“眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠都在造車，易車從不落后……史上最貼心的新能源汽車有了雛形。經(jīng)過我們的不懈努力，易車終于把它完美打造了出來。”

易車也要造車了？

過去一段時(shí)間里，汽車業(yè)已經(jīng)迎來了眾多重量級(jí)跨界造車玩家，蘋果、小米、百度、富士康……隨便拎一個(gè)出來都是各自行業(yè)里的領(lǐng)軍者。但在汽車智能化的浪潮襲來時(shí)，它們都不約而同地瞄準(zhǔn)了造車這份誘人的蛋糕。

雖然易車官宣造車的消息頗為突然，但卻激起了一圈圈想象的漣漪。

作為一家有著20年歷史的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，易車在汽車的資訊、導(dǎo)購、數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域足夠?qū)I(yè)，豐富的實(shí)踐和長(zhǎng)足的積累使其成為廣大用戶買車時(shí)不能忽略的平臺(tái)，也成為汽車廠商和汽車經(jīng)銷商在行業(yè)里的重要伙伴。

如今互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車風(fēng)頭正盛，易車的入局會(huì)掀起怎樣的風(fēng)浪？

為什么要「造車」？

對(duì)于跨界玩家來說，進(jìn)入一個(gè)此前相對(duì)陌生的領(lǐng)域，理由很關(guān)鍵。而易車和造車領(lǐng)域，還頗有些淵源。

2000年6月，時(shí)年僅有26歲的李斌一手創(chuàng)辦了易車；2010年11月，易車在美國(guó)紐交所正式掛牌上市，成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。這也為李斌之后創(chuàng)辦新造車企業(yè)蔚來奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在過去的20年里，易車在行業(yè)里扮演的角色更多的是“連接者”。5年之前，易車提出了自己的愿景——“連接500萬汽車從業(yè)者和2.75億車主”。而隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)持續(xù)落地，除了原有的在汽車流通領(lǐng)域取得的成就，易車也需要摸索出新的玩法，尋求新的業(yè)務(wù)突破與增長(zhǎng)。

恰好，智能汽車時(shí)代的到來，吹起了一個(gè)絕佳的風(fēng)口，也給了像易車這樣的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司一個(gè)入局的時(shí)機(jī)。

早在2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。其中顯示，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右（作為對(duì)比，2020年中國(guó)新能源汽車的新車銷售量?jī)H占總銷量的5%）；到2035年，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

華西證券研報(bào)稱，當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)“電動(dòng)加速+智能開啟”雙重特征，萬億級(jí)市場(chǎng)開啟，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（華為、百度、大疆等）加速入局，將共促產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。

事實(shí)上，經(jīng)過前幾年新造車運(yùn)動(dòng)的潮起潮落，還留在賽場(chǎng)上的選手實(shí)力都不可小覷。如今，特斯拉、蔚來等先行者趟出了一條前景明朗的道路，大眾、豐田等傳統(tǒng)燃油車霸主已經(jīng)及時(shí)醒悟、紛紛加碼電氣化，國(guó)內(nèi)自主車企也集中發(fā)布了各自的高端新能源品牌。

越來越多的跨界玩家切入造車領(lǐng)域，讓賽道變得擁擠的同時(shí)，也從側(cè)面證明了行業(yè)玩家對(duì)這條賽道前景的看好。過往的經(jīng)驗(yàn)表明，充分競(jìng)爭(zhēng)是激發(fā)市場(chǎng)活力的必備條件之一。在大浪淘沙的過程中，勢(shì)必有人掉隊(duì)、有人抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，智能汽車的終局到來之前，誰都沒辦法保證自己能笑到最后。

而作為見證了中國(guó)汽車業(yè)從起步到發(fā)展壯大整個(gè)過程的易車，又將在這條路上與同行者碰撞出怎樣的火花？值得期待。

大數(shù)據(jù)賦能，易車更懂用戶

新的變革之所以會(huì)令整個(gè)行業(yè)為之興奮，大多是因?yàn)槠渲刑N(yùn)藏著在此之前想都想不到的技術(shù)迭代、模式創(chuàng)新。

2020年底，蘋果造車的消息開始發(fā)酵時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，Apple Car的問世，將會(huì)讓汽車數(shù)字化從“小打小鬧”的時(shí)代一下子提升到顛覆性的level，而業(yè)界也將會(huì)看到真正意義上的“全數(shù)字化汽車”。

而2020年突如其來的疫情一度讓線下渠道陷入長(zhǎng)久的停擺，也讓汽車從業(yè)者們認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)等工作迫在眉睫。

不難看出，無論是未來的汽車產(chǎn)品還是整個(gè)汽車行業(yè)，“數(shù)字化”的能力都將成為變革重心。美國(guó)咨詢公司IBM發(fā)布的《汽車行業(yè)加速數(shù)字化重塑》報(bào)告認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者期望將是未來十年持續(xù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩大引擎。

其中，云計(jì)算、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等顛覆性、呈指數(shù)級(jí)發(fā)展的數(shù)字技術(shù)，將為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化重塑注入強(qiáng)大的動(dòng)能。而隨著汽車變得越來越自動(dòng)化和自主化，乘車者花在駕駛方面的時(shí)間越來越少，其關(guān)注點(diǎn)正在從駕駛汽車和汽車品牌，開始轉(zhuǎn)向車內(nèi)的數(shù)字體驗(yàn)，諸如“互聯(lián)”、“個(gè)性化”、“無縫” 等。

“他們更希望汽車是一個(gè)有趣的、個(gè)性化的智能設(shè)備，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的、枯燥的出行工具。”上述IBM報(bào)告指出。而這也是易車變革發(fā)力的方向。

以汽車數(shù)字化營(yíng)銷為例，易車很早就洞察出日益?zhèn)€性化、多元化的用戶需求。在這一背景下，為了實(shí)現(xiàn)更高效的營(yíng)銷，易車不斷夯實(shí)用戶數(shù)據(jù)體系、智能推等AI能力，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的創(chuàng)新，建立了全新的用戶數(shù)據(jù)體系。

在這個(gè)全新的體系中，易車將用戶、車型、內(nèi)容等不同維度的數(shù)據(jù)融會(huì)貫通，全面分析用戶的不同屬性并為其打上相應(yīng)的標(biāo)簽，可為汽車廠商、汽車經(jīng)銷商提供海量且精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)向?qū)А?/p>

此外，易車在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，深度融合用戶特征、環(huán)境特征、內(nèi)容特征，構(gòu)建起包含排序、召回、分發(fā)、實(shí)時(shí)計(jì)算在內(nèi)完備的內(nèi)容智能分發(fā)、推薦策略，以“千人千面”激發(fā)、滿足用戶興趣的同時(shí)，也為汽車廠商、汽車經(jīng)銷商提供了更全面認(rèn)知用戶的契機(jī)。

或許可以提前暢想一下，未來易車造出來的車，也將和這套用戶數(shù)據(jù)體系秉持著高度相近的氣質(zhì)——

駕駛智能化方面，基于易車對(duì)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)年累月的深入觀察與調(diào)研，以及對(duì)核心用戶需求變化趨勢(shì)的跟蹤與拆解，智能汽車如今遇到的“不智能”問題將被對(duì)號(hào)入座、迎刃而解。

服務(wù)定制化方面，隨著越來越多用戶的個(gè)性化需求開始上車，易車基于對(duì)C端消費(fèi)者及B端企業(yè)的長(zhǎng)期深刻理解，也將有能力針對(duì)不同細(xì)分群體用戶給出定制化的服務(wù)需求。

用車透明化和便利性方面，易車也將延續(xù)優(yōu)勢(shì)，跟進(jìn)用戶買車用車的全環(huán)節(jié)，從看車、選車、買車到用車無縫式銜接，為用戶提供與汽車生活相關(guān)的全程關(guān)懷。

易車入局，「新物種」誕生

聊完易車造車的“天時(shí)”與“地利”，還得看看“人和”。

細(xì)數(shù)目前新造車領(lǐng)域的四家明星公司——特斯拉、蔚來、理想和小鵬，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)：它們的掌門人此前均在互聯(lián)網(wǎng)公司有所作為。

特斯拉CEO馬斯克在造車之前，創(chuàng)辦了互聯(lián)網(wǎng)支付公司PayPal；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，創(chuàng)辦了汽車互聯(lián)網(wǎng)公司易車；理想汽車創(chuàng)始人李想，曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)和汽車之家；小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，創(chuàng)辦了UC優(yōu)視公司，后有擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁。

而這四家企業(yè)在過去的2020年，均通過穩(wěn)定增長(zhǎng)的產(chǎn)銷量進(jìn)一步在行業(yè)站穩(wěn)腳跟。并且在理想汽車和小鵬汽車登陸美股后，四家的股價(jià)也節(jié)節(jié)攀升，市值不斷創(chuàng)下新高紀(jì)錄，引得資本市場(chǎng)持續(xù)狂歡。

某種程度上可以說，互聯(lián)網(wǎng)老兵在造車領(lǐng)域取得了初步成就，這也給易車造車帶來寬闊的價(jià)值想象空間。

在2020年之前，因?yàn)榻?jīng)歷了個(gè)別企業(yè)“騙補(bǔ)”、倒閉等事件，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”某種程度上還帶著不靠譜的貶義標(biāo)簽。但2020年之后，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”正在被重新定義。

摩根士丹利曾在一份自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告中提到，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中，硬件就占據(jù)了整車價(jià)值的90%，軟件僅占據(jù)10%。但是，未來的整車價(jià)值中，軟件所占的比例將會(huì)提高到40%，硬件所占的比例則將下降到40%，至于剩余的20%將由內(nèi)容決定。

當(dāng)“軟件定義汽車”成為新的行業(yè)共識(shí)，用戶就成了兵家必爭(zhēng)之地。而過去的20年間，易車服務(wù)了億萬的看車、買車、用車用戶，也積累了足夠的辨識(shí)度和認(rèn)可度，其入局造車對(duì)于用戶來說，天然降低了認(rèn)知門檻。

更重要的是，易車常年深耕汽車行業(yè)，從上游供應(yīng)商到主機(jī)廠再到經(jīng)銷商及售后，其在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都擁有整合資源及促成合作的潛力。一旦易車下場(chǎng)“造車”，昔日的合作伙伴也有幾率組成造車同盟，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)，形成互補(bǔ)。這一點(diǎn)，從目前科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽手傳統(tǒng)主機(jī)廠及供應(yīng)鏈其它合作伙伴就可窺見端倪。