繼11月21日，長安汽車與蔚來宣布就換電業(yè)務(wù)展開合作后，11月27日，華為宣布拆分車BU設(shè)立新公司，長安汽車率先與華為簽署合作備忘錄，將出資獲取不超過40%的股權(quán)，打算做第一個吃螃蟹的人；同日，經(jīng)過3年多籌備，長安汽車終于成立東南亞事業(yè)部。
12月12日，高端新能源品牌阿維塔科技宣布，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長兼CEO，出任長安汽車黨委副書記。
樁樁件件看似是汽車行業(yè)的日常，但每件事情都能讓整個車圈沸騰起來，尤其是這些事發(fā)生在一家老牌傳統(tǒng)車企身上，于是長安汽車也成了股市上的明星。
從更長時間看，長安汽車堪稱一匹黑馬，過去5年其股價大漲約447%，市值從345億元上升到了約1886億元。悶聲轉(zhuǎn)型和發(fā)財是這幾年長安汽車留給業(yè)內(nèi)的普遍印象。
據(jù)「市界」統(tǒng)計，今年前三季度，在19家A股上市的車企中，長安汽車凈利潤僅次于比亞迪和上汽集團(tuán)，更是長城汽車和廣汽集團(tuán)凈利潤的將近兩倍。
過去十年，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。錯綜復(fù)雜的市場因素和外部大環(huán)境考驗(yàn)著整個行業(yè)。
自從合資燃油車給長安汽車上了一堂血淚課后，這家位于重慶的老牌車企便開始籌劃第三次創(chuàng)業(yè)——用朱華榮的話說，就是向新能源、智能化和出海方向轉(zhuǎn)化。而阿維塔以及長安汽車旗下的深藍(lán)汽車、全資控股的長安啟源，共同擔(dān)負(fù)起了長安轉(zhuǎn)型新能源的重任。
和長安汽車一樣，重慶另一家車企——賽力斯這幾年也是積極擁抱華為，在新能源汽車市場突飛猛進(jìn)，它們背后有什么共同的故事？
合資陣痛
長安汽車不像比亞迪是行業(yè)中少有的垂直整合程度較高的企業(yè)；也不像吉利愛在資本棋局中長袖善舞，這家車企似乎沒有什么特別顯著的標(biāo)簽，顯得中庸平常。為何現(xiàn)在變得如此活躍？
回看長安這些年，也是從泥坑中掙扎出來的。
上世紀(jì)80年代初， 長安廠就開始開發(fā)微型汽車。1984年長安廠與鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)議，從鈴木引進(jìn)技術(shù)和采用從鈴木進(jìn)口的零部件裝配微型貨車。
到上世紀(jì)90年代初，靠著微型車起家的長安，在國內(nèi)微型車領(lǐng)域已經(jīng)占有了較大的市場份額，其發(fā)動機(jī)供應(yīng)商江陵廠產(chǎn)量也取得了巨大突破。為長遠(yuǎn)發(fā)展，1995年初，長安廠與江陵廠合并，成立了長安汽車有限責(zé)任公司。
彼時的市場，家用轎車并不普及。除天津夏利外，老百姓能買得起的車并不多。長安汽車看準(zhǔn)了這一市場，通過合資公司長安鈴木引進(jìn)了當(dāng)時日本暢銷多年的微型車——奧拓，一舉奠定了自己在中國轎車領(lǐng)域的地位。
該車當(dāng)年的售價6萬多元，屬于比較低的水平，百公里耗油僅為桑塔納轎車的1/3，成了中國老百姓和出租車司機(jī)的最愛。
