不要你的“靈魂”
11月26日下午，華為在官網(wǎng)宣布，在11月25日，華為、長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。根據(jù)備忘錄內(nèi)容，華為將設(shè)立新公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司。
對(duì)于華為車BU來說，智駕解決方案、智能座艙都是最核心的資產(chǎn)，將其剝離出來放到新公司，這家新公司對(duì)華為來說，可想而知有多重要。長安汽車也表示，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。長安汽車在11月26日晚間披露公告顯示，華為方面未來原則上不從事與該目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，此次備忘錄簽署日之后6個(gè)月內(nèi)，華為與長安將簽署最終交易文件，包括股權(quán)購買 協(xié)議、股東協(xié)議、目標(biāo)公司章程等文件。
其中，重要的一點(diǎn)是長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%。具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。根據(jù)雙方約定，該新公司作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。
這也表明，不僅華為愿意將這塊香餑餑拿出來與人共享，參與共享的長安汽車也愿意更多的人參與進(jìn)來。
自從華為開始成為汽車行業(yè)的參與者，華為的合作模式以及開放姿態(tài)就飽受爭議。與北汽合作的極狐被認(rèn)為雙方不夠有誠意，而特別有誠意的東風(fēng)小康，名字都改為了賽力斯。但賽力斯在造車功力上的底蘊(yùn)不足，讓AITO問界走得異常艱難，甚至還要玩一出“起死回生”的驚險(xiǎn)操作。
而關(guān)于華為賦能造車，最大的爭議還是“靈魂之說”，這已是華為造車事業(yè)上，揭不掉的標(biāo)簽。
2020年底，上汽董事長陳虹在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽不會(huì)選擇華為作為自動(dòng)駕駛的合作伙伴，因?yàn)檫@樣會(huì)失去自己的靈魂。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛是汽車未來最重要的核心技術(shù)之一，必須由主機(jī)廠自己掌握。他還說，“如果你把自動(dòng)駕駛交給華為這樣的第三方公司去做，那么你就成了軀殼沒有靈魂。華為成了靈魂，你成了軀殼。”
如今，華為似乎終于認(rèn)識(shí)到了，靈魂在手，并非天下我有。不那么看重“靈魂”的車企，不一定是車BU成長道路上的良配。放手“還魂”，灑脫一點(diǎn)，道路可能更加寬廣，這像極了愛情。
幽怨的賽力斯
當(dāng)華為選擇了做這個(gè)“灑脫者”，世界上也就多了一個(gè)傷心的人。那個(gè)人，就是為華為改了“姓名”的賽力斯。
11月26日晚，“賽力斯集團(tuán)”微信公眾號(hào)發(fā)布了《情況說明》稱，歡迎華為設(shè)立股權(quán)開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司，為汽車產(chǎn)業(yè)提供更加開放的智能化底座，在推動(dòng)打造中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化的開放平臺(tái)上，又邁出里程碑的一步。
