“目前純電版的車型優(yōu)惠力度更大，像漢EV長(zhǎng)續(xù)航版本可以優(yōu)惠1.8萬元，插混版本可以優(yōu)惠8000元。”重慶南岸區(qū)一比亞迪4S店銷售人員介紹。事實(shí)上，比亞迪從11月初到11月末，海洋系列、王朝系列紛紛降價(jià)，率先打響年末大促的“第一槍”。11月末這一輪降幅更達(dá)到3000元到2萬元不等。
吉利銀河新能源展示空間店的銷售人員也稱，新年將至，銀河新增5000元的限時(shí)交付禮，同時(shí)可享2000元抵1萬元，2000元置換補(bǔ)貼，6000元金融貼息等購(gòu)車福利。“到12月底，購(gòu)嵐圖追光PHEV可享5.8萬元的限時(shí)禮包。”嵐圖品牌店的銷售人員稱，包括膨脹金、科技免費(fèi)升級(jí)、金融權(quán)益等。
理想汽車一銷售人員也表示，理想汽車多款車型都有優(yōu)惠，L9為例，最高可少花2.4萬元，近期下單的人明顯增多。
不僅是線下終端，廠商們也紛紛限時(shí)“官降”。
長(zhǎng)安汽車集齊五大熱門車系，在車型官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，至高直降30000元。2023款 UNI-V車系，現(xiàn)金至高直降15000元，抄底一口價(jià)9.89萬元起。長(zhǎng)安歐尚Z6車系，現(xiàn)金至高直降15000元，抄底一口價(jià)8.99萬元起。
深藍(lán)汽車全系享定金1999元抵8000元購(gòu)車款， 深藍(lán)S7 520Pro 純電版，更是直降10000元，疊加定金抵扣綜合鉅惠最高達(dá)16000元，并且12月1日至12月17日下定還有機(jī)會(huì)獲得價(jià)值5000元洪崖洞隨心玩大禮包。
長(zhǎng)安汽車旗下新能源品牌長(zhǎng)安啟源日前也宣布，針對(duì)全系車型推出 12 月限時(shí)優(yōu)惠政策，涉及 12 月 1 日-31 日期間下訂新車的用戶。最高可享4萬元的購(gòu)車優(yōu)惠，“現(xiàn)金禮”為 1999 元抵扣至高 10000 元購(gòu)車金。
賽力斯，AITO問界從12月6日至12月31日起，下訂問界M5智駕版至高可享42000元的購(gòu)車權(quán)益，下訂問界M5標(biāo)準(zhǔn)版的用戶可享27000元購(gòu)車權(quán)益。
就連最近一月連續(xù)三次上調(diào)價(jià)格的特斯拉，也推出了限時(shí)購(gòu)車福利。包括年底前，用戶購(gòu)買Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，數(shù)量有限先到先得。購(gòu)買S3XY全系車型并提車，3年期、5年期優(yōu)惠利率貸款方案年費(fèi)率低至2.75%，最高可省約11500元。刺激車市沖刺銷量目標(biāo)
為何選擇在年末推出如此大力度的優(yōu)惠？主要在于品牌商距離年度目標(biāo)還需要沖刺一把！
一位業(yè)內(nèi)人士稱，由于今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度也持續(xù)提升，很多消費(fèi)者擔(dān)心“買虧了”，“再等等還有更低的價(jià)格”這種心態(tài)普遍存在。新能源汽車市場(chǎng)的日益火熱，也進(jìn)一步影響了消費(fèi)者對(duì)燃油車的購(gòu)買態(tài)度。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年11月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.4%，同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升1.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)稱，庫(kù)存重壓下，經(jīng)銷商加快銷售節(jié)奏，消化庫(kù)存，沖擊全年目標(biāo)。
盡管汽車消費(fèi)溫和復(fù)蘇，但距離經(jīng)銷商的目標(biāo)和預(yù)期仍有距離。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)肖政三近日表示，由于各大廠商紛紛開啟年底前的“百米沖刺”，汽車流通領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期，經(jīng)銷商庫(kù)存高企，被迫以價(jià)換量，這種銷量的增長(zhǎng)是以放棄效益或利潤(rùn)為代價(jià)的。
以比亞迪為例，數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪新能源車銷量為30.18萬輛，首次突破30萬輛大關(guān)；2023年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售238.15萬輛，同比增長(zhǎng)70.36%。這與其設(shè)定的年度目標(biāo)還差31萬輛，比亞迪僅完成年度銷量目標(biāo)的79.38%。
廣汽埃安1-10月累計(jì)銷量40萬輛左右，距離50萬輛的全年目標(biāo)還差10萬輛。理想1-10月銷量28萬輛，距離此前定下的30萬輛的目標(biāo)僅一步之遙，但大boss李想已將目標(biāo)提升到了38萬輛，這就意味著要實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛。
同樣，特斯拉也在其11月28日調(diào)價(jià)通知中，明確提出此輪限時(shí)福利是為了沖刺180萬輛年銷目標(biāo)。相較于燃油車的“被迫降價(jià)”而言，不少新能源汽車品牌隨著“上量”，加之近期，鋰電材料的大幅降價(jià)，也騰出了更多的“讓利”空間。
作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，電池一直是制約其售價(jià)的重要因素。今年以來，用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰化合物價(jià)格已經(jīng)下降了75%。預(yù)計(jì)未來，這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。
12月6日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)跌至11.7萬元/噸～12.8萬元/噸，均價(jià)報(bào)12.25萬元/噸，與11月初的16.4萬元/噸相比，跌幅超25%。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，每降低10萬元/噸碳酸鋰價(jià)格對(duì)電池成本都會(huì)產(chǎn)生影響，這相當(dāng)于每度電成本降低了50元。對(duì)于一輛50度電的電動(dòng)汽車而言，成本將有幾千元的下降。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也指出，每降低10萬元/噸碳酸鋰價(jià)格會(huì)對(duì)蔚來汽車約2個(gè)百分點(diǎn)的毛利率產(chǎn)生影響。
根據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè)，未來3—5年，將會(huì)有60%～70%的汽車品牌將會(huì)倒下，這也讓眾多汽車品牌“跟風(fēng)”搶占市場(chǎng)份額。
減免購(gòu)置稅“上車”步入倒計(jì)時(shí)
“這個(gè)月一過，個(gè)別中高端新能源汽車就要多支付一筆車輛購(gòu)置稅了，以理想L9為例，高配車型將多花1萬多元，標(biāo)配版也要多花幾大千，對(duì)于打定主意要入手新能源汽車的客戶，著實(shí)不劃算。”南岸區(qū)一理想汽車銷售人員稱。
為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)，新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策得以延續(xù)。
按新政，對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
這里所指的新能源汽車不僅包括純電動(dòng)汽車，也包含插電式混動(dòng)汽車（增程式）、燃料電池汽車。
用現(xiàn)在購(gòu)置稅的公式計(jì)算，明年1月1日起一年內(nèi)，若你購(gòu)買一輛33.9萬元及以下車型，仍會(huì)免收購(gòu)置稅，而購(gòu)買這一價(jià)格以上的車型則需繳納購(gòu)置稅。例如，40萬元的新能源汽車，將比現(xiàn)在多納稅5398元，而50萬的新能源車則要多繳納約1.4萬元。
同時(shí)，針對(duì)換電車型，新政特別提出，銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購(gòu)車人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。
例如，蔚來ES6/ES8/ET7等售價(jià)超過33.9萬元的高配車型，可以采用Baas電池租用方案，減少成本降低價(jià)格來享受新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。
上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇
