雖然此前美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）在對(duì)特斯拉車輛的246例失控加速案例調(diào)查后，認(rèn)證其制動(dòng)踏板并無(wú)技術(shù)漏洞，但同類事件高發(fā)不得不讓人思考，當(dāng)下電動(dòng)汽車大力宣傳的單踏板控制模式是否真的沒(méi)有缺陷？
■提高安全性是初衷 駕駛習(xí)慣被動(dòng)革新
所謂單踏板控制模式，是指汽車駕駛員只需控制一個(gè)踏板，即可實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速（制動(dòng)）等操控。據(jù)稱，其優(yōu)勢(shì)在于可提供較好的動(dòng)能回收效果，增加車輛的續(xù)駛里程。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的發(fā)展，單踏板控制策略被眾多電動(dòng)汽車廠商所采用，成為當(dāng)下十分受追捧的熱門技術(shù)，幾乎是電動(dòng)汽車的“標(biāo)配”。
不同于傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)過(guò)程，電動(dòng)汽車可將制動(dòng)產(chǎn)生的部分動(dòng)能，通過(guò)再生制動(dòng)、能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苤匦麓鎯?chǔ)在動(dòng)力電池中，從而在一定程度上節(jié)省電能損耗。
考慮到新手司機(jī)在緊急情況下容易出現(xiàn)將油門當(dāng)作剎車的誤操作，推出單踏板控制模式的初衷是為了改善行車安全。他們無(wú)需考慮油門和制動(dòng)踏板的位置，只用一個(gè)踏板就能實(shí)現(xiàn)加速和減速，提高了行駛安全性。但對(duì)于習(xí)慣了雙踏板控制模式的熟練司機(jī)來(lái)說(shuō)，改變這一駕駛習(xí)慣著實(shí)有些讓人不適應(yīng)。
北京車主歐女士駕齡兩年，在使用了一年雷克薩斯燃油車后，于2020年5月購(gòu)入一輛特斯拉電動(dòng)汽車。她表示：“單踏板和雙踏板這兩種模式的駕駛感受有很大的差異。電動(dòng)汽車幾乎用不到制動(dòng)踏板，松開(kāi)油門車輛速度就會(huì)快速下降，而燃油車并不會(huì)這樣減速，必須通過(guò)制動(dòng)踏板。”現(xiàn)在已開(kāi)慣電動(dòng)汽車的歐女士，恰好在接受記者采訪前的一周重新開(kāi)回燃油車。“對(duì)比很明顯，需要踩剎車時(shí)反應(yīng)會(huì)遲鈍一下，非常不習(xí)慣。”她說(shuō)。
擁有幾十年駕齡的郭先生很早就響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，將燃油車置換為電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，單踏板模式對(duì)駕駛習(xí)慣最大的改變?cè)谟趯?duì)車輛滑行距離的控制。“單踏板控制可有效節(jié)省剎車片磨損，這點(diǎn)不可否認(rèn)，但車輛的滑行距離就不像燃油車那么好掌握。比如，我駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)，松開(kāi)油門可以滑行很長(zhǎng)距離，到紅綠燈前輕踩剎車，省油又安全。電動(dòng)汽車的單踏板操作不好掌握，一旦松開(kāi)踏板汽車降速很快，滑行距離極短，有時(shí)踏板松早了，還需再輕踩一腳才能行駛到預(yù)想位置。”郭先生說(shuō)道。
■用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵 制動(dòng)調(diào)節(jié)還需合理
再生制動(dòng)是單踏板制動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)的主要方式，考慮到用戶的駕駛體驗(yàn)和習(xí)慣，大部分車企對(duì)電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)弱都設(shè)置了不同擋位，基本可以分為輕、中、重三種擋位。
擋位的選擇使得電動(dòng)汽車的能量回收有了一定緩沖限制，但僅僅只有三個(gè)擋位的選項(xiàng)還不足以滿足用戶舒適駕駛的需求。郭先生告訴記者：“我一般調(diào)節(jié)在中擋位置，但無(wú)論設(shè)在哪個(gè)擋位，操控體驗(yàn)都與原來(lái)駕駛?cè)加蛙嚨母杏X(jué)不同，減速還是過(guò)快。”
特斯拉曾經(jīng)有一個(gè)簡(jiǎn)單的制動(dòng)能量回收設(shè)置：標(biāo)準(zhǔn)模式和低擋模式，但在去年7月后這個(gè)選項(xiàng)被取消了。歐女士介紹說(shuō)：“剛買車時(shí)，在銷售人員的幫助下調(diào)節(jié)過(guò)能量回收擋位，但還是感覺(jué)很不舒服，拖拽感極強(qiáng)。”
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為，單踏板的使用反而束縛了用戶的動(dòng)作：“我們通常不認(rèn)為用戶松開(kāi)踏板就是想實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，但在單踏板控制模式下，用戶一旦松開(kāi)踏板就意味著車輛減速，這在某種程度上可能反而使駕駛過(guò)程更加疲憊。”
從企業(yè)角度看，如何滿足用戶需求、提升用戶體驗(yàn)是設(shè)計(jì)和研發(fā)的關(guān)鍵。浙江萬(wàn)安科技股份有限公司副總經(jīng)理傅直全對(duì)記者表示：“現(xiàn)階段，能量回收效率和駕乘舒適性是相對(duì)矛盾的兩個(gè)要素。但不論單踏板還是雙踏板的設(shè)計(jì)，能量回收的強(qiáng)度都應(yīng)通過(guò)軟件標(biāo)定并進(jìn)行設(shè)置。企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重平衡能量回收效率與駕乘舒適性之間的關(guān)系，使車輛設(shè)計(jì)更加完善。”
雖然單踏板模式可以省電、減少剎車片磨損，但在細(xì)節(jié)把控上還應(yīng)多考慮用戶體驗(yàn)。在宋健看來(lái)，汽車的本質(zhì)是消費(fèi)品，由消費(fèi)者選擇，如果不能帶給用戶更好的體驗(yàn)，他們自然不會(huì)選擇。
■新技術(shù)仍需完善 市場(chǎng)宣傳要實(shí)事求是
除用戶習(xí)慣和駕乘舒適性外，單踏板控制模式被關(guān)注最多的還是安全問(wèn)題。電動(dòng)汽車能量回收時(shí)，減速過(guò)程是一種被動(dòng)行為，并不能控制制動(dòng)的距離和時(shí)間。在正常情況下，系統(tǒng)進(jìn)行能量回收減速，剎車燈不會(huì)亮起，也無(wú)法通過(guò)單踏板控制徹底將車輛停止，也就是說(shuō)無(wú)論如何還是需要?jiǎng)x車踏板的介入。在單踏板模式下，用戶習(xí)慣了只用一個(gè)踏板操控，就很容易造成應(yīng)該制動(dòng)時(shí)卻踩到了油門上，這樣就大大增加了行車的安全隱患。
除駕駛習(xí)慣改變帶來(lái)的安全隱患，單踏板控制模式本身的問(wèn)題也值得討論。宋健指出，應(yīng)針對(duì)能量回收調(diào)節(jié)和應(yīng)急制動(dòng)制定更明確的量化標(biāo)準(zhǔn)。他表示：“電動(dòng)汽車和單踏板控制模式都屬于新鮮事物，對(duì)新事物進(jìn)行規(guī)范很有必要。比如松開(kāi)踏板后，最大減速度達(dá)到多少，尤其緊急制動(dòng)情況下，如何避免危險(xiǎn)、提高安全性。我認(rèn)為，有必要設(shè)置一個(gè)清晰的數(shù)值上限。”
傅直全對(duì)此表示認(rèn)同：“雖然這些年電動(dòng)汽車得到快速發(fā)展，但相對(duì)于100多年的汽車發(fā)展歷史，還是新生事物，不只是單踏板控制的使用習(xí)慣，還有很多與傳統(tǒng)燃油車不一樣的地方，需要汽車及零部件企業(yè)努力鉆研，滿足用戶需求。”
宋健還補(bǔ)充道：“現(xiàn)在流行的單踏板系統(tǒng)并不是真的只有一個(gè)踏板，制動(dòng)踏板還是存在的。大部分電動(dòng)汽車的單踏板控制模式可以實(shí)現(xiàn)加速和減速于一體，但不能真正意義上替代制動(dòng)踏板的功能。”他認(rèn)為，如果單純?yōu)榱诵麄髌囐u點(diǎn)而向消費(fèi)者大肆鼓吹單踏板控制策略，這種市場(chǎng)行為是不可取的。
雖然單踏板控制在一定程度上解放了用戶在油門和制動(dòng)踏板之間的頻繁操作，但汽車的安全性永遠(yuǎn)是第一位的。科技發(fā)展當(dāng)然是好事，但其始終是為人類服務(wù)的，對(duì)于一些無(wú)關(guān)緊要的方面，適應(yīng)可能只是時(shí)間問(wèn)題，但若是汽車這類關(guān)乎生命和財(cái)產(chǎn)安全的產(chǎn)品，則應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎為之。
對(duì)于單踏板和雙踏板控制策略的選擇，不僅僅在于技術(shù)的變革，更是關(guān)乎用戶生命安全的重要課題。雖然現(xiàn)在單踏板還只是在極少數(shù)車型上使用，但在技術(shù)路線的選擇上，汽車企業(yè)應(yīng)該有更科學(xué)合理且人性化的設(shè)計(jì)，未來(lái)考慮單踏板和雙踏板多種模式的兼容適配性，以便為用戶提供更多選擇。
傅直全對(duì)記者說(shuō)：“技術(shù)仍在不斷發(fā)展，目前市場(chǎng)上已有車型可以通過(guò)按鍵選擇單踏板還是雙踏板模式。但無(wú)論何時(shí)，用戶的安全都是最重要的，未來(lái)企業(yè)仍需認(rèn)真研究用戶使用習(xí)慣、積累數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)滿足大眾需求的產(chǎn)品。”
