保寧資本周建華認(rèn)為，汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游觸及到鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等原料供給商，下游則是汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。

汽車零部件品種繁多，細(xì)分范疇較多，汽車零部件市場中參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)范圍較小，呈現(xiàn)出行業(yè)集中度較低、競爭劇烈的特性。

零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最接近原資料供給的一環(huán)，在制造端和供應(yīng)端的夾攻下，中國的汽車零部件企業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢位置，議價(jià)才能較弱，再加上外資汽車零部件企業(yè)不時(shí)浸透中國市場，中國汽車零部件消費(fèi)企業(yè)本就逼仄的生存空間進(jìn)一步被擠壓。

據(jù)悉，全球排名前100位的汽車零部件供給商中有70%已來華展開業(yè)務(wù)，已占領(lǐng)中國市場60%以上的市場份額。

公開材料顯現(xiàn)，中國多數(shù)知名汽車零部件供給商照舊以單一零部件為主，比方福耀玻璃、寧德時(shí)期、中信戴卡等。

固然汽車零部件供給商的上游就是原資料供給，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最先承受原料漲價(jià)壓力的一環(huán)，但是，從目前來看，汽車市場的景氣度仍是汽車零部件需求量的最大限制。

據(jù)悉，從2020年四季度以來，汽車各類零部件原資料就“漲聲一片”。鐵礦石、焦炭價(jià)錢攀升，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼等鋼材的價(jià)錢均呈現(xiàn)上漲。不只是汽車鋼板、輪胎、汽車塑料件、鋼構(gòu)造件、芯片在漲價(jià)，動(dòng)力電池也在接受原資料漲價(jià)壓力。

漲價(jià)不只對(duì)下游整車企業(yè)形成影響，其實(shí)對(duì)零部件供給商的競爭力也是考驗(yàn)。

本來依托上汽集團(tuán)而活的華域汽車，近年來也在不時(shí)向外拓展市場。2020年，華域汽車有46.1%的停業(yè)收入來自與上汽集團(tuán)以外的整車客戶。旗下延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)在全球汽車內(nèi)飾市場堅(jiān)持較高占有率，2020年?duì)I收到達(dá)1335.78億元，同比降落7.25%，在2020年市值曾打破1000億元。

福耀玻璃更是將中國的汽車玻璃銷往全世界，但業(yè)績?nèi)允芷囌w環(huán)境影響較大。2021年第一季度，福耀玻璃完成營收57.06億元，完成歸屬于上市公司股東的凈利潤8.55億元；但2020年第四季度完成營收61.3億元，凈利潤為8.8億元；2021年第一季度相較于2020年第四季度有下滑。芯片短缺招致全球汽車產(chǎn)量降落，使較為依賴汽車行業(yè)的福耀玻璃間承受到影響。