多年前，記者分別在日本和北京多次試駕過豐田和一汽豐田制造的混合動力車普銳斯（Prius）。那時候，豐田開始在華推廣“帶電”的混動車，其技術先進性遙遙領先于其他跨國巨頭。因為車價較高，豐田的混動車經(jīng)歷了漫長的認知培育期，直到最近幾年才轉入了高速成長期。現(xiàn)在，未來又像普銳斯一樣，提前闖入了“春寒料峭”的氫燃料電池轎車市場中。
未來的正側面
未來的后側面
開了十幾分鐘，記者就明顯感覺到未來和普銳斯的差別很大，無論從哪一個方面來看，兩個車都不在一個檔次上，變化巨大。
首先，普銳斯是一輛A級車，而未來則是一輛C級車，軸距達到了2920毫米，更不要說包括各種軟硬件配置在內(nèi)的裝備水平了。
據(jù)介紹，未來是在豐田最新的TNGA GA-L平臺上打造的，其前懸架是雙叉臂式的，后懸架是多連桿式的，前后軸荷比為50：50。如此布局，操控性想必不會差。
未來的儀表臺
記者的試駕感覺鮮明地證實了這一點。未來的操控穩(wěn)定性明顯要比在老平臺上打造的普銳斯好得多。
中高速轉彎時，未來的車身側傾度要比其他豐田車型好得多。此其一。其二，無論是在哪個速度段，未來都能源源不斷地持續(xù)發(fā)出綿密不絕的強勁動力，沒有出現(xiàn)有些純電動車跑高速時提速乏力的情形。其三，無論在哪個速度段，前后排乘客都不會聽到其他品牌純電動車常見的電機嗡嗡聲；未來的靜謐性能堪稱卓越，這一點特別值得稱道。
靜謐性可以影響舒適性，濾震性能對舒適性的影響更大。在碎石路面，在顛簸路面，在碾過帶坎的路面，未來都能把路面“撫”得很平，傳導到前后乘員臀部的沖擊力都很小，噪聲也很小。
未來遮蔽嚴實的機艙
從上述四個方面的表現(xiàn)來看，記者覺得未來的駕乘感覺完全夠得上高級豪華轎車的水平。據(jù)說，在售的雷克薩斯LS、LC兩大系列車型所采用的平臺跟未來是相同的，記者覺得此說并非虛言。
從傳統(tǒng)汽車角度來看，未來的駕乘性能憑借著“氫-電”驅動技術和新平臺實現(xiàn)了級別上的跨越。從環(huán)保角度來看，氫燃料電池車素來被稱為“終極汽車”，而未來眼下就是這種車的代表，因為其技術水準是最高的，可靠性和耐用性也是最高的，其表現(xiàn)出來的環(huán)保性能確實具有卓爾不群之處。
第一個不群之處即其氫燃料電池（電堆）做功后的可見排放物是可以飲用的純凈水；未來做到了“凈零排放”。試駕結束后，廣汽豐田用未來排出來的純凈水給記者制作了幾小瓶香薰。
未來的排水按鈕（儀表臺左端帶有H2O的圓形按鈕）
第二個不群之處便是未來的空壓機在向電堆內(nèi)部壓入干凈空氣的過程中，其前端兩個涂有活性炭和二氧化錳的濾網(wǎng)不僅過濾掉了99.7%的PM2.5，而且還能“化掉”空氣中的二氧化硫、二氧化氮和氨氣等有害成份，使得用過的空氣比未用的空氣還要干凈。也就是說，未來具有“凈化空氣”的特異功能。
其實，未來還有微弱的碳中和特異功能。據(jù)介紹，未來的空氣凈化濾網(wǎng)還能“化掉”一些碳氫化合物。這意味著未來具有微弱的碳中和性能。它在行駛過程中不僅不排碳，反而能處理掉一些別人排出的碳。
12.3英寸中控屏上的空氣凈化量顯示
說到這里，對未來有所了解的人可能會發(fā)問：“未來也有一塊動力電池，造電池的過程污染很大的喲？！”的確，未來的后軸上有一塊鋰離子動力電池。但是，它的電容量只有0.8度，遠遠小于完全靠電池驅動的純電動車的60-80度。也就是說，其制造過程在目前的新能源汽車陣營中是排碳量最小的。
如果跟汽油平價或者更廉價的綠氫的加注能夠像加油一樣方便，購買未來的人肯定會快速多起來。
當然，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。除了加快建設加氫站和加速降低綠氫價格之外，眼下國內(nèi)急需把70Mpa的氫氣瓶和加氫機研發(fā)出來并普及開來。否則，就做不到像未來那樣，3分鐘加注5.6公斤氫氣、能跑781公里，續(xù)駛里程焦慮這一消費痛點恐怕就不能徹底地予以消除。
氫氣安全是令很多人糾結的一個大問題。未來身上帶著氫氣泄露檢測器，時刻在檢點著燃料系統(tǒng)是否有泄露問題。更何況即便是有泄露，氫氣的逃逸能力很強，只要不會聚集到一定濃度，就不會引發(fā)燃爆事故。如果發(fā)生一般碰撞事故，未來的3個氫氣瓶都有足夠的防護設施。
