022年下半年推出，但因為該車隸屬奔馳商用車公司，所以跟EQ系列其實沒啥關(guān)系。

跟五菱宏光、大眾開迪一樣，奔馳Citan也有典型的面包車屬性，兩側(cè)均可使用側(cè)拉門，尾門是對開式，可以在小空間內(nèi)實現(xiàn)更便捷的裝卸需求。跟國內(nèi)微面不同的是，貨運版的Citan前排座椅和后艙空間是隔斷的，且副駕駛還帶有隔斷門，私密性和安全性都更好。這個設(shè)計可以說相當貼心了，值得五菱效仿。

除此之外，這類商用車還需要相對緊湊的尺寸以保障復(fù)雜城市環(huán)境的通過性，其長度僅4498mm，軸距2716mm，整體呈盒子造型。官方表示，未來該系列也會提供多種衍生變種（例如長軸版、高頂版等等），以使用更多元化的用車需求和場景。

而為了讓Citan更對得起23，800歐元的價格，奔馳在功能配置上也相當舍得下本錢。首先，所有搭載汽油、柴油發(fā)動機的燃油車都帶有ECO啟動／停止功能，甚至還提供了搭載7速雙離合變速器的自動擋，國產(chǎn)微面可從來沒有這樣的案例。與此同時，私家車常用的智能網(wǎng)聯(lián)、語言控制、 Apple Car Play、Android Auto在這臺面包車上也有應(yīng)用。

而在安全配置方面，除了法律要求的ABS、ESP（國產(chǎn)微面只要求有ABS）外，奔馳還為其配備了坡道起步輔助、側(cè)風輔助、疲勞警告；高配的Citan Tourer甚至有主動制動輔助、主動車道保持輔助、盲點輔助和帶交通標志檢測的限速輔助等等，甚至還能選裝自動駕駛輔助，這些主動安全配置國內(nèi)甚至很多私家車都沒有。

至于最核心的安全氣囊，廂式貨車版本在主副駕駛標配了六個安全氣囊，營運版本還在前排過道增加了一個中央安全氣囊，遇到側(cè)面碰撞可以為前排乘員提供全方位的撞擊緩沖。在這方面，甭說是面包車，20萬以內(nèi)的所以國產(chǎn)合資車，有幾個能在前排配足7個安全氣囊？

總結(jié)

對比同行，奔馳推出面包車都擺脫不了自家天生的高端豪華屬性，價格也非常驚人，我們其實很難理解什么樣的創(chuàng)業(yè)者會選擇拿出約合人民幣18萬的創(chuàng)業(yè)資金用來買個工具車。但就產(chǎn)品本身而言，奔馳在這臺Citan展示的不少思路還是值得國產(chǎn)面包車學習的，包括座艙隔斷設(shè)計、主被動安全標準，另外還有對ESP最低法規(guī)要求等等。

雖然依舊存在續(xù)航能力、總里程數(shù)、充電／換電服務(wù)的短板，但長遠來看純電驅(qū)動帶來的用車成本優(yōu)勢，必然會倒逼物流車實現(xiàn)全面電氣化，如何從供應(yīng)鏈布局、政策法規(guī)的角度推動這一進程，同樣值得國內(nèi)的微面產(chǎn)業(yè)深思。