截至目前，已有20余家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司披露了半年財(cái)報(bào)或預(yù)告，其中近64％的企業(yè)虧損，而頭部企業(yè)利潤同比增長接近翻番。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國鋰電池產(chǎn)量超過400GWh，同比增長超過43％，上半年鋰電池全行業(yè)營收達(dá)到6000億元。“上半年行業(yè)產(chǎn)量有較大增長，而仍有大部分企業(yè)虧損，這表明行業(yè)資源正進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，也預(yù)示著由于中低端產(chǎn)能過剩觸發(fā)的新一輪行業(yè)淘汰賽即將到來。”中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭告訴記者。
國軒高科發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年?duì)I業(yè)收入在140億～160億元左右，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.5億～2億元，同比增長132.27％至209.69％；寧德時(shí)代今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1892億元，同比增加67.52％；凈利潤207.17億元，同比增加153.64％。今年第二季度，公司凈利潤約為109億元，在歷史上僅次于去年第四季度的131億元。寧德時(shí)代今年上半年的電池產(chǎn)量達(dá)到154GWh，同比增長23％。與此同時(shí)，其電池產(chǎn)能達(dá)到254GWh，同比增長65％。
在消化較高成本的原材料與疊加下游需求減少的背景下，電池產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的日子普遍不好過。例如，磷酸鐵鋰電池正極材料企業(yè)德方納米、豐元股份上半年均虧損。其中，德方納米預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損10.4億～11.7億元，上年同期盈利12.8億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，下降181.25％至191.4％。
豐元股份、天奇股份、江特電機(jī)等鋰電池材料企業(yè)上半年業(yè)績情況基本類似。其中，今年上半年，豐元股份歸母凈利潤預(yù)計(jì)虧損0.93億～1.23億元，同比下降198.5％至230.27％。除了上述原因，豐元股份還有新建項(xiàng)目投入費(fèi)用大幅增加原因帶來的虧損。而豐元股份仍在加碼磷酸鐵鋰正極材料，同時(shí)向上游材料延伸，從而希望借此降低生產(chǎn)成本。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍向記者分析，近兩年的鋰材料價(jià)格狂飆，去年一度達(dá)到電池級碳酸鋰每噸超過60萬元，而今年以來已經(jīng)降到了每噸30萬元以下。但是，去年由于一些鋰材料企業(yè)擔(dān)心價(jià)格繼續(xù)攀高，因此儲存了相當(dāng)多的原材料，而在鋰材料市場價(jià)格下跌之后，儲存的材料于今年上半年仍在消化，成本必然高企并導(dǎo)致虧損。值得注意的是，在近兩年鋰材料價(jià)格上漲的背景下，一些動力電池企業(yè)主動面向全球收購鋰礦以避免在材料供應(yīng)鏈上被“卡脖子”，在一定程度上致使鋰材料的需求下降。
展望下半年，材料企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績或?qū)⒅饾u向好。“德方納米等企業(yè)的情況在動力電池材料企業(yè)中有一定的代表性。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向記者表示，一方面，磷酸鐵鋰電池裝車量增加吸引著材料企業(yè)擴(kuò)大布局。今年上半年，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量為103.9GWh，占總裝車量68.3％，同比增長61.5％；而三元電池累計(jì)裝車量為48GWh，占總裝車量31.5％，累計(jì)同比增長5.2％。隨著磷酸鐵鋰電池裝車量的持續(xù)增長，以及磷酸錳鐵鋰電池投入市場，下半年相關(guān)電池正極材料企業(yè)將會迎來比上半年更好的市場機(jī)遇。另一方面，材料企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸成為新的動向，由此降低采購價(jià)格的確可以使材料企業(yè)降本增效，改善盈利狀況。
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