短短月余，長安、上汽等自主品牌車企紛紛聯(lián)手寧德時代，以期打造具有競爭力的高端新能源汽車品牌。不得不承認，寧德時代已成為自主整車企業(yè)的關鍵零部件合作伙伴，風頭一時無兩。透過表象，事件背后折射出的是自主零部件企業(yè)實力和地位迅速提升，進而反哺自主整車的發(fā)展邏輯。

　　■第三次高端化特征凸顯

　　汽車市場從增量向存量的轉化過程中，產品競爭已逐步擴大至品牌競爭，高端化是自主品牌的必經之路。從2020年下半年開始，自主車企再度吹響品牌高端化的沖鋒號，各大汽車集團紛紛宣布相關消息，而且不少品牌獨立運營。

　　在2020年廣州車展上，長安汽車高端產品序列UNI第二款車型UNI-K正式亮相。作為一款定位旗艦車型的中大型SUV，UNI-K預計2021年上半年正式上市。UNI-K是長安汽車品牌向上和戰(zhàn)略轉型的重要落點之一，其釋放出的信息清晰表明，長安品牌的高端化被按下了“加速鍵”。長安汽車董事長朱華榮在“長安品牌日”上宣布，正在攜手華為和寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

　　隨后，傳聞許久的上汽高端品牌L項目終于亮相，并正式定名為智己汽車，目標是要打造數(shù)據(jù)驅動的跨界智能電動車型。這一高端品牌目前已獲得來自上汽集團、上海浦東新區(qū)和阿里巴巴三方的首輪投資，首輪融資超百億元級別。

　　前些年，一些自主車企開始試水品牌高端化打法，隨著效果逐漸顯現(xiàn)，越來越多的車企開啟品牌向上之路。如果將10年前觀致等品牌的誕生算作自主車企首次品牌高端化的嘗試，那么隨著吉利領克、長城WEY的落地，自主車企品牌高端化的第二次嘗試得到了市場的認可。再加上造車新勢力蔚來汽車的成功探索，也讓更多車企看到了新高端品牌的機遇。

　　在此基礎之上，自主車企第三次品牌高端化沖擊勢頭更加猛烈。首先是自主品牌將火力集中于新能源汽車與智能網聯(lián)領域；其次，采用“打組合拳”，聯(lián)合第三方力量，構建生態(tài)鏈的方式，以期實現(xiàn)在燃油車時代就想做到的“彎道超車”。

　　■“新四化”成深化合作突破口

　　“團結一切可以團結的力量”，這句話當前似乎被自主車企奉為圭臬。畢竟，新能源汽車和智能網聯(lián)發(fā)展速度之快，讓傳統(tǒng)車企應接不暇。但這也給了自主車企一個新的發(fā)展機會，在新趨勢面前，市場競爭者站在了同一起跑線上。

　　賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理鹿文亮對記者表示，在國內市場日趨激烈的競爭下，自主車企中高端車型上與外資品牌正面廝殺，才能擺脫固有低端印象，贏得更多市場份額。而這一條品牌向上的路徑，則要依靠通信、軟件等技術支持，更廣泛意義上的零部件企業(yè)將與之共同承擔重任。

　　一段時間內，自主車企的高端品牌產品不斷涌現(xiàn)。比如，北汽聯(lián)合麥格納打造極狐ARCFOX，它也將成為首個搭載華為三個激光雷達方案的智能電動汽車。智己汽車未來將具備4秒內百米加速、超算中樞智能座艙、L0級永不自燃的安全電池、無線充電等一系列產品亮點，先進的電池等核心技術也需整零聯(lián)手開發(fā)。

　　智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展與傳統(tǒng)汽車產業(yè)有著較大的區(qū)別，它涉及車內娛樂系統(tǒng)開發(fā)、各功能模塊控制、車輛導航路徑規(guī)劃等，以后還會與自動駕駛功能進行交互，從而操控車輛。整車企業(yè)已無法簡單地通過定義某些通訊接口，便將整個模塊交給供應商進行開發(fā)，而必須深度參與開發(fā)過程，以便掌握各種通訊接口的定義，迅速應對開發(fā)過程中遇到的問題。整車企業(yè)選擇幾家實力雄厚的合作伙伴進行聯(lián)合開發(fā)將成為必由之路。

　　億歐汽車總裁楊永平對記者表示，汽車合作圈中，有兩家炙手可熱的供應商，即華為和寧德時代。整車企業(yè)紛紛與兩者合作，就是為了實現(xiàn)一加一大于二的效果。一來，合作方可以實現(xiàn)產業(yè)共贏；二來，管理思維、協(xié)作方式可以通過認知層面上的共享降低摩擦成本，各自將優(yōu)勢貢獻出來，實現(xiàn)最后的共生，即命運共同體。

　　中國在智能網聯(lián)汽車領域不乏華為、百度等科技公司，在動力電池領域也涌現(xiàn)了寧德時代、比亞迪、國軒高科等領軍企業(yè)。這也是為何整車企業(yè)頻頻與華為、寧德時代等零部件企業(yè)聯(lián)手的原因。在更為緊密的合作模式之下，整零關系不是以往的主導與被主導，而是從研發(fā)階段就開始共贏共生。

　　■整零“團結就是力量”

　　從某種意義上說，整車企業(yè)綁定寧德時代等領軍零部件企業(yè)可以提升整車品牌效益。隨著汽車“新四化”的推進，普通大眾對一些自主零部件供應商逐漸有了品牌認同感，它們的助力讓整車的高端化有了更堅實的支撐。此前，華為、寧德時代、長安汽車打造高端化品牌的消息一出，長安汽車在資本市場上立馬股價上漲就反映了這種認知。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，目前產業(yè)生態(tài)的發(fā)展帶動整零關系變化，產業(yè)鏈中的核心零部件企業(yè)正在發(fā)揮主導作用。對于整車企業(yè)來說，要找準關鍵環(huán)節(jié)，以此來構建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關系，才能夠應對未來的產業(yè)變革。“新四化”將給國內汽車產業(yè)的發(fā)展帶來新機會，對零部件的類型、數(shù)量、技術也提出新要求，將促進國內新型整零關系的構建。

　　對于類似合作，業(yè)內普遍樂見其成。畢竟，以前三大核心零部件的落后及產品品質細節(jié)方面的差距，曾讓自主品牌車企的高端化發(fā)展夢想幾乎被扼殺在搖籃里。此番迎來新的合作伙伴，將有利于扭轉消費者對自主汽車不高端的固有印象。

　　不過，在外資品牌的攻勢下，自主車企面臨的挑戰(zhàn)仍然嚴峻。本輪高端化沖鋒，整零企業(yè)還需要做好哪些準備？楊永平認為，整車企業(yè)的轉型不僅要在口頭上，行動也要跟得上，首先就是供應體系的調整，此外還要在成本控制、效率提升等方面下功夫。自主車企想要實現(xiàn)高端化突破，就必須要在關鍵的拐點上抓住機會，摸索出適合自己的成長方式，以新的理念和方式參與競爭。

　　新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平強調，零部件企業(yè)不能滿足于暫時取得領先優(yōu)勢，在補貼退坡的背景下，應該堅持夯實基礎研究，始終引領創(chuàng)新技術節(jié)奏，才是發(fā)展的正路。“零部件企業(yè)在提高自身產品技術實力的同時，還需要系統(tǒng)化地解決降本增效等問題——降低銷售、運輸、管理及運營成本，同時提高產品技術和質量管控水平。”他說。