互聯(lián)網(wǎng)流量O2O企業(yè)遭遇寒冬

    據(jù)了解，缺少資本補給的汽車后市場O2O行業(yè)開始了一輪殘酷洗牌，車來車往、云洗車、D+用車網(wǎng)、91汽車、車8洗車為代表的上門類O2O陸續(xù)下線關(guān)停，連曾在今年3月獲得2000萬美元融資的e洗車也于近期關(guān)閉了上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務。

    汽車后市場到底是要流量、要折扣，還是要客戶質(zhì)量和粘性消費，一直都是有爭論的問題，隨著早期資本涌入互聯(lián)網(wǎng)，一大批五花八門的互聯(lián)網(wǎng)企圖借助互聯(lián)網(wǎng)工具重新定義汽車后市場，依靠各種折扣和比拼“燒錢”低價吸引消費者。

    但隨著資本寒冬的到來，很多互聯(lián)網(wǎng)公司在沒有得到后續(xù)資本投資后，各類問題相繼暴露出來，原來依靠的各種促銷方式根本不能繼續(xù)留住客戶，只能等待被收購或者倒閉。

    汽車后市場是一個重體驗的線下消費環(huán)境，預測2018年汽車后市場將繼續(xù)深耕線下消費體驗。

    更加重視品牌和服務體驗

    無論是傳統(tǒng)的汽車修理廠還是這兩年新興的互聯(lián)網(wǎng)O2O模式，在本質(zhì)上都沒有做到讓客戶在修車時能夠像在其他地方消費時享受服務。如今的后市場，車主的所有數(shù)據(jù)包括保養(yǎng)、維修、消費頻次、車輛狀況等相關(guān)信息，不再需要售后服務人員的小本子來記錄。

    對于車主來說，他們更希望將這些私人重點數(shù)據(jù)交給具有科技化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的服務品牌。另一方面，SA可以從更加客觀標準的角度給予車主友情提示和專業(yè)建議，而這一環(huán)節(jié)里，車主與SA的溫情橋梁就這樣搭建起來，兩方的溝通也在一系列專業(yè)流程化的服務中不斷加深。

    隨著消費升級進一步提升，預測2018年消費者注意力更加集中在品牌和服務兩方面。

    快修成汽車后市場趨勢

    如果說服務的溫度決定了車主是否能長久留存，那么產(chǎn)品、技術(shù)實力，則是決定車主會不會成為回頭客的關(guān)鍵。在修理廠遍地開花的今天，價格已不再是車主*考慮的要素。更多車主則是傾向于服務商的保養(yǎng)水平、所用產(chǎn)品的品牌和品質(zhì)。

    預測2018年，汽車后市場主要品牌將在快修“戰(zhàn)場”角力，投資者更追捧那些快修業(yè)績出色的品牌。

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年上半年，中國機動車保有量達3.04億輛，與去年底相比，增加938萬輛，增長3.18%。萬億市場正在開啟，緊跟行業(yè)大勢，開啟財富之路