繼11月21日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)宣布就換電業(yè)務(wù)展開(kāi)合作后，11月27日，華為宣布拆分車(chē)BU設(shè)立新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)率先與華為簽署合作備忘錄，將出資獲取不超過(guò)40%的股權(quán)，打算做第一個(gè)吃螃蟹的人；同日，經(jīng)過(guò)3年多籌備，長(zhǎng)安汽車(chē)終于成立東南亞事業(yè)部。
12月12日，高端新能源品牌阿維塔科技宣布，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO，出任長(zhǎng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記。
樁樁件件看似是汽車(chē)行業(yè)的日常，但每件事情都能讓整個(gè)車(chē)圈沸騰起來(lái)，尤其是這些事發(fā)生在一家老牌傳統(tǒng)車(chē)企身上，于是長(zhǎng)安汽車(chē)也成了股市上的明星。
從更長(zhǎng)時(shí)間看，長(zhǎng)安汽車(chē)堪稱一匹黑馬，過(guò)去5年其股價(jià)大漲約447%，市值從345億元上升到了約1886億元。悶聲轉(zhuǎn)型和發(fā)財(cái)是這幾年長(zhǎng)安汽車(chē)留給業(yè)內(nèi)的普遍印象。
據(jù)「市界」統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，在19家A股上市的車(chē)企中，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)僅次于比亞迪和上汽集團(tuán)，更是長(zhǎng)城汽車(chē)和廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的將近兩倍。
過(guò)去十年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)因素和外部大環(huán)境考驗(yàn)著整個(gè)行業(yè)。
自從合資燃油車(chē)給長(zhǎng)安汽車(chē)上了一堂血淚課后，這家位于重慶的老牌車(chē)企便開(kāi)始籌劃第三次創(chuàng)業(yè)——用朱華榮的話說(shuō)，就是向新能源、智能化和出海方向轉(zhuǎn)化。而阿維塔以及長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的深藍(lán)汽車(chē)、全資控股的長(zhǎng)安啟源，共同擔(dān)負(fù)起了長(zhǎng)安轉(zhuǎn)型新能源的重任。
和長(zhǎng)安汽車(chē)一樣，重慶另一家車(chē)企——賽力斯這幾年也是積極擁抱華為，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，它們背后有什么共同的故事？
合資陣痛
長(zhǎng)安汽車(chē)不像比亞迪是行業(yè)中少有的垂直整合程度較高的企業(yè)；也不像吉利愛(ài)在資本棋局中長(zhǎng)袖善舞，這家車(chē)企似乎沒(méi)有什么特別顯著的標(biāo)簽，顯得中庸平常。為何現(xiàn)在變得如此活躍？
回看長(zhǎng)安這些年，也是從泥坑中掙扎出來(lái)的。
上世紀(jì)80年代初， 長(zhǎng)安廠就開(kāi)始開(kāi)發(fā)微型汽車(chē)。1984年長(zhǎng)安廠與鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)議，從鈴木引進(jìn)技術(shù)和采用從鈴木進(jìn)口的零部件裝配微型貨車(chē)。
到上世紀(jì)90年代初，靠著微型車(chē)起家的長(zhǎng)安，在國(guó)內(nèi)微型車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)占有了較大的市場(chǎng)份額，其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商江陵廠產(chǎn)量也取得了巨大突破。為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，1995年初，長(zhǎng)安廠與江陵廠合并，成立了長(zhǎng)安汽車(chē)有限責(zé)任公司。
彼時(shí)的市場(chǎng)，家用轎車(chē)并不普及。除天津夏利外，老百姓能買(mǎi)得起的車(chē)并不多。長(zhǎng)安汽車(chē)看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，通過(guò)合資公司長(zhǎng)安鈴木引進(jìn)了當(dāng)時(shí)日本暢銷多年的微型車(chē)——奧拓，一舉奠定了自己在中國(guó)轎車(chē)領(lǐng)域的地位。
該車(chē)當(dāng)年的售價(jià)6萬(wàn)多元，屬于比較低的水平，百公里耗油僅為桑塔納轎車(chē)的1/3，成了中國(guó)老百姓和出租車(chē)司機(jī)的最愛(ài)。
