以簡馭繁 座艙域控系統(tǒng)正向新而行

汽車“新四化”的加速，使得座艙電子功能也越來越豐富，語音識別、手勢識別、主動安全報警等功能和服務也逐漸成為主流功能，座艙電子代表著整車的智能化水平，更加智能化和安全化的交互體驗，以及簡潔和高效的交互方式，智能駕駛座艙，即以多屏融合（液晶儀表+HUD+中控屏+后排娛樂）實現(xiàn)的交互體驗。

但是，隨著汽車電子化、智能化的不斷滲透，汽車座艙域控系統(tǒng)也有新的要求。在孫駿看來，座艙計算視覺需求的穩(wěn)步增長對域控制器的并行計算能力有了新的要求；整合多操作系統(tǒng)及其各自支撐的軟件生態(tài)，對通用計算能力﹑軟件基礎架構﹑SOC體系結構以及功能的安全運行有了更多﹑更高的要求；并且艙內、外的信息交換以及座艙自身的智能演進，對網(wǎng)絡帶寬﹑軟件接口以及網(wǎng)絡安全有了更高的要求。

比如，功能集成增加包括豐富的人機交互、出行服務、娛樂服務、生活服務、駕駛輔助等功能；從單一系統(tǒng)到同時運行多套操作系統(tǒng)（底層硬件虛擬化，高可靠性系統(tǒng)如QNX，Linux結合生態(tài)豐富的Android…）；屏幕數(shù)量和尺寸也大大增加，屏幕從傳統(tǒng)兩個屏幕（中控+儀表）向更多屏幕擴展（副駕+后座+HUD…）；車載傳感器越來越多，連接單元越來越豐富，從車內互聯(lián)到更多的車外互聯(lián)，ADAS功能集成度也越來越高……

孫駿認為，以簡潔的硬件資源隔離分區(qū)架構駕馭龐雜的各類座艙軟件生態(tài)將是未來座艙域控系統(tǒng)架構的發(fā)展趨勢之一，它是有別于軟件虛擬化的另一條通路，能夠有效的簡化底層軟件系統(tǒng)的復雜度和降低整合成本。為座艙域控制器向更高的計算能力、更寬泛的數(shù)據(jù)鏈接、更便利的多系統(tǒng)及生態(tài)的整合與迭代、更安全的系統(tǒng)結構以及高集成度的人、車和網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)交換節(jié)點轉移發(fā)展提供了強有力的支撐。

完善產(chǎn)品線 滿足不同客戶需求

記者了解到，航盛智能座艙的定義是擁有高級輔助駕駛與自動駕駛功能座艙數(shù)字系統(tǒng)的融合，基于座艙電子的車聯(lián)網(wǎng)服務包含有傳統(tǒng)的中控娛樂產(chǎn)品，同時也具備駕駛員信息、HUD、HMI交互系統(tǒng)等產(chǎn)品。

當前，航盛開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)處在高級輔助駕駛L2＋級別，提供配套的感知設備及系統(tǒng)解決方案，包括環(huán)視攝影頭、行人監(jiān)測等感知設備，也擁有智能計算單元與控制器等核心模塊，具備自動泊車、駕駛員監(jiān)測等功能。

從導航、TBOX終端、顯示屏、儀表等產(chǎn)品切入，逐步形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品布局，目前航盛已有完整的智能座艙解決方案能力及量產(chǎn)能力，業(yè)務范圍涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、座艙域控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)和新能源汽車控制電子系統(tǒng)。

據(jù)悉，航盛智能座艙子產(chǎn)品線已全面覆蓋了駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端及服務、座艙域控制器、人機交互和各種駕駛輔助設備。并且在軟件上，航盛還可提供智能座艙BSP、系統(tǒng)層、APP層、HMI交互設計、TSP等全鏈條軟件開發(fā)定制能力以及車輛網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。比如基于高性能處理器，航盛車輛網(wǎng)系統(tǒng)解決方案將會提供更強大硬件能力，同時能夠連接手機、智能穿戴、AR-HUD、多模交互、氛圍系統(tǒng)等車內車外多智能硬件提供完整車聯(lián)網(wǎng)服務體驗，此外配合車內、車外多智能硬件融合，提供完整智能駕艙體驗服務和多場景無縫銜接體驗。

不過隨著越來越多的汽車電子零部件供應商都瞄準了智能座艙這一領域，紛紛打造各自的產(chǎn)品，其中不乏外資巨頭。在競爭愈加激烈的大環(huán)境下，座艙域控是否有必要整合L2以下的ADAS功能成為當下了熱點話題。

在孫駿看來，整合L2以下的ADAS功能雖然有一定的難度，但技術條件是具備的。他解釋國內主機廠即將面臨更大的降本壓力以及更挑剔的終端客戶的各種訴求；并且國外及合資品牌的價格區(qū)間已經(jīng)下探到國產(chǎn)品牌的舒適區(qū)間，所以航盛愿與有實力有遠見的國產(chǎn)主機廠攜手，在中 、低端車型上構建防線，共同設計有足夠彈性﹑差異化且高性價比的座艙產(chǎn)品。