多年前，記者分別在日本和北京多次試駕過(guò)豐田和一汽豐田制造的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯（Prius）。那時(shí)候，豐田開(kāi)始在華推廣“帶電”的混動(dòng)車(chē)，其技術(shù)先進(jìn)性遙遙領(lǐng)先于其他跨國(guó)巨頭。因?yàn)檐?chē)價(jià)較高，豐田的混動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的認(rèn)知培育期，直到最近幾年才轉(zhuǎn)入了高速成長(zhǎng)期?，F(xiàn)在，未來(lái)又像普銳斯一樣，提前闖入了“春寒料峭”的氫燃料電池轎車(chē)市場(chǎng)中。
未來(lái)的正側(cè)面
未來(lái)的后側(cè)面
開(kāi)了十幾分鐘，記者就明顯感覺(jué)到未來(lái)和普銳斯的差別很大，無(wú)論從哪一個(gè)方面來(lái)看，兩個(gè)車(chē)都不在一個(gè)檔次上，變化巨大。
首先，普銳斯是一輛A級(jí)車(chē)，而未來(lái)則是一輛C級(jí)車(chē)，軸距達(dá)到了2920毫米，更不要說(shuō)包括各種軟硬件配置在內(nèi)的裝備水平了。
據(jù)介紹，未來(lái)是在豐田最新的TNGA GA-L平臺(tái)上打造的，其前懸架是雙叉臂式的，后懸架是多連桿式的，前后軸荷比為50：50。如此布局，操控性想必不會(huì)差。
未來(lái)的儀表臺(tái)
記者的試駕感覺(jué)鮮明地證實(shí)了這一點(diǎn)。未來(lái)的操控穩(wěn)定性明顯要比在老平臺(tái)上打造的普銳斯好得多。
中高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，未來(lái)的車(chē)身側(cè)傾度要比其他豐田車(chē)型好得多。此其一。其二，無(wú)論是在哪個(gè)速度段，未來(lái)都能源源不斷地持續(xù)發(fā)出綿密不絕的強(qiáng)勁動(dòng)力，沒(méi)有出現(xiàn)有些純電動(dòng)車(chē)跑高速時(shí)提速乏力的情形。其三，無(wú)論在哪個(gè)速度段，前后排乘客都不會(huì)聽(tīng)到其他品牌純電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的電機(jī)嗡嗡聲；未來(lái)的靜謐性能堪稱卓越，這一點(diǎn)特別值得稱道。
靜謐性可以影響舒適性，濾震性能對(duì)舒適性的影響更大。在碎石路面，在顛簸路面，在碾過(guò)帶坎的路面，未來(lái)都能把路面“撫”得很平，傳導(dǎo)到前后乘員臀部的沖擊力都很小，噪聲也很小。
未來(lái)遮蔽嚴(yán)實(shí)的機(jī)艙
從上述四個(gè)方面的表現(xiàn)來(lái)看，記者覺(jué)得未來(lái)的駕乘感覺(jué)完全夠得上高級(jí)豪華轎車(chē)的水平。據(jù)說(shuō)，在售的雷克薩斯LS、LC兩大系列車(chē)型所采用的平臺(tái)跟未來(lái)是相同的，記者覺(jué)得此說(shuō)并非虛言。
從傳統(tǒng)汽車(chē)角度來(lái)看，未來(lái)的駕乘性能憑借著“氫-電”驅(qū)動(dòng)技術(shù)和新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了級(jí)別上的跨越。從環(huán)保角度來(lái)看，氫燃料電池車(chē)素來(lái)被稱為“終極汽車(chē)”，而未來(lái)眼下就是這種車(chē)的代表，因?yàn)槠浼夹g(shù)水準(zhǔn)是最高的，可靠性和耐用性也是最高的，其表現(xiàn)出來(lái)的環(huán)保性能確實(shí)具有卓爾不群之處。
第一個(gè)不群之處即其氫燃料電池（電堆）做功后的可見(jiàn)排放物是可以飲用的純凈水；未來(lái)做到了“凈零排放”。試駕結(jié)束后，廣汽豐田用未來(lái)排出來(lái)的純凈水給記者制作了幾小瓶香薰。
未來(lái)的排水按鈕（儀表臺(tái)左端帶有H2O的圓形按鈕）
第二個(gè)不群之處便是未來(lái)的空壓機(jī)在向電堆內(nèi)部壓入干凈空氣的過(guò)程中，其前端兩個(gè)涂有活性炭和二氧化錳的濾網(wǎng)不僅過(guò)濾掉了99.7%的PM2.5，而且還能“化掉”空氣中的二氧化硫、二氧化氮和氨氣等有害成份，使得用過(guò)的空氣比未用的空氣還要干凈。也就是說(shuō)，未來(lái)具有“凈化空氣”的特異功能。
其實(shí)，未來(lái)還有微弱的碳中和特異功能。據(jù)介紹，未來(lái)的空氣凈化濾網(wǎng)還能“化掉”一些碳?xì)浠衔?。這意味著未來(lái)具有微弱的碳中和性能。它在行駛過(guò)程中不僅不排碳，反而能處理掉一些別人排出的碳。
12.3英寸中控屏上的空氣凈化量顯示
說(shuō)到這里，對(duì)未來(lái)有所了解的人可能會(huì)發(fā)問(wèn)：“未來(lái)也有一塊動(dòng)力電池，造電池的過(guò)程污染很大的喲？！”的確，未來(lái)的后軸上有一塊鋰離子動(dòng)力電池。但是，它的電容量只有0.8度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于完全靠電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)的60-80度。也就是說(shuō)，其制造過(guò)程在目前的新能源汽車(chē)陣營(yíng)中是排碳量最小的。
如果跟汽油平價(jià)或者更廉價(jià)的綠氫的加注能夠像加油一樣方便，購(gòu)買(mǎi)未來(lái)的人肯定會(huì)快速多起來(lái)。
當(dāng)然，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。除了加快建設(shè)加氫站和加速降低綠氫價(jià)格之外，眼下國(guó)內(nèi)急需把70Mpa的氫氣瓶和加氫機(jī)研發(fā)出來(lái)并普及開(kāi)來(lái)。否則，就做不到像未來(lái)那樣，3分鐘加注5.6公斤氫氣、能跑781公里，續(xù)駛里程焦慮這一消費(fèi)痛點(diǎn)恐怕就不能徹底地予以消除。
氫氣安全是令很多人糾結(jié)的一個(gè)大問(wèn)題。未來(lái)身上帶著氫氣泄露檢測(cè)器，時(shí)刻在檢點(diǎn)著燃料系統(tǒng)是否有泄露問(wèn)題。更何況即便是有泄露，氫氣的逃逸能力很強(qiáng)，只要不會(huì)聚集到一定濃度，就不會(huì)引發(fā)燃爆事故。如果發(fā)生一般碰撞事故，未來(lái)的3個(gè)氫氣瓶都有足夠的防護(hù)設(shè)施。
