但是，在大數(shù)據(jù)、AI智能、新零售成為潮流的今天，你依舊會驚訝于很多地方的汽配物流仍然停留在手工記賬、貨車運(yùn)送、司機(jī)催收的傳統(tǒng)模式。那么，我們會思考，汽配物流是否還有進(jìn)一步提升效率的空間?答案是肯定的。

那么，我們先看看汽配物流行業(yè)的痛點難點在哪里?

       01

       首先，市場調(diào)查情況凸顯出汽配物流企業(yè)小、多、散、弱的作坊式結(jié)構(gòu)，其管理模式陳舊，無論訂單管理還是配送人員管理都沒有形成系統(tǒng)的制度，導(dǎo)致業(yè)務(wù)范圍小且難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，又往往顯得無所適從。

       02

       其次，汽配物流企業(yè)普遍信息化程度低，缺乏完善的信息平臺，導(dǎo)致信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。換句話說，汽配物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就出現(xiàn)了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下的現(xiàn)象。

       03

       再者，大型汽配商一般擁有自建物流體系或者固定的物流配送合作商。中小汽配商由于業(yè)務(wù)量的限制，業(yè)務(wù)覆蓋面較窄，通常與就近的汽修店合作，傳統(tǒng)的熟人捎帶即可滿足業(yè)務(wù)需求，對汽配物流系統(tǒng)的搭建需求不大。所以在以往的發(fā)展中汽配物流并沒有得到汽配商相應(yīng)的重視。

       但是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維已經(jīng)慢慢滲入并將顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的分工，也必然會引起汽車后市場“大地震”。無論接下來汽配供應(yīng)鏈朝著B2B發(fā)展，還是走O2O的模式，都不可能繞開汽配物流。

       那你是不是好奇我們又是怎么做的?

       易運(yùn)站快捷物流致力于通過互聯(lián)網(wǎng)讓汽配物流更加專業(yè)化、智能化。我們以豐富的物流經(jīng)驗，真誠的服務(wù)態(tài)度為客戶創(chuàng)造價值:幫助客戶減少不必要的流程，提高效率，降低物流成本;幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升快捷汽配市場及商戶的對外品牌和口碑;協(xié)助市場商戶產(chǎn)品更高效地走出去、走向客戶!

       快捷物流自7月11日開業(yè)以來，經(jīng)過十多天的運(yùn)營，現(xiàn)已開通南莊、西樵專線，每天按時出車12個班次，并且我們不斷優(yōu)化的服務(wù)方式，同時把大力度的優(yōu)惠給到我們的客戶，貨運(yùn)量呈直線增長態(tài)勢，根據(jù)我們的回訪了解客戶對我們的服務(wù)態(tài)度及時效還是比較滿意。

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       易運(yùn)站

       物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)的首批踐行者，