8月2日，洪水剛剛退去，在北京門頭溝區(qū)、房山區(qū)，一些原本的空地變身臨時停車場，而這里停放的多是周身布滿淤泥的“失蹤車輛”，靜靜地等待著主人的出現(xiàn)。
7月底，超強臺風“杜蘇芮”肆虐我國多地，所到之處人身財產(chǎn)損失慘重。盡管很多省市為應對臺風來襲，都啟動了防汛紅色預警響應，但仍未能避免百年不遇暴雨所造成的破壞性影響。截至8月6日，河北、北京、黑龍江等16個受災地區(qū)的保險機構(gòu)收到的保險報案中，車險報案11.62萬件，占全部報案件數(shù)的61％，估損金額18.78億元。8月9日，北京市防汛救災工作情況新聞發(fā)布會公布，北京市房山區(qū)6300余輛汽車被淹，門頭溝區(qū)已累計報損車輛4372輛，定損及賠付1969輛，涉及金額6230萬元。
參考以往水患過后，都會有大批涉水車輛流入二手車市場，此時此刻，車商和消費者是否又要擦亮眼睛，打起十二分精神避免被坑呢？
售賣涉水、泡水車輛需信息公開
8月1日，北京的暴雨還在繼續(xù)，房山區(qū)、門頭溝區(qū)已經(jīng)因為積水和洪水，發(fā)生了車輛泡水和被沖走的險情。關注到新聞的王宏鑫立刻組織公司員工成立救援隊，籌備救援物資并制定了簡單的救援方案。
王宏鑫既是德能汽車服務連鎖創(chuàng)始人兼總經(jīng)理，又是中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的車養(yǎng)護裝飾美容工作委員會常務副主任。他告訴記者，張寬養(yǎng)車、通達遠、車之易、變速金剛、中改恒業(yè)、李師傅修車等協(xié)會會員企業(yè)都積極響應協(xié)會號召，組織門店人員及救援車輛組成先行團，攜帶救援物資器械等奔赴搶險現(xiàn)場開展搶險支持救援行動。
8月2日，王宏鑫和兄弟企業(yè)開赴門頭溝，首先參與到清理淤泥、電線桿等道路障礙物的工作中。清障完成后，他們開始為在現(xiàn)場的車主講解報險流程，協(xié)助車主報案，同時提醒他們不要啟動車輛。在聯(lián)系上保險公司之后，救援隊會拖到保險公司要求的指定位置。暫時聯(lián)系不到車主的，他們還準備了寫有聯(lián)系方式的卡片，放在車輛前風擋上，以便車主后續(xù)咨詢。根據(jù)初步統(tǒng)計，參與救援的幾天中，他們共為近200多名車主提供了免費咨詢，為20多輛受災車輛提供了免費拖車服務。
王宏鑫表示，涉水、泡水車車主除了通過保險公司對車輛進行定損維修和賠付外，有些車主會選擇自行將維修價值較低的車輛交給專門機構(gòu)處理，進行整備之后再銷售。另外，水淹比較淺的車輛，車主可能直接聯(lián)系維修廠進行維修。
查博士運營總監(jiān)陳曉告訴記者，現(xiàn)階段國家并未明文規(guī)定一律禁止銷售泡水車，只要還有維修價值的泡水車在修復和檢測之后都可以直接流入二手車市場。如果是賣家想要出售泡水車，首先要將車輛盡可能修復完好，避免遺留下安全隱患，其次則是如實告知買家實際情況，避免因為合同欺詐而被起訴，最后雙方協(xié)商好價格即可成交過戶。
天天拍車檢測總監(jiān)龔杰表示，暴雨洪災發(fā)生之后，受損車輛通常分為涉水車和泡水車。如果水位已經(jīng)沒過車輛擋風玻璃之上就會被認定為泡水車，此時車內(nèi)80％的部件會出現(xiàn)不同程度的損壞。如果水位比較淺，在腳踏板以下，基本就被認定為涉水車。這兩類車都可以在二手車市場流通，但前提是銷售方必須提前告知，否則可能涉嫌欺詐。一般而言，銷售精品二手車的車商不會銷售上述車源，而交易市場周邊的小車商以及專門做批發(fā)生意的車商不會拒絕這些車源。另外，車損比較大的車輛很大比例會流向外地，以異地銷售為主，去年鄭州水災之后就有大約40萬輛泡水車流向了外地市場。
受災省市周邊市場或受沖擊
中國汽車流通協(xié)會專家王萌接受《中國汽車報》記者采訪表示，當前我國并沒有規(guī)定保險公司對全損車輛必須拆解而不能出售，因此很多全損車仍會流入二手車市場，并且信息沒有被免費公開。此外，我國針對維修企業(yè)修復泡水車所使用的配件等信息，也沒有要求公開。因此，有不少車主在出售這類車輛時存在“能蒙就蒙”的情況，故意欺詐買家或車商的案例時有發(fā)生。
王萌指出，從目前看，除了《消費者權(quán)益保護法》外，相關的其他法律法規(guī)明顯滯后，多數(shù)依靠商業(yè)道德、個人道德以及二手車商自身的鑒定技術(shù)水平，造成了二手車行業(yè)誠信體系的維護成本極高。
龔杰透露，根據(jù)2022年統(tǒng)計，我國機動車保有量為3.19億輛，在這些車輛中大概有300萬輛左右的車因水災產(chǎn)生過損失。按照比例算，因水災損失車輛的體量并不大，平均到每個月的交易量中，泡水車拍賣不到1％，對市場整體影響短暫且有限。
根據(jù)以往經(jīng)驗，水災過后，需要一兩周的時間完成拖車、保險公司定損和清理車輛，理賠周期一般是3到5天，維修大概還需要2到3周，如果是在路上行駛，發(fā)動機受損的車輛維修大概要3到4周。也就是說，這些受損車輛經(jīng)過維修整備之后，大概會在9月中旬流向市場，之后實際只需要3到5天就能消化掉70％～80％的車源。如果維修成本實在太高，會有專業(yè)機構(gòu)將車輛買來進行拆解。一般來說，受災地區(qū)車商不會在本地交易受災車輛，比如本次北京暴雨過后，多是河北、山東、安徽等省的車商參與受災車輛的處置。
王萌則認為，根據(jù)北京721暴雨和去年鄭州暴雨、天津港爆炸等受災車輛的處置經(jīng)驗，受災車輛會在一定時間內(nèi)對二手車行業(yè)造成巨大沖擊，消費者對行業(yè)信任度可能因此降低，社會甚至會形成輿論壓力，即便是堅持誠信規(guī)范經(jīng)營的二手車商，也會在“劣幣驅(qū)逐良幣”的效應下遭受一定損失。而就今年情況來看，此次洪澇災害給本就危機四伏的二手車行業(yè)帶來更多的風險，特別是尚未解除限遷的北京二手車行業(yè)尤為艱難。
陳曉也表示，其實消費者對泡水車聞之色變的情況至今仍普遍存在，并且已成為阻礙二手車市場健康發(fā)展的一大難題，每年都有大量翻新后的泡水車流入二手車市場，魚目混珠，擾亂市場秩序。所以，相關部門應加強這一領域的監(jiān)管。比如，完善對泡水車的認定標準，統(tǒng)一市場認知；對泡水車實行分類管理，受損到何種程度的車輛嚴禁流入二手車市場；對重度泡水車應重點監(jiān)控甄別，并加強后續(xù)跟蹤管理；加強二手車市場透明管理，維修、翻新過的泡水車要明確告知消費者，維護交易公平等。
此外，還應增加隱瞞車輛遭遇泡水事故、以次充好的二手車經(jīng)營者的違法成本，鼓勵受害消費者通過依法維權(quán)獲得賠償。
車況透明是行業(yè)誠信基礎
對于車商來說，最近在收車和銷售過程中應如何確認車況、如何避免可能發(fā)生的經(jīng)濟損失和法律風險呢？其實當前市面上已經(jīng)有能夠提供第三方檢測和查詢車況的機構(gòu)，比如查博士、檸檬查等。
陳曉表示，車商近期收車時應格外重視對車況的檢驗，除此之外還應認真查詢車輛來源地，以及以往交易記錄是否涉及遭遇過水災的地區(qū)。除了自己要加強車輛檢測外，還可以通過獨立第三方檢測機構(gòu)進行車況檢測，從而更加全面真實地還原車況，同時考慮增加其他服務保障措施。比如，查博士提供90天包退的承諾保障，如果車輛是泡水車而沒被檢測出來，查博士將全款收車，在最大程度上避免車商的經(jīng)濟損失。他特別提醒車商，在簽訂銷售合同時一定要真實描述車況信息，不能隱瞞車況，從而避免相關法律風險，此外最好能為消費者提供由獨立第三方檢測機構(gòu)出具的車輛檢測報告，用以進一步證實車輛的真實車況信息。
龔杰介紹，因為絕大多數(shù)客戶沒有鑒別車況的能力，所以車商在銷售時一定要主動告知車輛異常情況，如果消費者能夠接受，則交易屬于合法銷售行為。除了泡水嚴重修理難度過大和維修價值較低的車輛，其他受損不嚴重的車輛經(jīng)過精修以后不會存在重大隱患。其實即便有60％的零部件都要換，只要還有維修價值，并且修理廠配件和技術(shù)過關，車輛都能被修復至符合安全上路的條件。
王萌表示，從消費端看，我國消費者本就存在著對二手車的不信任和鄙視鏈，而少數(shù)害群之馬仍在采用騙定金、套路貸、隱瞞事故的方式欺騙消費者，加之近期一批泡水車流入市場，可能會導致客戶觀望情緒上升。同時今年新車不斷降價，估計會有不少客戶轉(zhuǎn)向購買新車，只有二手車價格被進一步下壓才會繼續(xù)“吸引”消費者。
龔杰建議，消費者在購車時要注意了解車輛來源。尤其是9月有購買二手車計劃的消費者，要摸清車輛的使用情況、維修狀況、保險信息等，購車時要求車商在合同上做出承諾，寫明相關違約條款。另外，消費者還可以委托第三方機構(gòu)對車輛進行檢測。
