互聯(lián)網(wǎng)流量O2O企業(yè)遭遇寒冬

    據(jù)了解，缺少資本補(bǔ)給的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)開(kāi)始了一輪殘酷洗牌，車(chē)來(lái)車(chē)往、云洗車(chē)、D+用車(chē)網(wǎng)、91汽車(chē)、車(chē)8洗車(chē)為代表的上門(mén)類(lèi)O2O陸續(xù)下線關(guān)停，連曾在今年3月獲得2000萬(wàn)美元融資的e洗車(chē)也于近期關(guān)閉了上門(mén)洗車(chē)和上門(mén)保養(yǎng)業(yè)務(wù)。

    汽車(chē)后市場(chǎng)到底是要流量、要折扣，還是要客戶質(zhì)量和粘性消費(fèi)，一直都是有爭(zhēng)論的問(wèn)題，隨著早期資本涌入互聯(lián)網(wǎng)，一大批五花八門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)企圖借助互聯(lián)網(wǎng)工具重新定義汽車(chē)后市場(chǎng)，依靠各種折扣和比拼“燒錢(qián)”低價(jià)吸引消費(fèi)者。

    但隨著資本寒冬的到來(lái)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司在沒(méi)有得到后續(xù)資本投資后，各類(lèi)問(wèn)題相繼暴露出來(lái)，原來(lái)依靠的各種促銷(xiāo)方式根本不能繼續(xù)留住客戶，只能等待被收購(gòu)或者倒閉。

    汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)重體驗(yàn)的線下消費(fèi)環(huán)境，預(yù)測(cè)2018年汽車(chē)后市場(chǎng)將繼續(xù)深耕線下消費(fèi)體驗(yàn)。

    更加重視品牌和服務(wù)體驗(yàn)

    無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)修理廠還是這兩年新興的互聯(lián)網(wǎng)O2O模式，在本質(zhì)上都沒(méi)有做到讓客戶在修車(chē)時(shí)能夠像在其他地方消費(fèi)時(shí)享受服務(wù)。如今的后市場(chǎng)，車(chē)主的所有數(shù)據(jù)包括保養(yǎng)、維修、消費(fèi)頻次、車(chē)輛狀況等相關(guān)信息，不再需要售后服務(wù)人員的小本子來(lái)記錄。

    對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們更希望將這些私人重點(diǎn)數(shù)據(jù)交給具有科技化、系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)品牌。另一方面，SA可以從更加客觀標(biāo)準(zhǔn)的角度給予車(chē)主友情提示和專(zhuān)業(yè)建議，而這一環(huán)節(jié)里，車(chē)主與SA的溫情橋梁就這樣搭建起來(lái)，兩方的溝通也在一系列專(zhuān)業(yè)流程化的服務(wù)中不斷加深。

    隨著消費(fèi)升級(jí)進(jìn)一步提升，預(yù)測(cè)2018年消費(fèi)者注意力更加集中在品牌和服務(wù)兩方面。

    快修成汽車(chē)后市場(chǎng)趨勢(shì)

    如果說(shuō)服務(wù)的溫度決定了車(chē)主是否能長(zhǎng)久留存，那么產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力，則是決定車(chē)主會(huì)不會(huì)成為回頭客的關(guān)鍵。在修理廠遍地開(kāi)花的今天，價(jià)格已不再是車(chē)主*考慮的要素。更多車(chē)主則是傾向于服務(wù)商的保養(yǎng)水平、所用產(chǎn)品的品牌和品質(zhì)。

    預(yù)測(cè)2018年，汽車(chē)后市場(chǎng)主要品牌將在快修“戰(zhàn)場(chǎng)”角力，投資者更追捧那些快修業(yè)績(jī)出色的品牌。

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年上半年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.04億輛，與去年底相比，增加938萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.18%。萬(wàn)億市場(chǎng)正在開(kāi)啟，緊跟行業(yè)大勢(shì)，開(kāi)啟財(cái)富之路