工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心處長(zhǎng)張國(guó)振、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心副主任魏顯威、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)何副秘書長(zhǎng)何毅、秘書長(zhǎng)助理李桂新出席會(huì)議，來自中國(guó)汽研、一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、江淮汽車、上汽紅巖、東風(fēng)股份、吉利新能源、江鈴汽車、長(zhǎng)城汽車、宇通客車、飛馳汽車、東北工業(yè)集團(tuán)和招商車研等商用車企業(yè)和行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家代表，以及報(bào)告主要執(zhí)筆者參加了會(huì)議。

 

 

 

會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、《報(bào)告》主編葉盛基就商用車藍(lán)皮書進(jìn)行了深度解讀。

 

據(jù)介紹，該書有以下五個(gè)亮點(diǎn)值得關(guān)注：

 

亮點(diǎn)1：深入分析了商用車國(guó)內(nèi)發(fā)展、海外發(fā)展和新能源發(fā)展趨勢(shì)

 

1.國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)

 

“十四五”時(shí)期商用車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，總體進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，全球經(jīng)濟(jì)放緩、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⒃牧虾陀蛢r(jià)高漲等因素持續(xù)影響行業(yè)發(fā)展。2023年，在我國(guó)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)內(nèi)需等一攬子政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)有望走出低位運(yùn)行區(qū)間，逐步恢復(fù)正向增長(zhǎng)。公共領(lǐng)域電動(dòng)化等新能源政策引導(dǎo)力度加大，新能源商用車將迎來快速發(fā)展期，市場(chǎng)滲透率逐步提升。在國(guó)際車企積極布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)商用車品牌在海外影響力不斷提升，商用車出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，為商用車行業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

 

2. 海外發(fā)展趨勢(shì)

 

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)重型載貨車技術(shù)升級(jí)與法規(guī)約束已經(jīng)觸及天花板，產(chǎn)業(yè)政策和碳中和承諾導(dǎo)致需求端走勢(shì)存在很大不確定性，傳統(tǒng)重型載貨車需求開始萎縮，新能源重型載貨車需求快速上升。疊加國(guó)內(nèi)重型載貨車需求升級(jí)到高端產(chǎn)品這一檔，外資品牌的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)重型載貨車的競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化，越來越外溢到海外市場(chǎng)，出海步伐正在加快。

 

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，海外市場(chǎng)越來越重視就業(yè)與投資帶來的效益，部分市場(chǎng)如非洲的安哥拉、剛果（金）、東盟的馬來西亞等對(duì)KD進(jìn)口組裝的需求，像巴西、阿爾及利亞、埃及、摩洛哥、泰國(guó)等國(guó)家對(duì)技術(shù)引進(jìn)、吸引投資和本地化生產(chǎn)的需求等等影響了中國(guó)品牌海外市場(chǎng)的布局和營(yíng)銷策略。

 

3. 新能源發(fā)展趨勢(shì)

 

新能源商用車行業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段，當(dāng)前純電、氫能均未形成完整、全面的標(biāo)準(zhǔn)體系，也沒有與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系全面對(duì)接。隨著中國(guó)新能源商用車的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，各種標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)逐步細(xì)化并形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的制修定。

 

目前新能源商用車期待的主要技術(shù)路線有兩種：純電動(dòng)車輛依靠充電電池組驅(qū)動(dòng)，無輔助動(dòng)力源；氫燃料電池車輛依靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，通過空氣中的氧氣與自帶的壓縮氫氣反應(yīng)發(fā)電，結(jié)合電池為電機(jī)提供動(dòng)力輸出。未來技術(shù)發(fā)展將圍繞整車開發(fā)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能化、氫能源等方向發(fā)展。

 

亮點(diǎn)2：系統(tǒng)闡述我國(guó)市政環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療防疫、礦山機(jī)械、消防等四大重點(diǎn)專用車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

 

（1）市政環(huán)衛(wèi)

 

我國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，公共服務(wù)領(lǐng)域用車也作為發(fā)展突破口，購買使用電動(dòng)市政環(huán)衛(wèi)車輛成為新能源車推廣應(yīng)用工作計(jì)劃的一部分。比較常見的有純電動(dòng)掃路車、洗掃車、清洗車、灑水車、垃圾車、吸糞車等，具有充電方便、零排放、噪音小和工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。此外，相較于城市道路上其他車輛，市政環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)時(shí)對(duì)環(huán)境造成的污染更大，使得新能源市政環(huán)衛(wèi)專用車成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，帶動(dòng)整體市政環(huán)衛(wèi)專用車行業(yè)快速發(fā)展。

 

（2）醫(yī)療防疫

 

中國(guó)救護(hù)車行業(yè)一直朝著健康正確的方向不斷前行。在數(shù)量上，從2022年的300輛發(fā)展到2022年的3萬多輛；在功能上，從簡(jiǎn)易的運(yùn)輸功能發(fā)展到專業(yè)細(xì)分明確、功能類型眾多；在品種上，從單一的轉(zhuǎn)運(yùn)型發(fā)展到監(jiān)護(hù)型、負(fù)壓型、智能型、應(yīng)急保障型等多品類。

 

（3）礦山機(jī)械

 

隨著我國(guó)工程機(jī)械國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升，2022年，出口額大幅度增長(zhǎng)，出口額收超400億。礦用車、挖掘機(jī)、叉車、裝載機(jī)等出口量大幅度增長(zhǎng)。海外技術(shù)產(chǎn)品、營(yíng)銷管理、服務(wù)維保等人才隊(duì)伍建設(shè)加快，為礦山機(jī)械海外業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

礦山機(jī)械車輛發(fā)展主要技術(shù)路線是大噸位，主流車型已經(jīng)從40T、60T級(jí)發(fā)展到70T級(jí)，80-90T級(jí)已經(jīng)成為各主機(jī)廠研發(fā)及驗(yàn)證的方向，并逐步形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，力爭(zhēng)在性價(jià)比上逐步取代TR100（額定載質(zhì)量91T）車型，與4×2經(jīng)典礦卡產(chǎn)品展開競(jìng)爭(zhēng)。

 

（4）消防

 

經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，目前我國(guó)消防車行業(yè)已經(jīng)邁入了一個(gè)相對(duì)成熟的時(shí)期，產(chǎn)品質(zhì)量，特別是產(chǎn)品的安全性、功能性、可靠性方面相對(duì)于十年前有了質(zhì)的飛躍，絕大部分車型均已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。在消防上裝的功能配備、性能參數(shù)等方面，逐步接近國(guó)外先進(jìn)消防車的技術(shù)水平；在特種底盤方面，陸續(xù)推出了雙頭車底盤、特種機(jī)場(chǎng)消防車底盤等，逐漸打破該領(lǐng)域進(jìn)口產(chǎn)品壟斷的局面。

 

亮點(diǎn)3：基于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、智能汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策等方面，就商用車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展進(jìn)行了綜合梳理和分析

 

（1）商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

 

中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)型，未來受關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、下游行業(yè)需求、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)參與驅(qū)動(dòng)將保持快速發(fā)展。預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到806億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率約28％。

 

商用車車聯(lián)網(wǎng)主要依托智能終端設(shè)備采集整車數(shù)據(jù)，觸達(dá)終端客戶，以開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，從事車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的單位以主機(jī)廠背景的數(shù)據(jù)服務(wù)公司、第三方IoT設(shè)備生產(chǎn)制造商、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司為主體，依托各自的優(yōu)勢(shì)資源加快向市場(chǎng)滲透。

 

（2）商用車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展

 

現(xiàn)商用車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)已從單向控制逐步往橫縱向控制發(fā)展，除規(guī)范車輛本身的行為以外，對(duì)生物識(shí)別、間接監(jiān)測(cè)等監(jiān)測(cè)駕駛員行為技術(shù)及系統(tǒng)，如間接視野及駕駛員注意力監(jiān)測(cè)等做了相關(guān)規(guī)定，L2國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)已全面覆蓋，智能駕駛發(fā)展獲得階段性成就。2023年將成為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)L2級(jí)車輛的“規(guī)?；l(fā)展之年”。

 

商用車智能駕駛從細(xì)分場(chǎng)景出發(fā)，以安全智能+TCO為主線發(fā)展，隨著法規(guī)升級(jí)及國(guó)家或地區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)落地，商用車智能駕駛正迎來高速發(fā)展，以安全和降低疲勞的低階駕駛輔助功能逐漸普及。同時(shí)基于商用車運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景，L4高階智能駕駛已經(jīng)在某些區(qū)域落地并商業(yè)化應(yīng)用。

 

亮點(diǎn)4：報(bào)告分析了商用車國(guó)六主要技術(shù)路線

 

國(guó)六階段常用的技術(shù)路線有兩條:一條是常規(guī)的EGR路線，2005年康明斯公司為了滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)出 EGR+DOC+DPF+SCR 滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)排放技術(shù)路線。EGR 即廢氣再循環(huán)，顧名思義是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出來的尾氣中的一部分重新回到進(jìn)氣管道里面，二次參與燃燒做功。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排出去的尾氣中氧氣濃度可以忽略不計(jì)，所以把尾氣經(jīng)過 EGR 引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，可以有效降低 NOx 的生成，剩余的 NOx 通過 SCR 催化還原以達(dá)到國(guó)六限值顆粒物通過 DOC 和 DPF 將降低到國(guó)六限值，最后通過 ASC 捕集沒有參與反應(yīng)的剩余氨氣，排出滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣。EGR 路線在北美、歐洲和我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用和驗(yàn)證，可以滿足現(xiàn)階段國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的排放限值。

 

另一條路線被稱作高效 SCR 路線，此系統(tǒng)的原理是使優(yōu)化燃燒控制顆粒物和氮氧化物的原機(jī)排放低于一定限值，通過 DOC 和 DPF 將顆粒物降低到國(guó)六限值，再通過高效 SCR 催化還原廢氣中的氮氧化物以達(dá)到國(guó)六限值為防止多余的氨氣逃逸，通過 ASC 捕集沒有參與反應(yīng)的剩余氨氣，最后排出滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣。

 

亮點(diǎn)5：全面介紹了商用車低碳技術(shù)路徑向純電動(dòng)、增程式、插電混合動(dòng)力、和充換電四個(gè)方向發(fā)展

 

（1）純電動(dòng)

 

純電動(dòng)是新能源商用車主要技術(shù)路線。電驅(qū)動(dòng)能夠滿足各種功率扭矩需求，相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，其超過90%的效率遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)。目前除了危化運(yùn)輸和校車禁止使用新能源，續(xù)航和成本制約中長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用，其他場(chǎng)景純電動(dòng)廣泛適用。隨著動(dòng)力電池成本持續(xù)下降，能量密度持續(xù)提升，先進(jìn)的動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)推動(dòng)電動(dòng)車在續(xù)航、成本、補(bǔ)能便利性、TCO 等方面逐步形成優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)重型中途牽引和重型中途載貨運(yùn)輸在2030年可滿足500km以上，重型長(zhǎng)途牽引運(yùn)輸在2040年可滿足＞1000km。

 

（2）增程式

 

經(jīng)濟(jì)性對(duì)于商用車而言尤為重要，增程式可以有效降低動(dòng)力電池帶來的車重增加，具有降本節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于增程式電動(dòng)車有兩個(gè)電能來源，且增程器運(yùn)行工況不受整車工況的約束，在整車運(yùn)行中，電控系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員需求、整車各零部件狀態(tài)和工況信息，進(jìn)行合理的模式選擇和能量分配，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。未來，增程式電控策略將在以下幾個(gè)方面進(jìn)行突破。

 

一是通過合理的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、變速箱等零部件可以運(yùn)行在各自較經(jīng)濟(jì)的區(qū)域，同時(shí)降低二次轉(zhuǎn)化帶來的能耗損失。二是通過合理的整車控制策略，如增程器啟停、單一維度 SOC 單/多點(diǎn)控制、多維度多點(diǎn)/連續(xù)控制、功率跟隨策略等，在保證駕駛員行駛需求的前提下提高整車經(jīng)濟(jì)性。三是通過增程器發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的適應(yīng)性設(shè)計(jì)及增程器控制器策略的優(yōu)化匹配開發(fā)，減少瞬態(tài)油耗。

 

（3）插電混合動(dòng)力

 

插電式混合動(dòng)力可適用的商用車場(chǎng)景更加廣泛，技術(shù)路線架構(gòu)也較多目前全球商用車已經(jīng)商業(yè)化的主流技術(shù)路線架構(gòu)是 P2+AMT方案，即在已有AMT變速箱基礎(chǔ)上增加一個(gè) P2 ISG 電機(jī)。該構(gòu)架的優(yōu)勢(shì)是保留傳統(tǒng)AMT，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配多擋直驅(qū)時(shí)的效率高，缺點(diǎn)是擋位切換控制算法復(fù)雜、頻繁切換難度大。此外，還有 P13 或者 P23 組成的串、并、混聯(lián)方案，采用單?；蚨嗄５?ECVT 動(dòng)力分流也是主要的解決方案。這兩大類架構(gòu)均可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油、無動(dòng)力中斷自動(dòng)換擋，且通過電機(jī)扭矩補(bǔ)償，可滿足整車輪邊扭矩需求。

 

（4）充換電

 

電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式仍是制約其快速發(fā)展的技術(shù)瓶頸之臺(tái)，尤其在商用車領(lǐng)域，動(dòng)力電池電量大，充電時(shí)間長(zhǎng)，用戶使用體驗(yàn)差。雖然通過建立能量回收系統(tǒng)、進(jìn)行充電站的選址優(yōu)化與合理布局、搭建更便捷高效的充電網(wǎng)絡(luò)、充電站點(diǎn)與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊密結(jié)合等方法可適當(dāng)提高使用體驗(yàn)，但從整車技術(shù)講，快充技術(shù)與電池包能量密度提高、整體輕量化的緊密結(jié)合、協(xié)同發(fā)展、互為引導(dǎo)仍是重點(diǎn)發(fā)展方向。

 

充電技術(shù)方面，為了滿足商用車快速補(bǔ)能的需求，直流快充是商用車補(bǔ)充能量的重要方式之一，大功率的快充技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)之一。

 

換電技術(shù)方面，換電模式在商用車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，未來換電技術(shù)的普及和應(yīng)用主要路徑如下:發(fā)展快換連接技術(shù)、底盤換電系統(tǒng)、快換電池箱、車輛與換電站的交互技術(shù)、電池全生命周期管理、換電站運(yùn)營(yíng)管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù);統(tǒng)-電氣接口、通信協(xié)議的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各品牌互通互換。

 

 

 

會(huì)議最后，與會(huì)專家、學(xué)者一致認(rèn)為，商用汽車發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展更需要多維度技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。商用車高質(zhì)量發(fā)展主要體現(xiàn)在：一是實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新，掌握世界領(lǐng)先技術(shù)，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)、覆蓋面廣，滿足市場(chǎng)需求；二是實(shí)現(xiàn)自主可控產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)；三是擁有世界知名品牌，品牌價(jià)值、品牌美譽(yù)度、品牌忠誠(chéng)度高；四是實(shí)現(xiàn)有效利用國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)，穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主體地位，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際市場(chǎng)份額較高；五是擁有世界先進(jìn)企業(yè)，創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷和價(jià)值鏈服務(wù)能力等全球領(lǐng)先。

 

大家認(rèn)為，在政府產(chǎn)業(yè)部門的大力支持和政策法規(guī)的強(qiáng)力引領(lǐng)下，通過行業(yè)上下、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的協(xié)同努力和不斷創(chuàng)新，商用汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)未來可期。