走過2020，邁入2021。

   隨之而來的不止是疫情，還有跨國汽車零部件供應商變革的勇氣、新管理層重整旗鼓的信心、部分傳統(tǒng)業(yè)務衰落的無奈，以及新業(yè)務異軍突起的欣喜。展望2021，跨國汽車零部件供應商的路怎么走？或許我們已經(jīng)能看到一些跡象。

　　■博世：在華加碼燃料電池領域

　　2020年12月下旬，博世與慶鈴集團在重慶簽約，合資成立氫燃料電池發(fā)動機公司。項目總投資3億歐元，預計到2025年累計生產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動機2.3萬臺。

　　點評：博世近年來已經(jīng)進行了大量的燃料電池布局開發(fā)積累，此前也與濰柴動力簽署了燃料電池相關的合作開發(fā)協(xié)議。行業(yè)普遍認為，與乘用車相比，當前中重型氫燃料電池商用車更易普及，尤其是在潛力巨大的中國市場。博世預計，到2030年全球范圍內多達20%的電動汽車將使用燃料電池。

　　■大陸：新掌門轉向數(shù)字化

　　2020年11月，大陸集團宣布更換掌門人，德根哈特退位，Nikolai Setzer上臺。隨后大陸集團發(fā)布中期戰(zhàn)略，明確了向互聯(lián)和可持續(xù)性出行轉變的新方向。

　　點評：大陸集團此前因轉型慢、裁員過猛等受到批評，再加上疫情的沖擊，最終導致執(zhí)掌大陸集團逾10年的德根哈特下臺。新戰(zhàn)略的發(fā)布顯然也是為了更新外界對大陸集團的印象和認知，而從新戰(zhàn)略內容來看，互聯(lián)、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構、數(shù)字化解決方案等都將是重點方向。

　　■電裝：召回范圍擴大化

　　2020年11月，電裝宣布在美國追加召回150多萬臺燃油泵，原因是這些燃油泵存在缺陷，可能會停止工作，從而造成車輛熄火或撞車事故。

　　點評：因電裝燃油泵引發(fā)的大規(guī)模召回，再一次顯示了當前汽車行業(yè)零部件通用化的隱患。就像高田氣囊一樣，電裝這種級別的供應商一旦出現(xiàn)問題，牽扯到的汽車數(shù)量往往是以百萬輛計。電裝已經(jīng)在2020年7～9月的季度報表中計提了460億日元（約合人民幣29億元），大部分作為對豐田的賠償，但事情并沒有畫上句號，召回數(shù)量仍在攀升中，還需審慎以待。

　　■麥格納：聯(lián)手LG電子發(fā)力電動化

　　2020年12月，麥格納與LG電子宣布，成立一家名為“LG麥格納e-Powertrain”的合資公司，生產(chǎn)電機、逆變器、車載充電器、電驅動系統(tǒng)等電動汽車相關零部件。

　　點評：麥格納主要生產(chǎn)傳動系統(tǒng)、底盤、內外裝等多種傳統(tǒng)汽車零部件，為了將內燃機時代的競爭力延續(xù)至電動汽車時代，麥格納一直希望獲得對電動汽車關鍵零部件生產(chǎn)的更多控制權。麥格納剛剛上任的CEO斯瓦埃米·卡特吉利預計，未來十年，電機、逆變器和電驅動市場將有顯著增長，而與以電機和逆變器技術為傲的LG電子合作無疑是一條“捷徑”。

　　■舍弗勒：2025戰(zhàn)略注重電驅動

　　2020年11月底，舍弗勒公布了未來5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，有意逐步退出或剝離投資回報率低的發(fā)動機、變速器零部件業(yè)務，引入燃料電池業(yè)務，大力拓展混合動力驅動和純電驅動系統(tǒng)市場。舍弗勒電驅動業(yè)務年增長訂單目標為：2020-2021年15～20億歐元，2022年之后為20～30億歐元。

　　點評：在舍弗勒看來，預計到2035年，純電池及燃料電池驅動車輛將占所有新車產(chǎn)量的50%，混合動力車輛及純內燃機驅動車輛將分別占35%及15%。為此，舍弗勒對于電驅動業(yè)務寄以厚望，可以說，整個2025戰(zhàn)略就是圍繞著電驅動業(yè)務而制定，且近年來，電驅動業(yè)務在舍弗勒整個汽車事業(yè)部的銷售收入占比也處于不斷攀升中。

　　■愛信精機：與愛信AW推進合并

　　2020年5月，愛信精機宣布，將于2021年4月1日與愛信AW完成合并，合并后的新公司將更名為“愛信”。

　　點評：愛信AW是知名的變速器廠商，與愛信精機同為日本愛信集團的核心子公司。為了提升經(jīng)營效率，創(chuàng)造協(xié)同效應，愛信精機與愛信AW決定合并，之后加速向重點領域的資源轉移，從而努力強化在“新四化”領域的競爭力。

　　■現(xiàn)代摩比斯：打造電動汽車零部件“鐵三角”

　　2020年8月，現(xiàn)代摩比斯宣布，將投資355億韓元（約合人民幣2億元）在韓國平澤建立第三家電動汽車零部件工廠。公司還將加大投資力度，開發(fā)不僅適用于自動駕駛汽車，也適用于電動汽車的底盤模塊和智能駕駛座艙。

　　點評：現(xiàn)代摩比斯此前在韓國蔚山建立了第二家電動汽車零部件工廠，預計2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，但該公司顯然對此并不滿足，這才有了第三家的出現(xiàn)，且從地理位置來看可以形成“鐵三角”。從現(xiàn)代摩比斯的搶先布局可以看出，更多零部件企業(yè)希望能抓住電動汽車騰飛的機遇。

　　■LG化學：電池業(yè)務單飛

　　2020年11月，LG化學股東大會通過了拆分電池業(yè)務的議案，將電池業(yè)務獨立出去，成為一家LG化學旗下的全資子公司。新公司于12月正式成立。LG化學預計，到2024年新公司營收將超過30萬億韓元（約合人民幣1782億元）。

　　點評：LG化學的電池業(yè)務拆分可謂是“蓄謀已久”，而疫情帶來的電動汽車產(chǎn)業(yè)良機給了其實現(xiàn)的機會。今后，其電池業(yè)務不僅可以獲得更有力的投資支撐，以有底氣與寧德時代、松下等一較高下，同時還能減輕LG化學旗下石油化學和尖端材料等部門的資金負擔，可謂是一舉兩得。