? 厚積薄發(fā) 領(lǐng)先行業(yè)

　　“在域控制器領(lǐng)域我們德賽西威的積累是深厚的。例如IPU03產(chǎn)品，2020年上半年已經(jīng)在小鵬汽車P7產(chǎn)品上率先量產(chǎn)，這是一款基于英偉達(dá)Xavier的產(chǎn)品，處理器運算能力高達(dá)每秒30萬億次。除了特斯拉的FSD以外，是當(dāng)前全球算力最高的、在終端用戶車型上批量化量產(chǎn)的唯一一個自動駕駛計算平臺。” 德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元總經(jīng)理李樂樂告訴記者，“去年這一款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了萬臺以上的出貨規(guī)模。這一域控制器的開發(fā)不僅磨合了團(tuán)隊合作能力，積累了量產(chǎn)經(jīng)驗，對我們后續(xù)更高算力平臺的開發(fā)有巨大幫助。”

　　在域控制器領(lǐng)域，德賽西威的夢想很大。“我們與英偉達(dá)、理想汽車的三方協(xié)議，已經(jīng)基于Orin平臺進(jìn)行設(shè)計，算力實現(xiàn)了大幅提升，與上一代相比，算力相當(dāng)于前代的數(shù)倍，單片算力可以達(dá)到254tops（tops：每秒鐘可進(jìn)行一萬億次）。”李樂樂表示。得到OEM的信任，不僅依靠的是德賽西威強大的研發(fā)創(chuàng)新實力，更依靠的是能夠與客戶高度共情，協(xié)同開發(fā)，不斷服務(wù)。

　　“域控制器是新的零部件類型，新的產(chǎn)品，對于我們而言如此，對于整車企業(yè)更是如此。”李樂樂表示，在傳統(tǒng)零部件當(dāng)中，企業(yè)在拿到定點之后，關(guān)注的更多的是產(chǎn)能、交付及時等等。而域控制器作為零部件，這個領(lǐng)域當(dāng)中，已匯聚了很多造車新勢力企業(yè)，且充滿活力。而我們并不滿足于傳統(tǒng)零部件-整車供應(yīng)鏈的合作方式，更需要整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同完善、迭代。

　　“這個領(lǐng)域（自動駕駛）非常前瞻，OEM企業(yè)也在不斷改進(jìn)自己的設(shè)計，很多企業(yè)把這一點作為增值服務(wù)和品牌的賣點。這對我們零部件企業(yè)也提出了新的要求，我們不能用傳統(tǒng)的思路、辦法來解決新問題。”李樂樂坦言，“因此我們不斷與OEM一起合作，解決OEM提出的新問題、新需求，這有點類似‘售后服務(wù)’的延展，實際上是我們在這一過程中展示的是自身的獨特價值，提供給OEM一種高粘合度的合作方式。”

　　? 高低搭配 完善布局

　　汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的道路上，有先行者，也有追隨者，差別只是進(jìn)度快慢，就是沒有懷疑否定者。這一點，從東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長城汽車紛紛推出自己的高端電動品牌上可見一斑。

　　作為在電子電氣零部件行業(yè)深耕多年的德賽西威，深刻地認(rèn)識到了這一場變革給整車企業(yè)帶來的機遇，德賽西威能夠交出的“答卷”則是為OEM提供不同級別的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)完整的、全方位的解決方案。

　　“從智能駕駛域控制器角度來看，燃油車可能有一定的‘先天劣勢’。”李樂樂解釋說，“但是這并不是我們放棄關(guān)注的理由。相反的，我們提供了不同解決方案，適用于高速公路ACC的產(chǎn)品、適用于低速狀態(tài)的自動泊車APS產(chǎn)品，我們也都進(jìn)行了儲備。”

　　基于完善的技術(shù)儲備、產(chǎn)品方案，德賽西威收獲的不僅僅站在行業(yè)技術(shù)前沿的“風(fēng)光”，更鞏固了自己的“疆域”，服務(wù)于更多整車企業(yè)。李樂樂表示：“我們提供的關(guān)于ADAS的解決方案，也在服務(wù)于上汽、長城、吉利、奇瑞等品牌的傳統(tǒng)燃油車，雖然是輕量級應(yīng)用，但也幫助了傳統(tǒng)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化。”

　　? 勇于革新 面向未來

　　作為汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)過程中的關(guān)鍵的零部件產(chǎn)品，域控制器也對零部件企業(yè)提出了很多新的課題和要求。

　　“以智能駕駛域控制器為例，它的元器件數(shù)量非常之多。數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的導(dǎo)航、音響等系統(tǒng)。貼片過程中一旦出現(xiàn)偏差，或者某一個器件的質(zhì)量出現(xiàn)問題，整個控制器可能就無法達(dá)到要求了。”李樂樂透露，但是生產(chǎn)工藝上的難度，并沒有讓德賽西威降低對對自己的要求，“我們在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，絕對不會返工維修，而是直接報廢。因為智能駕駛域控制器直接關(guān)系到安全，我們需要保證最高的功能安全等級，而這樣的措施，是必須也是必要的。”

　　除此之外，成品的檢測也有很多新變化。“域控制器，要實現(xiàn)車規(guī)級，在量產(chǎn)車上的應(yīng)用，PPM一定要非常之低，甚至降低至個位數(shù)。這除了要求我們的制造工藝要適應(yīng)產(chǎn)品需求之外，還要更新我們的檢測手段。我們目前的生產(chǎn)當(dāng)中有很多高精度的定制化元器件，生產(chǎn)完成之后測試對象非常多，電阻范圍、精度范圍，pin腳測試等等，然而PCB板材本身尺寸又比較大，無法用IGT等傳統(tǒng)電子產(chǎn)品的測試工藝完成。”李樂樂介紹，但德賽西威很好地完成了測試工藝的創(chuàng)新，從設(shè)計、生產(chǎn)、測試不同角度，多環(huán)節(jié)保證域控制器這一關(guān)鍵零部件的一致性。

　　“除了理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力企業(yè)，我們也與很多品牌企業(yè)在定點過程中，預(yù)計2023年會爆發(fā)，逐步爬升，2024-2025年，我們將迎來智能駕駛域控制器的一個小高峰。”李樂樂介紹。