捷尼賽思將RANC技術(shù)搭載在旗下GV80 SUV車型上，這也是搭載該技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。該車型還配備了哈曼Halosonic音效管理方案套件內(nèi)的其他技術(shù)，聚焦于車載智能網(wǎng)聯(lián)。

　　在剛剛舉行的第54屆“超級(jí)碗” （NFL職業(yè)橄欖球大聯(lián)盟的年度冠軍賽）直播中，捷尼賽思向來(lái)自世界各地的觀眾展示了全新SUV GV80，可見(jiàn)對(duì)其也是寄予厚望。據(jù)悉，“超級(jí)碗”的廣告每30秒的成本高達(dá)560萬(wàn)美元（約合人民幣3917萬(wàn)元）。根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，捷尼賽思有望在2020年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而這輛剛剛在1月發(fā)布的GV80，就會(huì)成為捷尼賽思能否立足于中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

　　一直以來(lái)，汽車制造商都在盡力滿足用戶對(duì)于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性、懸架堅(jiān)固性以及輪胎方面的各項(xiàng)需求，上述舉措會(huì)導(dǎo)致車輛結(jié)構(gòu)間傳出不必要的噪音，最終導(dǎo)致車輛座艙內(nèi)部出現(xiàn)“嗡嗡聲”，這類噪音容易引起駕駛分神，并加重駕駛員的疲倦程度。此外，道路噪音也會(huì)對(duì)車內(nèi)駕駛員造成干擾。

　　如果采用傳統(tǒng)的無(wú)源噪聲控制方式來(lái)降低上述噪音，會(huì)增加車身重量，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量也會(huì)產(chǎn)生不利影響。哈曼國(guó)際與現(xiàn)代汽車共同研發(fā)的RANC技術(shù)，可對(duì)傳輸?shù)阶搩?nèi)的噪聲發(fā)出聲波，在不改變車身重量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、實(shí)時(shí)降噪的效果。

　　經(jīng)過(guò)為期六年的研發(fā)工作，現(xiàn)代汽車已經(jīng)做好了將RANC技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備，在不久的將來(lái)，我們就能夠在捷尼賽思GV80上體驗(yàn)到道路噪音主動(dòng)降噪技術(shù)了。