“該款產品的單體能量密度，刷新了去年國軒高科自己創(chuàng)造的200Wh/kg的紀錄，目前已超過了三元常規(guī)523電池的水平，接近三元622的能量密度。但是它更加安全，市場應用前景更加可觀。”國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無說。

　　三大技術助力突破能量密度天花板

　　人們對磷酸鐵鋰電池普遍的看法是磷酸鐵鋰電池能量密度有天花板，在電動乘用車上的應用存在局限。事實果真如此嗎？

　　徐興無在新品發(fā)布會現(xiàn)場用一組數(shù)據(jù)展示了國軒高科多年來在磷酸鐵鋰電池能量密度提升上持續(xù)不斷努力的成果，并稱2015年突破了140Wh/Kg所謂的“天花板”。國軒高科在2019年達到190Wh/Kg并產業(yè)化，2020年初達到200Wh/Kg；在新能源汽車從政策導向向市場化發(fā)展進程中，動力電池產業(yè)也回歸理想思考，磷酸鐵鋰電池也成為行業(yè)關注焦點。據(jù)介紹，全新發(fā)布的國軒高科磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池產品采用軟包電芯，計算電池能量密度212Wh/Kg。

　　國軒高科新品是如何打破能量密度天花板的呢？徐興無講了主要了三點原因：

　　第一，材料科學的創(chuàng)新，國軒高科使用了自主研發(fā)高性能LFP正極材料。眾所周知，磷酸鐵鋰正極材料的理論克容量是170mAh/g，而實際在全電池中2009年只有不到120mAh/g，現(xiàn)在行業(yè)內普遍也只有140mAh/g多。國軒高科通過各種技術手段，可以使磷酸鐵鋰材料的克容量達到150mAh/g ，壓實密度達到2.4g/cc。

　　第二，在磷酸鐵鋰化學體系中首次成功地應用了硅負極材料。碳負極材料的鋰離子插入到層狀結構中，硅負極材料形成Li15Si4鋰硅合金，因此有著高出近10倍的理論克容量。

　　第三，落地了先進的預鋰化技術。無論是提升正負極材料的可逆容量，還是使用硅負極材料，都離不開預鋰化技術的應用。預鋰化技術開發(fā)了很多年，難度非常大。因為鋰金屬是最活潑的金屬之一，空氣中的微量水分，都可能引發(fā)鋰金屬的燃燒甚至爆炸，所以，業(yè)內對于預鋰技術始終停留在實驗室階段。國軒高科自研的預鋰化技術，使得預鋰化技術能夠真正進行大規(guī)模的生產應用，算一個巨大的突破。

　　直擊行業(yè)痛點 推出JTM

　　隨著新能源汽車補貼政策的逐步直至完全退坡，電池成本問題成了關乎行業(yè)生死存亡的大問題，成為市場的一大痛點。另一方面，整車廠電池箱各種各樣，尺寸千變萬化，因此，電芯的適應性低成了業(yè)界又一大痛點。

　　面對全行業(yè)的痛點，2020年以來，不少新電池技術被推出，比如PACK技術，CTP技術，刀片電池技術等。國軒高科則另辟蹊徑，推出JTM電池。所謂JTM，就是Jellyroll To Module，即從卷芯到模組。

　　據(jù)介紹，JTM的最大不同，就是從卷芯直接到模組的一體化制造技術。JTM產品采用了特殊材料和工藝制作的塑殼，以及更加高效集成的成組技術，使它以簡單設計的合成理念，真正實現(xiàn)了從原材料，直接制備模組或電池包的最終目的。與鉛酸電池相比，國軒高科推出的JTM電池同樣電量尺寸只有鉛酸電池的一半，重量只有1.75Kg，而鉛酸電池的重量約7Kg，循環(huán)壽命3000周以上，鉛酸電池只有不到600周。更重要的是，它的成本接近鉛酸電池的成本。

　　“所以我們說具有100多年歷史的鉛酸電池發(fā)展到今天，遇到了革命性的替代產品，那就是JTM。”徐興無指出，與傳統(tǒng)電池制造工藝相比，JTM工藝具有電池材料大幅精簡，制造過程簡化，電池性能大幅提高，綜合成本顯著降低，電池包絡適應性增加等特點。其中，JTM電池最大的特點就是“變形金剛式的柔性模組”的高度適配性。可以比較容易地設計制造成各種尺寸的模組，以適應千變萬化的電池包絡，即可實現(xiàn)在一條產線上生產廣泛適應的電池產品。

　　除了發(fā)布兩款新產品外，國軒高科還展望了2021年工作規(guī)劃。國軒高科工程研究總院蔡毅表示，2021年國軒高科工程研究總院將完成包河綜合實驗中心、上海嘉定產品實驗中心、合肥新站試制中心和廬江系統(tǒng)安全&材料測評中心四大驗證基地建設。