不過，北京哪吒車主孫立辰表示，自己的座駕哪吒V最近OTA升級之后，他并沒有感覺到有什么明顯變化。但北京理想車主張先生的理想ONE在最近一次OTA升級后，新加入的一些功能則讓張先生感覺到了明顯不同。

　　♦新年伊始 OTA不停止

　　記者注意到，今年2月前后，諸多企業(yè)對旗下產(chǎn)品進行過OTA升級。比如，1月25日，蔚來汽車發(fā)布了NIO OS 2.9.0版本，主要更新了視覺融合自動泊車和車輛近距離召喚系統(tǒng)，除此之外，還升級了智能鑰匙與NFC卡片分賬戶綁定功能，適用于多人駕駛同一輛蔚來汽車時不同個體的個性化專屬設(shè)置，并增加了副駕駛座椅觸控調(diào)節(jié)及語音一鍵復(fù)位功能。

　　小鵬P7則在1月26日迎來了Xmart OS 2.5.0版本。OTA升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、智能音樂座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個模塊，小鵬官方宣稱本次升級，小鵬汽車新增了40多個功能，還實現(xiàn)了200多項用戶體驗優(yōu)化。更為重要的是，此次升級帶給用戶的NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能（公測版）。

　　理想OTA升級的時間相對晚一些，2月4日，理想將車載系統(tǒng)升級到V2.0.30版本，新增了智能跟隨、理想App實時更新停車拍照、副駕娛樂屏卡拉OK應(yīng)用、儀表屏地圖卡片路口放大圖設(shè)置項，燃油優(yōu)先模式的電量保持能力設(shè)置項5項內(nèi)容功能，以及自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能的優(yōu)化。值得一提的是，去年12月25日，理想發(fā)布了2.0版本的車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、功能控制屏等共計24項不同程度優(yōu)化改進，可以說這是一次全面升級。

　　除了幾家頭部新勢力之外，哪吒、愛馳等品牌近期也為用戶推送了OTA升級服務(wù)，哪吒V PIVOT OS系統(tǒng)于2月3日升級至1.3.0版本，主要包含多輪語音對話、趣味商城、用車貼士、溜坡彈窗提示、通知欄媒體控制MiniBar等功能，愛馳汽車也在2月3日向U5車主推送整車軟件智能系統(tǒng)AI-OS 1.6.1版本，升級之后的愛馳U5在視覺交互、娛樂應(yīng)用、語音控制、遠程控制、續(xù)航表現(xiàn)等方面迎來50余項優(yōu)化，并新增外部設(shè)備供電、車內(nèi)活體監(jiān)測、車家互聯(lián)、駕駛行為排行、違章查詢等10余項功能。

　　其實不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企在OTA升級方面也有所動作。比如，去年廣州車展期間，吉利星瑞發(fā)布了首次FOTA升級；寶馬則在去年12月為全球超過70萬名的用戶帶來了iDrive 7.0系統(tǒng)，其中在中國市場，7.0系統(tǒng)升級新增CarPlay和CarLife智能投屏功能，以及上線車載“西瓜視頻”。

　　♦升級效果見仁見智

　　近幾年，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，OTA在汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，車企也在逐漸增大對于該項技術(shù)的投入。如今的車輛OTA與前些年的OTA很不同。其實，汽車OTA可以分為SOTA和FOTA兩個不同“段位”。SOTA通常指軟件升級，比如車載導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、人機交互等車機功能，可以理解為手機里App的更新。而FOTA則是指系統(tǒng)固件更新，可實現(xiàn)包括底盤懸架、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統(tǒng)級別功能的全面更新。

　　毋庸置疑的是，OTA技術(shù)使得廠商產(chǎn)品升級更為方便。早在Model 3上市之初，美國一家權(quán)威消費者文化雜志《消費者報告》就將Model 3列為“不推薦”等級，其原因就是該車型的剎車距離過長，愧對“豪華車”這個稱號。而特斯拉處理這件事的辦法也非常“簡單粗暴”，通過OTA在線升級，直接將Model 3的剎車距離縮短了6米。

　　而在保時捷Taycan上市后，有人將其與2017款Model S進行PK，結(jié)果Model S首戰(zhàn)失利。不服輸?shù)奶厮估俅瓮ㄟ^OTA升級，將2017款Model S的功率提升了36kW，升級后的車輛能確保在加速比賽中以較大的優(yōu)勢戰(zhàn)勝Taycan。不難看出，OTA升級對車輛確實能夠產(chǎn)生比較大的影響。

　　據(jù)了解，車企為車輛進行OTA升級都設(shè)立了計劃，有的更新是為了提升整車性能，有的則是改善交互系統(tǒng)或者將一些新的軟件搭載在車上。“不同的用戶群體對于一些功能的感知能力是不一樣的，比如寶馬更新的西瓜視頻，可能很多年輕人對其需求程度比較高，但對一些不看視頻的用戶來說，這項功能存在與否都不重要。”作為一名蔚來ES6車主，張佳滕歷經(jīng)幾次系統(tǒng)OTA升級，他表示即便都是同一款車型的車主，每個人的感知狀況也不盡相同。“從我個人體會上來說，更關(guān)注日常用得到的一些功能的更新，對于內(nèi)置軟件或一些細微之處的改進，如果不是個人關(guān)注的點也不太容易有直觀感受。”張佳滕表示，在NIO OS 2.9.0升級之后，通過車載全景影像系統(tǒng)，ES6可識別車位并自動泊入，這項功能的確很好用，以至于他現(xiàn)在停車時基本可以做到“放任自停”。

　　♦OTA主導(dǎo)權(quán)逐步升高

　　OTA技術(shù)的廣泛應(yīng)用既節(jié)省了用戶返廠的時間，同時也改變了傳統(tǒng)汽車銷售的思維邏輯。此前，一款汽車產(chǎn)品擁有多達5~6種不同配置的細分車型并在功能上加以區(qū)分，從而以不同的售價進行區(qū)分，而在OTA技術(shù)出現(xiàn)之后，車輛硬件可以不再有區(qū)別，軟件差別通過OTA技術(shù)即可實現(xiàn)對不同功能的開或關(guān)。比如，特斯拉于2019年1月取消了搭配75kWh電池組的Model S和Model X，只保留100kWh電池組一個版本的Model S和Model X，而特斯拉通過“軟件限制電池組”的方式，讓用戶自主選擇車輛續(xù)駛里程。

　　這不僅有助于企業(yè)降低硬件采購、開模成本，并且通過軟件迭代可以更有效地提供不同需求的針對性服務(wù)。與此同時，還可以通過套餐、個性化定制等服務(wù)組成新的盈利模式，根據(jù)用戶對產(chǎn)品的不同要求，從FOTA和SOTA兩個方面實現(xiàn)千人千面的用車體驗。

　　事實上，車企每一次升級都是為了實現(xiàn)更強大的目標(biāo)而努力。正如4年前記者在體驗初代自動泊車系統(tǒng)時，繁雜的操作邏輯根本沒有讓人使用的興趣，但4年之后，記者再體驗自動泊車時，發(fā)現(xiàn)除了掛擋一個動作之外，基本上已經(jīng)不再需要管控，這種翻天覆地的變化其實也是4年之中，車企不斷嘗試、迭代后所產(chǎn)生的成果。與之類似，車企現(xiàn)在在OTA升級方面也在進行各種嘗試，有的OTA升級為了提供更多的服務(wù)，有的則為了修復(fù)系統(tǒng)漏洞，但歸根結(jié)底，OTA升級在汽車身上擁有越來越高的主導(dǎo)權(quán)。