新能源汽車是指使用非常規(guī)車用燃料（汽油、柴油等）作為動力來源的汽車。新能源汽車可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。

新能源汽車分類

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，較上年同比下降2.2%；2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量為136.6萬輛，較上年同比增長10%。

2015-2020年我國新能源汽車產(chǎn)量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較上年同比下降4%；2020年，我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，較上年同比增長13.3%。

2015-2020年我國新能源汽車銷量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

一、 優(yōu)勢分析

（1）環(huán)保純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因為發(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設(shè)備。

（2）電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

（3）節(jié)能電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標準煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標準煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進一步放大。

新能源汽車優(yōu)勢分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

二、 劣勢分析

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還需進一步完善：在新能源汽車發(fā)展初期，新勢力車企普遍采用輕資產(chǎn)模式，即自身負責新能源汽車的設(shè)計與營銷，將汽車的生產(chǎn)交給代工企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售生產(chǎn)的目標。但這種方式在實際操作中存在問題較多：一方面，由于我國政府對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批日趨嚴格，采用輕資產(chǎn)模式的新勢力車企難以通過審批，容易受到代工企業(yè)的制約；另一方面，代工生產(chǎn)下的產(chǎn)品質(zhì)量無法得到有效保證，原因在于新勢力車企與代工企業(yè)之間缺乏溝通以及質(zhì)量監(jiān)督體系，導致產(chǎn)品的出廠質(zhì)量下降，對消費者的購買意愿產(chǎn)生消極影響。輕資產(chǎn)模式在實際操作中受到了較大制約，我國新能源汽車的發(fā)展模式還需繼續(xù)摸索以及進一步完善。

新能源汽車發(fā)展初期產(chǎn)業(yè)模式缺點

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（2）目前我國新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進水平仍有較大差距，特別是電池、電機、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低，電池充電時間長，使用壽命較低?？傮w來說，我國新能源汽車還處在制作“樣車”的水平，要使其成為被市場普遍接受和滿意的主流商品，無論整車還是零部件都還有大量后續(xù)開發(fā)工作。雖然業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都躍躍欲試，但大多只是借機炒作，瞄著短期利益而非長遠發(fā)展，基本上還處在觀望狀態(tài)，實際行動十分遲緩。

三、 機遇分析

（1）為應(yīng)對全球變暖問題，多個國家已達成控制溫室氣體排放共識，低碳化發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為全球發(fā)展趨勢。由于汽車尾氣是導致全球變暖的主要原因之一，多國相繼出臺燃油車禁令時間表以減少二氧化碳排放量。在此背景下，新能源汽車需求將持續(xù)釋放，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

主要國家禁售燃油車時間表

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（2）近年來，我國政府相繼出臺相關(guān)政策對新能源汽車進行監(jiān)管，推動行業(yè)健康有序發(fā)展。

如2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部制定《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛,動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上,力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤,系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年新能源汽車在汽車產(chǎn)銷的占比達到20%以上,動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。

2018年12月，發(fā)改委制定《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，規(guī)定從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對插電式混合動力車型進行劃分,從投資環(huán)節(jié)防止車企借投資插電式混合動力車型變相對燃油車進行產(chǎn)能新項目投資。

2019年3月，財政部等四部委在《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提出將取消新能源汽車的地方補貼,新能源車補貼退坡比例超5成,進一步提高了新能源汽車的補貼標準。

我國新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（3）傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合提高了整個汽車行業(yè)的效率，緩解了整車廠設(shè)計周期長、新技術(shù)無法及時應(yīng)用等問題。汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化，為高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)提供有力支撐。

（4）新能源汽車市場呈現(xiàn)出強勁的增長潛力，各類補貼政策和需求端的爆發(fā)性增長使得社會資本對新能源汽車市場的投資力度不斷走高，傳統(tǒng)車企與新勢力車企紛紛加入競爭，在一定程度上推動新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源乘用車銷量前十名車企為比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞新能源、長安汽車、眾泰汽車、知豆汽車、江鈴新能源、江淮汽車、廣汽新能源。

2018年我國新能源乘用車銷量前十名車企

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

四、 威脅分析

（1）中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)背景下，我國股市低迷，人民幣貶值，經(jīng)濟發(fā)展速度變慢，人們購買力水平下降，新能源汽車作為高檔耐用品,其銷量也在一定程度上受到影響。

（2）盡管國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的熱度不斷高漲，但是人們對于新能源汽車的市場認可程度卻始終不高。許多對新能源汽車沒有什么深入了解的用戶在購買時始終認為傳統(tǒng)的燃油汽車動力足、安全性好且做工純熟，相比較之下，新能源汽車所面臨的時速低、續(xù)駛里程短、充電不便以及價格昂貴等弊端始終時制約其銷量的重要因素。

（3）動力電池是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，動力電池的性能直接決定了新能源汽車的性能。但現(xiàn)階段我國國產(chǎn)動力電池在能量密度、循環(huán)壽命、成組可靠性與熱管理等方面的研發(fā)能力不足，且這種情況短期內(nèi)難以改變，不利于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

威脅我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展因素分析