轉(zhuǎn)換效率達99.5％

　　據(jù)介紹，新模塊稱為EDI（增強型直接冷卻逆變器），由馬瑞利賽車與德國弗勞恩霍夫可靠性和微集成研究所IZM共同開發(fā)。得益于新的無基板解決方案，并采用了創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，新模塊可大幅降低碳化硅組件本身與液態(tài)冷卻劑之間的熱阻。這個極其緊湊的功率模塊可以利用碳化硅的效率優(yōu)勢，使車輛設(shè)計人員在包裝、冷卻系統(tǒng)設(shè)計和最小化能量存儲方面具有更大的靈活性。

　　與相同額定值的硅基設(shè)計相比，該技術(shù)的轉(zhuǎn)換效率高達99.5％，重量和尺寸減少了50％，散熱系統(tǒng)的散熱量增加50％。

　　在過去的幾年中，碳化硅已被證明是高壓和高溫電力電子設(shè)備（例如逆變器）的首選技術(shù)，在混合動力和純電氣應用中表現(xiàn)出不凡的性能。使用碳化硅（SiC）Mosfet可以提供更小、更輕和更有效的解決方案，而這正是賽車運動設(shè)計中最看重的要素。

　　EDI電源模塊在馬瑞利意大利Corbetta工廠的潔凈室生產(chǎn)，目前已經(jīng)成功通過了一系列賽車運動要求的可靠性鑒定測試，確保該設(shè)計在經(jīng)受熱循環(huán)、轉(zhuǎn)換測試和壓力循環(huán)時的堅固性。

　　加碼新能源汽車部件

　　馬瑞利憑借自身在電驅(qū)動和熱管理系統(tǒng)方面的綜合專業(yè)知識致力于賽車和公路車輛應用的開發(fā)。全碳化硅功率模塊的推出也標志著馬瑞利在電驅(qū)動總成領(lǐng)域取得了又一重大突破。

　　馬瑞利曾是Formula One賽車比賽混動技術(shù)(動能回收系統(tǒng)KERS)的早期供應商之一，同時還是Formula E賽事的電動車動力系統(tǒng)供應商。2019年5月，日本康奈可(Calsonic Kansei)以58億歐元(約65億美元)從FCA收購瑪涅蒂•馬瑞利，合并后公司改名為馬瑞利。

　　馬瑞利高級副總裁、賽車系統(tǒng)首席執(zhí)行官Riccardo De Filippi說：“賽車技術(shù)不僅需要前沿創(chuàng)新動力的不斷注入，更需要對最有效的材料和解決方案進行持續(xù)研究。馬瑞利賽車運動的使命是促進技術(shù)進步，我們的技術(shù)首先服務(wù)于賽車賽道，同時也為未來的公路交通提供下一代技術(shù)。作為F1和Formula E的尖端解決方案提供者以及碳化硅技術(shù)的早期采用者，我們堅信我們的豐富經(jīng)驗可以惠及并促進電驅(qū)動總成技術(shù)的發(fā)展。”

　　實際上，馬瑞利一直在電驅(qū)動等新能源零部件領(lǐng)域深耕。

　　去年初，馬瑞利與半導體公司Transphorm達成戰(zhàn)略合作。馬瑞利將獲得電動和混合動力車輛領(lǐng)域的的動力總成逆變器開發(fā)技術(shù)，以及車載充電器、電壓轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品，進一步完善新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的布局。Transphorm被公認為是氮化鎵技術(shù)的領(lǐng)導者，提供高壓電源轉(zhuǎn)換應用的最高效能、最高可靠性的氮化鎵半導體，并擁有和汽車行業(yè)直接合作的成功經(jīng)驗。

　　去年底，有外媒報道，馬瑞利正入駐德國科隆北部的前福特工廠，福特此前計劃在此基于大眾集團的MEB平臺生產(chǎn)一系列面向大眾市場的電動車。馬瑞利潛在客戶包括保時捷，供應Taycan電動車和奧迪供應e-tron電動車。馬瑞利新工廠預計將于2021年上半年投產(chǎn)。