■中國車企大多使用安卓系統(tǒng)

　　隨著汽車電子電氣架構(gòu)的持續(xù)演進，車用智能計算基礎(chǔ)平臺將成為競爭焦點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，車用操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)未來的發(fā)展機遇，同時也是風(fēng)險點，尤其是對中國汽車行業(yè)而言，存在很大風(fēng)險。因為，目前我國并沒有完全自主的操作系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)車企使用的車用操作系統(tǒng)大多是安卓。中國汽車工程研究院股份有限公司特聘專家鄭光偉在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，苗圩提出的警示高屋建瓴，需要全行業(yè)關(guān)注。眾所周知，在PC領(lǐng)域，Windows一統(tǒng)天下，全球計算機都離不開這一系統(tǒng)；智能手機領(lǐng)域，則有安卓和iOS兩大系統(tǒng)二分天下。車用操作系統(tǒng)也存在同樣的問題，中國車企大多選擇安卓系統(tǒng)。安卓系統(tǒng)作為谷歌開發(fā)的產(chǎn)品，雖然是開源的，但在安全性、實時性和穩(wěn)定性方面存在一定風(fēng)險。

　　“車用操作系統(tǒng)也像計算機和智能手機的操作系統(tǒng)一樣，是基礎(chǔ)底層操作系統(tǒng)，尤其是隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用程度越來越高之后，所有的軟件開發(fā)都是在操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上完成的，這對操作系統(tǒng)的安全性、可靠性、兼容性等提出了更高的要求。我們需要一個自主可靠的基礎(chǔ)底層操作系統(tǒng)。”鄭光偉如是說。

　　有研究稱，預(yù)計到2025年，我國智能駕駛汽車的產(chǎn)量將突破2000萬輛，其中L2＋/L3車型超過一半。如此多的智能汽車一定要用上自主可控的操作系統(tǒng)。斑馬智行首席架構(gòu)師肖楓認為，隨著汽車“新四化”的發(fā)展，操作系統(tǒng)成為軟件定義汽車的核心基礎(chǔ)。“以前談汽車的時候首先談的就是汽車有多大功率，發(fā)動機有幾個缸這類數(shù)據(jù)，現(xiàn)在大家談的都是智能化、語音功能以及屏幕互動能力等。智能化操作系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的第二個重要引擎。”雖然目前國內(nèi)一些科技公司，如百度、華為等都在做一些操作系統(tǒng)開發(fā)工作，但并不是重新開發(fā)一套車用操作系統(tǒng)，而是在原本的操作系統(tǒng)上做一些更改、再開發(fā)或進一步應(yīng)用。

　　■安全隱患之外安卓弊端明顯

　　雖然安卓系統(tǒng)是一套開源系統(tǒng)，短期可能不存在類似芯片斷供的風(fēng)險，但一旦智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到一定階段，很難保證相關(guān)國家或企業(yè)不會在該領(lǐng)域發(fā)起制裁事件，屆時中國汽車行業(yè)，甚至整個交通體系都將面臨很大風(fēng)險。

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)一些一代、二代軍用車型上都沒有使用智能化操作系統(tǒng)，有些車輛甚至拆除了操作系統(tǒng)，其中最大的考量就是安全風(fēng)險。鄭光偉介紹，美國軍方使用的是本土黑莓公司開發(fā)的操作系統(tǒng)，以確保其車輛安全性。從國防安全的角度來看，我國更需要一套自主可控的操作系統(tǒng)。

　　更為關(guān)鍵的是，面向未來的自動駕駛，對車載應(yīng)用的實時性和穩(wěn)定性有很高的要求，資源需求較大，而在這些方面，安卓系統(tǒng)存在一定的弊端。鄭光偉表示，要想確保在未來的智能網(wǎng)聯(lián)時代不被“卡脖子”，開發(fā)一個自主可控的車用操作系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實意義。黑芝麻智能科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官單記章強調(diào)，目前手機操作系統(tǒng)主要有iOS和安卓兩種，這是單純的操作系統(tǒng)。“但車載操作系統(tǒng)不一樣，比如中控集成了各種各樣的應(yīng)用，在這種情況下，可能很多是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)的；同時，汽車是快速運動的物體，對實時性要求非常之高，所以儀表相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示必須要基于更安全的實時操作系統(tǒng)。此外，汽車內(nèi)部各個功能和屏幕之間有互動需求，所以汽車軟件系統(tǒng)更為復(fù)雜。”

　　斑馬智行副總裁、首席信息官徐強提出，“希望未來中國自主開發(fā)的車載操作系統(tǒng)可以擺脫對安卓的依賴。將來我們的智能汽車上不再出現(xiàn)那個綠色機器人（安卓標志）。”地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱也坦言：“在PC和智能手機時代，我們在操作系統(tǒng)和芯片領(lǐng)域基本毫無作為。今天，智能汽車讓人類歷史上第一次出現(xiàn)真正意義上的人工智能終端，我們的芯片和操作系統(tǒng)能不能交上一份令人滿意的答卷？這件事情聽起來非常激動人心，同時也是個嚴峻考驗。如果中國品牌在芯片和操作系統(tǒng)領(lǐng)域不能躋身市場前兩名，我認為就已經(jīng)基本出局了。”

　　崔東樹強調(diào)，操作系統(tǒng)的自主可控是一個非常具有前瞻性的現(xiàn)實問題，需要汽車行業(yè)，甚至從國家戰(zhàn)略層面引起重視?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，實施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，其中重點提及突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。車用操作系統(tǒng)作為與芯片同等重要的關(guān)鍵技術(shù)，被列入我國未來新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中。

　　■跨領(lǐng)域合作IT企業(yè)或大展身手

　　誰來終結(jié)車用操作系統(tǒng)的潛在風(fēng)險？在鄭光偉看來，車企并不適合做車用操作系統(tǒng)的開發(fā)，無論是技術(shù)實力還是企業(yè)架構(gòu)、人員架構(gòu)都有明顯短板，車企也不太可能自己開發(fā)專用的車用操作系統(tǒng)。而從操作系統(tǒng)的發(fā)展歷史看，無論是PC時代、智能手機時代還是即將到來的智能汽車時代，操作系統(tǒng)都是由大型IT企業(yè)開發(fā)，而車企只是使用者。

　　從這一角度看，我國要開發(fā)自主車用操作系統(tǒng)需要更多來自IT領(lǐng)域的力量。“車企的主要工作是整車集成，對基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)開發(fā)的積極性不高是必然。”鄭光偉如是說。崔東樹也認為，車企作為操作系統(tǒng)的使用者，對其是否自主開發(fā)并不太關(guān)注，它只要作出選擇用誰的產(chǎn)品即可。

　　從技術(shù)角度看，自主開發(fā)一套全新的車用操作系統(tǒng)具有一定的可行性。“今天我們重新開發(fā)一套系統(tǒng)，并非是從零開始，而是有許多可借鑒的東西，在吸取經(jīng)驗的基礎(chǔ)上做開發(fā)，規(guī)避現(xiàn)在一些操作系統(tǒng)存在的風(fēng)險或出現(xiàn)的問題，這讓自主開發(fā)具有一定的可行性。”鄭光偉表示，“今天我們完全有能力自己開發(fā)操作系統(tǒng)，如果能從國防安全的角度立項，作為一項國家工程來做，可能更具可行性。而且，借助我們在應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)的問題和積累的經(jīng)驗，在開發(fā)過程中可以少走一些彎路。”

　　徐強也提出，自主開發(fā)車用操作系統(tǒng)，靠單一的力量是很難完成的，需要與合作伙伴一起，從“操作系統(tǒng)＋芯片＋AI能力”方面構(gòu)建智能行車大腦。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，政府有關(guān)部門之間應(yīng)該加大協(xié)同力度，同向發(fā)力，共同促進行業(yè)發(fā)展。同時要支持企業(yè)的跨界融合，加速關(guān)鍵產(chǎn)品的落地和質(zhì)量提升。

　　至于具體怎么做，苗圩表示，要堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這個方向，堅持擴大內(nèi)需這個基點，提升供給體系對國內(nèi)需求的適配性，采用揭榜掛帥等形式，充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新當中的主體地位和主體作用；同時也要鼓勵整車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司跨行業(yè)合作，聚焦軟件安全問題，建立適應(yīng)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的測試、驗證、認證體系，提升自主開發(fā)能力。