近些年汽車后市場(chǎng)的生意越來越難做,現(xiàn)在非常多的汽配經(jīng)銷商老板都抱怨不賺錢,多數(shù)老板靠著老客戶的生意維持現(xiàn)狀,老客戶不斷減少,新客戶開發(fā)困難,疫情或多或少有些影響,但根本原因還是市場(chǎng)的變化。近年來中國(guó)制造業(yè)加速發(fā)展,同質(zhì)產(chǎn)品的增多以及電商汽配平臺(tái)的擠壓,導(dǎo)致汽配經(jīng)銷商生意越做越難。

其實(shí)受電商平臺(tái)影響的不僅僅是汽配行業(yè),在其它領(lǐng)域都充斥著電商清洗后的市場(chǎng),只不過現(xiàn)在才波及到汽配行業(yè)。比如說電商影響最大的服裝經(jīng)銷體系,曾經(jīng)全國(guó)各地人流爆滿的服裝城,要不倒閉,要不轉(zhuǎn)型,留下的可以說都是產(chǎn)業(yè)精英,很多服裝店適時(shí)轉(zhuǎn)型,從小店到大店,從單純的售賣變成綜合搭配體驗(yàn)中心,雖然行業(yè)不同,但是經(jīng)營(yíng)理念和思路是共通的,我們可以在其它領(lǐng)域分析經(jīng)驗(yàn),找到根源的運(yùn)維邏輯。
目前汽配經(jīng)銷商遇到最大的困境就是汽配連鎖平臺(tái)的擠壓,傳統(tǒng)個(gè)體和平臺(tái)對(duì)比,各方面的競(jìng)爭(zhēng)力都欠缺,這些大型汽配連鎖平臺(tái)能做到降本增效,縮短汽配供應(yīng)鏈,最終從價(jià)格層面就處于對(duì)個(gè)體的碾壓狀態(tài),長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)可不是傳統(tǒng)門店可以承受的銷售方式,因此連鎖平臺(tái)靠著血洗周邊同行得以并攏資源,快速發(fā)展。
很多汽配經(jīng)銷商老板被迫轉(zhuǎn)型,梳理自身的經(jīng)銷模式,尋求一種可以與汽配連鎖相抗衡的營(yíng)銷方式。我們傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商其實(shí)可以分為易損件經(jīng)銷商和全車件經(jīng)銷商,其中易損件經(jīng)銷商較多,畢竟易損件屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,進(jìn)入門檻較底,但目前市場(chǎng)中易損件價(jià)格透明,經(jīng)銷商賺的都是品牌之間的差價(jià),易損件現(xiàn)在賺的都是微利,并且汽配連鎖平臺(tái)也靠易損件作為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)來拓展市場(chǎng),因此現(xiàn)在易損件的生意十分難做。
全車件相比易損件屬于高毛利產(chǎn)品,但目前市場(chǎng)中車輛品牌、型號(hào)繁多,因此大多老板都選擇單個(gè)或者少數(shù)品牌來做,全車件做起來相較于易損件更為復(fù)雜,且目前汽車更新?lián)Q代的時(shí)間大幅縮短,備貨數(shù)量和倉(cāng)儲(chǔ)十分考驗(yàn)老板的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。不少汽配連鎖平臺(tái)開始涉足全車件,即便平臺(tái)來做,基于龐大的車型數(shù)據(jù),它也沒辦法全部吃下,更多的還是和區(qū)域門店合作,因此平臺(tái)對(duì)于全車件的經(jīng)銷商影響倒不是很大,但平臺(tái)現(xiàn)在的合作是未來將來為吃你掉做準(zhǔn)備,相信多數(shù)人也能看到這些。
經(jīng)營(yíng)環(huán)境如此,未來汽配經(jīng)銷商到底何去何從?平臺(tái)有平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),但是門店依舊可以突破一條生存之路。目前已經(jīng)有很多門店老板整合易損件和全車件,其實(shí)就是逆勢(shì)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng),大店一定是未來的發(fā)展路徑,并且規(guī)范化、數(shù)據(jù)化、集成化的店面才能占據(jù)市場(chǎng),就像如今的路邊夫妻店已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在的維保市場(chǎng)一樣。
汽修廠作為汽配經(jīng)銷商最大的客戶,同樣也在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中改變自身的經(jīng)營(yíng)模式。汽配經(jīng)銷商作為汽修廠或區(qū)域汽服連鎖的供貨商,還靠單一產(chǎn)品的售賣很難立足生存,擁有易損件和全車件的汽配經(jīng)銷商其實(shí)就擁有了汽修廠的基礎(chǔ)解決方案。抱團(tuán)取暖的概念放在何時(shí)都不會(huì)過時(shí),單打獨(dú)斗中的倉(cāng)儲(chǔ)、資金壓力放在區(qū)域聯(lián)盟里就會(huì)成為了優(yōu)勢(shì),區(qū)域經(jīng)銷商聯(lián)盟不僅僅解決了倉(cāng)儲(chǔ)問題,同時(shí)也解決了全車件SKU的問題,以綜合身份服務(wù)于覆蓋范圍的汽修廠,作為方案解決商的身份幫助汽修廠,除了供貨方面,經(jīng)銷商可以在其它盈利項(xiàng)目中對(duì)汽修廠進(jìn)行引入和幫扶。
上面說的也僅僅是概念化的聯(lián)盟體系,總之,未來汽配經(jīng)銷商在多重壓力下,一定是去小存大的結(jié)局,也就是把自身打造成區(qū)域型的小平臺(tái),并且是那種可以服務(wù)下沉客戶的綜合服務(wù)商,或許這就是變革后的經(jīng)營(yíng)模式。