據(jù)悉，新專利申請(qǐng)名為“監(jiān)測(cè)電池變形的裝置和方法”，它指出，電池的生命周期是確保電動(dòng)車和儲(chǔ)能設(shè)備等機(jī)器最佳性能的關(guān)鍵參數(shù)之一。電池在其生命周期內(nèi)會(huì)經(jīng)歷多次充放電循環(huán)，而這些循環(huán)發(fā)生的環(huán)境往往會(huì)千差萬別。特斯拉在專利申請(qǐng)中表示，電池所處的環(huán)境中，溫度可能會(huì)出現(xiàn)間歇性遞增，有時(shí)會(huì)高于正常操作的穩(wěn)定溫度水平。另外，受到高充放電速率以及較大的周期性負(fù)載時(shí)，電池也可能會(huì)出現(xiàn)明顯的發(fā)熱反應(yīng)。

　　受以上因素影響，車載電池可能出現(xiàn)電極增厚，或是內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)體積膨脹等情況。這種膨脹最終會(huì)導(dǎo)致電池變形，進(jìn)而出現(xiàn)可逆或不可逆的機(jī)械應(yīng)變，以及電池電極老化等問題。

　　傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段中，車輛制造商會(huì)使用專門的監(jiān)測(cè)評(píng)估應(yīng)變系統(tǒng)或是光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特斯拉指出，這個(gè)系統(tǒng)還有改進(jìn)的空間，因?yàn)楣鈱W(xué)評(píng)估可能無法提供整個(gè)電池表面變形的確切狀態(tài)，從而導(dǎo)致整個(gè)監(jiān)測(cè)不夠準(zhǔn)確。為了解決這一問題，特斯拉希望使用變形監(jiān)測(cè)設(shè)備，在不接觸電池的情況下，監(jiān)測(cè)電池表面的變形或腫脹情況。

　　與其他電動(dòng)車制造商相比，特斯拉在電池技術(shù)上有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，德國相關(guān)媒體曾經(jīng)指出，特斯拉用在Model 3電池上的鈷含量，僅為大眾集團(tuán)當(dāng)前所使用電池的四分之一。此外，在特斯拉針對(duì)100kWh電池組的Model X(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行更新后，一次充電可行駛約523公里。相比之下，奧迪e-tron配備95kWh的電池組（只比Model X小5%），但續(xù)航能力卻比Model X低了100多公里。