中國已經(jīng)是全球*的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，產(chǎn)銷量均已多年蟬聯(lián)全球冠軍，國內(nèi)銷量甚至超過美、日、德三國國內(nèi)銷量的總和。

    但汽車工業(yè)的強(qiáng)弱并不單以產(chǎn)銷量論英雄，主機(jī)廠的整車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)之下是龐大的產(chǎn)業(yè)集群。汽車工業(yè)百年發(fā)展史，其實(shí)還有另一個(gè)邏輯：得核心零部件者得天下。

    所以，如果觀察汽車工業(yè)的走向，核心汽車零部件是一個(gè)關(guān)鍵問題。藏身在主機(jī)廠背后的核心零部件企業(yè)，也一次又一次的創(chuàng)造出投資神話，其生命力甚至比很多已經(jīng)消失的整車廠更頑強(qiáng)。

    今天就來談一談汽車零部件，從一份全球公認(rèn)的榜單說起。

    《美國汽車新聞》近期公布了2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單，上榜的中國企業(yè)（包括收購）共有8家，下表為TOP10和上榜的中國企業(yè)名單：

    德國在汽車零部件排行榜上高居榜首，前五名中獨(dú)占三名。羅伯特·博世連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車零部件榜首，2017年?duì)I收高達(dá)475億美元。產(chǎn)品從汽車底盤控制系統(tǒng)到傳動技術(shù)、電子驅(qū)動技術(shù)等。

    不過，上述榜單并不一定全面，比如米其林、福耀玻璃等汽車零部件配套公司都沒有上榜。

    而中國企業(yè)上榜數(shù)量從2013年的1家增至2018年的8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。主攻內(nèi)外飾的延鋒則是中國企業(yè)*一家進(jìn)入前20強(qiáng)的企業(yè)。

    再觀察上榜的中國企業(yè)的主要產(chǎn)品，我們會發(fā)現(xiàn)，以內(nèi)外飾為主營產(chǎn)品的企業(yè)占據(jù)多數(shù)。而TOP10企業(yè)的產(chǎn)品則以動力傳動、底盤控制、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等更具核心技術(shù)的產(chǎn)品為主。

    縱觀全球汽車零部件格局，汽車零部件公司大致分兩種：一種是創(chuàng)立之初就是獨(dú)立零部件廠商；另一種則是誕生于汽車整車廠體系下。前者比如博世、麥格納，后者比如電裝、德爾福，其中電裝源于豐田、德爾福源于通用。

    除了延鋒之外，中國在這張榜單上排名*的是耐世特，而耐世特與通用汽車淵源頗深。包括耐世特在內(nèi)，通用分拆出了三家獨(dú)立的汽車零部件上市公司，均進(jìn)入百強(qiáng)名單。

    今天，我們就從通用汽車這個(gè)汽車界老巨頭入手，來看看從其體內(nèi)分離出的三家全球汽車零部件供應(yīng)商，從而了解汽車零部件企業(yè)發(fā)展的過程。