據(jù)悉，新專利申請名為“監(jiān)測電池變形的裝置和方法”，它指出，電池的生命周期是確保電動車和儲能設備等機器最佳性能的關鍵參數(shù)之一。電池在其生命周期內(nèi)會經(jīng)歷多次充放電循環(huán)，而這些循環(huán)發(fā)生的環(huán)境往往會千差萬別。特斯拉在專利申請中表示，電池所處的環(huán)境中，溫度可能會出現(xiàn)間歇性遞增，有時會高于正常操作的穩(wěn)定溫度水平。另外，受到高充放電速率以及較大的周期性負載時，電池也可能會出現(xiàn)明顯的發(fā)熱反應。

　　受以上因素影響，車載電池可能出現(xiàn)電極增厚，或是內(nèi)部化學物質(zhì)體積膨脹等情況。這種膨脹最終會導致電池變形，進而出現(xiàn)可逆或不可逆的機械應變，以及電池電極老化等問題。

　　傳統(tǒng)監(jiān)測手段中，車輛制造商會使用專門的監(jiān)測評估應變系統(tǒng)或是光學系統(tǒng)進行監(jiān)測，特斯拉指出，這個系統(tǒng)還有改進的空間，因為光學評估可能無法提供整個電池表面變形的確切狀態(tài)，從而導致整個監(jiān)測不夠準確。為了解決這一問題，特斯拉希望使用變形監(jiān)測設備，在不接觸電池的情況下，監(jiān)測電池表面的變形或腫脹情況。

　　與其他電動車制造商相比，特斯拉在電池技術上有著明顯的領先優(yōu)勢，德國相關媒體曾經(jīng)指出，特斯拉用在Model 3電池上的鈷含量，僅為大眾集團當前所使用電池的四分之一。此外，在特斯拉針對100kWh電池組的Model X(參數(shù)|詢價)進行更新后，一次充電可行駛約523公里。相比之下，奧迪e-tron配備95kWh的電池組（只比Model X小5%），但續(xù)航能力卻比Model X低了100多公里。