11月23日，零跑汽車聯席總裁武強媒接受界面新聞等媒體采訪時表示，交割完畢表明兩者合作關系已經順利構建，未來將進一步推進投資合作及戰(zhàn)略。

“Stellantis投資入股進入零跑董事會以及作為股東，不改變零跑的股權結構、股東結構、公司日常的經營和管理。”武強表示，在股東層面，零跑原來的創(chuàng)始股東團體比例高于Stellantis；董事會9個席位中，零跑也占據了7席。

此前業(yè)內對這次合作并不看好，消息公布后零跑汽車股價迅速跳水。很大一部分原因在于零跑創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明借助大華股份的退出套現超過1.8億港元，此后朱江明等人承諾10年內不減持零跑汽車的股份。

值得注意的是，不同于大眾汽車牽手小鵬汽車以提升前者在中國市場的產品競爭力，零跑汽車與Stellantis的合作更多是聚焦在海外市場。

雙方在荷蘭成立了零跑國際合資公司，其中零跑持股49%、Stellantis持股51%。合資公司董事長由朱江明擔任，Stellantis指派總經理。

武強解釋合資公司股權結構設置的兩層含義時稱，一是如果在海外碰到一些地方保護主義等問題，Stellantis有一定能力去舒緩或解決；二是給Stellantis充分的利益，可以更好地發(fā)揮對方的主觀能動性，調動資源迅速把海外市場的銷量提上去。

具體到海外布局，武強表示，零跑第一步將進入歐洲市場，預計明年第三季度開始交付，以出口方式將車銷往歐洲。根據此前計劃，零跑第一款和Stellantis合作導入海外的首發(fā)車型零跑C10將在明年1月開始預售，在明年3月份正式上市交付，海外市場流程也會同步進行。

通常來說，本土汽車品牌走向國外有兩種方式，一種是整車出口，另一種是本地化生產?，F在很多中國汽車公司包括新勢力都在海外建廠，零跑并沒有這個打算。

武強認為，這兩種方式各有優(yōu)劣，最終會根據經濟成本考慮進行選擇，“目前是出口（成本）比較低。”他還提到，未來海外銷量提升不會依靠重投資建工廠來達成，而是依靠和利用國外已有產能進行代工生產。

“那些產能既包括Stellantis自己的工廠，因為它們在各個國家都有生產基地，同時不排除第三方的工廠進行代工，要綜合比較它們的優(yōu)勢而決定。”

在海外渠道上，武強表示，零跑既會利用Stellantis渠道資源，同時也會將在中國市場形成的打法應用到國外的銷售體系當中。零跑汽車向全球其它所有市場推出的產品將由合資公司零跑國際負責。

對于能源形式和智能化程度的地區(qū)差異，武強認為，問題的關鍵是對海外市場的規(guī)劃要脫離對國內市場的固有認知。不同于國內銷售者對新能源汽車電動化、智能化的高需求，歐洲普遍對智能化需求低，對持續(xù)能源轉型和環(huán)保需求卻比較高。但歐洲的配套基礎設施、電費價格和國內情況相差甚遠，在制定計劃時就要充分考慮當地市場。

2023年第三季度，零跑汽車實現營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%，單季度毛利率首度轉正為1.2%。

武強在此次活動中透露，零跑四季度毛利率會比三季度更高，預計2025年底或2026年初可實現凈利率轉正。“未來可能會根據業(yè)務需要進行選擇性融資，但近期不會再有超大規(guī)模融資。”